تست: تویوتا Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

این فناوری های جایگزینی است که تویوتا هنوز به بدن و روح متعهد است ، کمی شاعرانه. بنابراین ، نباید تعجب کرد که آنها قصد دارند بنزین ، توربودیزل و هیبریدی Auris را به نسبت مساوی بفروشند. بله ، شما درست خوانده اید ، آنها در نظر دارند یک سوم فروش هیبریدی بنزین و الکتریکی مانند آنچه در اینجا نشان داده شده است ، باشند.

آیا آنها دیوانه هستند یا ترفندی در آستین خود دارند که مردم هنوز از آن اطلاع ندارند؟ می دانید که آنها چه می گویند ، هیبریدها گران هستند زیرا تکنولوژی پیچیده ای که فقط برای تکنوفیلی ها مناسب است و مهمتر از همه ، باتری آن از نظر زیست محیطی بیشتر از خودروهای با موتورهای احتراق کلاسیک خطرناک است. خوب ، تویوتا می گوید که قیمت Auris هیبریدی آنها با سخت افزار Luna از 18.990،XNUMX یورو (قیمت تبلیغاتی) شروع می شود ، که رانندگی آن راحت تر از یک ماشین دستی کلاسیک است (که درست است) و باتری ها محیط را آلوده می کنند. اما اگزوز گازهای یک توربودیزل حتی باید سرطان زا باشند ، نادیده گرفتن سر و صدا. یک سوال تحریک آمیز: چه کسی محیط زیست ما را بیشتر آلوده می کند؟

فرض بر این است که هیبرید عمدتا توسط کسانی خریداری می شود که تا کنون به مصرف کم توربودیزل متکی بوده اند ، اما در عین حال نگران سر و صدا ، لرزش و گرم شدن ضعیف کابین در یک صبح سرد زمستانی هستند. این ممکن است در ابتدا کمی عجیب به نظر برسد ، اما پس از یک نگاه دقیق تر ، تویوتا درست می گوید. چرا که نه؟ منشا زمانی که فقط تکنوفیلی ها هیبرید خریداری کرده اند از بین رفته است: فقط ببینید چند تویوتا با موتورهای جایگزین در حال حاضر در شهرهای ما رانندگی می کنند. و در میان آنها تاکسی هایی وجود دارد که سالانه کیلومترهای زیادی را طی می کنند.

در Auris ، فناوری ترکیبی به سادگی اصلاح شد و بقیه بر روی یک کاغذ خالی ایجاد شد. اینکه Auris از نوادگان کرولا ، پرفروش ترین خودروی جهان است ، به دلیل تغییر شکل نمای بیرونی و مسیر جدید تویوتا ، دیگر برای یک تازه وارد اهمیت چندانی ندارد. این مسیر توسط آکیو تویودا ترسیم شد ، او می گوید اتومبیل ها باید احساسات را برانگیزند و هر روز از پویایی رانندگی لذت ببرند.

تویودا رئیس و مدیر عامل شرکت تویوتا موتور است که دوست دارد در ماشین مسابقه بنشیند، بنابراین می داند در مورد چه چیزی صحبت می کند. نمی توان از این واقعیت غافل شد که تویوتا GT 86 نیز به لطف او ساخته شد. طراحی Auris کاملاً متفاوت از مدل قبلی خود است: 50 میلی متر پایین تر، با 10 میلی متر فاصله چرخ تا بال کمتر، مرکز ثقل کمتر و آیرودینامیک بهتر. با استفاده از فولاد قوی‌تر، علی‌رغم ایمنی بهتر (با تجهیزات Sol پنج کیسه هوا، کیسه هوای جانبی و VSC استاندارد دریافت می‌کنید)، وزن کلی را به طور متوسط ​​50 کیلوگرم کاهش داده‌اند، و با هیبریدی تا 70 کیلوگرم. لازم به ذکر است که استحکام پیچشی کیس 10 درصد بیشتر از نمونه قبلی خود است که می توان آن را به نقاط جوش بیشتر نیز نسبت داد. شما آن را دوست دارید خوب، تعداد کمی از شما می گویید که Auris قبلی شما مورد علاقه شما بوده است...

اگر فکر می کنید آنها فقط از بیرون انقلاب کردند ، باید پشت فرمان بنشینید. داشبورد بسیار عمودی تر شده است و کنسول مرکزی بلند و محدب با اهرم دنده باز به زباله دان تاریخ رفته است. اندازه گیری ها شفاف هستند ، صفحه لمسی بزرگ در نوک انگشتان شماست و ساعت دیجیتالی بیشتر برای مسافران طراحی شده است تا راننده. موقعیت پشت فرمان به طور قابل توجهی بهتر است ، عمدتا به دلیل موقعیت 40 میلیمتری پایین تر و حرکت طولانی تر صندلی و فرمان ، که عمودتر دو درجه است.

تنها شکایت بسیار جزئی دیگر جابجایی طولی فرمان بود که می توانست بیشتر باشد. در مورد بقیه ، بیایید صادق باشیم: تویوتا تمام تلاش خود را کرد. با تجهیزات Sol شما تجهیزات زیادی دریافت می کنید (به عنوان مثال ، برای ناوبری ، سیستم هندزفری ، کروز کنترل ، تهویه مطبوع اتوماتیک دو طرفه ، پارکینگ نیمه اتوماتیک S-IPA و غیره) ، و همچنین صندلی جلو چرم و گرم شو ... و این واقعیت که چرم واقعاً در همه جاهایی است که مسافر با ماشین تماس می گیرد ، توسط فرمان چرمی ، زیر بغل نشان داده می شود ، ما حتی آن را به همراه درزهای سفید و لبه های صندلی روی داشبورد قرار می دهیم تا باسن این کار را انجام دهد. لغزش ندارد ظاهراً بسیار متفکر است. صندلی های عقب دارای 20 میلی متر فضای زانو بیشتر هستند ، در حالی که فضای صندوق عقب هم تراز رقبا است. همچنین ترکیبی در نظر گرفته می شود.

Auris Hybrid یا HSD علاوه بر موتور بنزینی 1,8 لیتری ، دارای یک موتور الکتریکی باتری است. باتری در زیر صندلی عقب قرار دارد ، بنابراین عملاً فضا را در کابین یا در محفظه چمدان اشغال نمی کند. موتورها توسط یک گیربکس متغیر پیوسته به هم متصل می شوند که همیشه انتقال کامل را تضمین می کند. متأسفانه راننده هیچ حرفی برای گفتن ندارد ، زیرا هیچ فرمان فرمان یا اهرم دنده ای وجود ندارد که امکان تعویض دستی را داشته باشد (البته دنده های از پیش تنظیم شده) ، و در دریچه گاز باز ، سر و صدای چنین سیستمی مانع می شود. می دانید کلاچ کشویی چگونه است.

خب تویوتا به این کاستی ها واقف بود و به همین دلیل تلاش زیادی برای بهتر کارکردن سیستم انجام داد تا صدای زیر کاپوت با افزایش سرعت خودرو در هنگام شتاب گیری هماهنگی بیشتری داشته باشد. بسیار خوب، سر و صدای دریچه گاز هنوز عالی است، بنابراین طبیعی تر و قطعا لذت بخش تر است. اما با عایق صدا در یک سواری آرام، آنها یک معجزه واقعی انجام دادند: لاستیک ها فقط هنگام سرگردانی در شهر قابل شنیدن هستند، زیرا اغلب نمی توان سوئیچ بین موتور بنزینی و موتور الکتریکی (یا برعکس) را تشخیص داد. چه خوب که چراغ سبز در این مورد هشدار می دهد! تنها گزینه راننده انتخاب سه برنامه است: وسیله نقلیه الکتریکی (حالت EV)، برنامه زیست محیطی (حالت ECO) یا تمام قدرت (حالت PWR) و آنها فقط زمانی کار می کنند که همه شرایط برآورده شوند.

این بدان معناست که شما نمی توانید 70 کیلومتر در ساعت را تنها در حالت الکتریکی رانندگی کنید یا برنامه محیطی با گاز کامل به شما کمک می کند ... شرم آور است که محدودیت سرعت برای حالت الکتریکی 60 کیلومتر در ساعت نباشد (طبق سرعت سنج ، البته) ، زیرا برای شهر ما جریان 50 کیلومتر در ساعت (هنگام راه اندازی موتور بنزینی) بسیار کوچک است. با این حال ، اگر پلاگین هیبریدی Auris به سبک پریوس به بازار بیاید ، که پیشرانه الکتریکی را با سرعت حداقل 100 کیلومتر در ساعت قادر می سازد و علاوه بر این ، دولت یارانه ای نیز اضافه می کند ، یک جایگزین مناسب خواهد بود. به توربودیزل فعلی!

البته فرمان برقی است ، اما با وجود نسبت دنده بهتر (14,8 نسبت به 16 قبلی) ، هنوز برای احساس واقعی بسیار غیرمستقیم است. ما فکر می کنیم Auris TS اسپرت تر ، که قرار است در ماه اوت رونمایی شود ، در این زمینه بسیار بهتر خواهد بود. شاسی (بهترین نسخه ها ، از جمله هیبریدی ، دارای محور عقب چند پیوندی هستند ، پایه 1.33 و 1,4D فقط نیمه سفت هستند) کاملاً رضایت بخش هستند ، اما احتمالاً واضح است که هنوز در سطح قبلی نیست فورد فوکوس اما به لطف تویوتا ، تویوتا در این زمینه گام های بلندی برداشته است.

قیمت کمتر برای بهترین خودرو ، شرایط گارانتی عالی و مصرف سوخت که تنها اقتصادی ترین توربو دیزل ها می توانند از عهده آن برآیند: آیا هنوز مطمئن هستید که هیبریدی برای شما مناسب نیست؟

متن: Alyosha Mrak

تویوتا اوریس هیبرید 1.8 VVT-i Sol

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	23.350 €
هزینه مدل تست:	24.550 €
قدرت:	73/60 کیلو وات (99/82 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,2l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،5 3 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل ، 12 سال ضمانت اجزای هیبریدی ، XNUMX سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت در برابر زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.814 €
سوخت:	9.399 €
لاستیک (1)	993 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.471 €
بیمه اجباری:	2.695 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.440 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	29.758 یورو 0,30 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 80,5 × 88,3 میلی متر - جابجایی 1.798 سانتی متر مکعب - تراکم 3:13,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (73 اسب بخار) .) در 99 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 5.200 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 15,3 کیلو وات / لیتر (40,6 اسب بخار / لیتر) - حداکثر گشتاور 55,2 نیوتن متر در 142 دور در دقیقه - 4.000 میل بادامک در سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر. موتور الکتریکی: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ نامی 4 ولت - حداکثر قدرت 650 کیلو وات (60 اسب بخار) در 82-1.200 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 1.500 نیوتن متر در 207-0 دور در دقیقه. باتری: باتری های قابل شارژ نیکل متال هیدرید با ظرفیت 1.000 Ah.
انتقال انرژی:	موتورها توسط چرخ های جلو هدایت می شوند - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) با دنده سیاره ای - چرخ های 7J × 17 - لاستیک های 225/45 R 17 H، محدوده نورد 1,89 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 87 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - اهرم های عرضی تک جلو، پایه های فنری، ریل های عرضی مثلثی، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب مکانیکی عقب پدال ترمز چرخ چپ) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.430 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.840 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n.a. بدون ترمز: n.a. - بار مجاز سقف: n.a.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.760 میلی متر - عرض خودرو با آینه 2.001 میلی متر - مسیر جلو 1.535 میلی متر - عقب 1.525 میلی متر - شعاع رانندگی 10,4 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.480 میلی متر، عقب 1.430 - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر.
جعبه:	5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (68,5 لیتر)
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جلو - پرده هوای جلو - ایربگ زانوی راننده - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - کامپیوتر سفر - رادیو، سی دی و پخش کننده MP3 - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی از راه دور - مه شکن جلو - فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی عقب تقسیم شده - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع.

اندازه گیری های ما

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 59٪ / لاستیک: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / وضعیت کیلومترشمار: 4.221 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,4s
402 متر فاصله از شهر:	17,2 سال ( 127 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت (D)
حداقل مصرف:	4,3l / 100km
حداکثر مصرف:	6,8l / 100km
مصرف تست:	6,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	70,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,6m
جدول AM:	40m
سر و صدای بیکار:	20dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (327/420)

• چند سال پیش وقتی پریوس برای یک شیار سخت تلاش می کرد ، برخی هنوز به تویوتا می خندیدند. امروزه دیگر این مورد وجود ندارد و Auris ثابت می کند که خودروهای هیبریدی به خودروهای خوب و لذت بخشی تبدیل می شوند.

• نمای بیرونی (11/15)

  هیچ چیز ناشناخته ای وجود ندارد: آیا آن را فوراً دوست دارید یا نه.

• داخلی (103/140)

  مواد خوب ، موقعیت رانندگی بهتر ، کیفیت ساخت عالی و بدون صندوق عقب سازگار.

• موتور ، گیربکس (49
  
  
  / 40)

  گیربکس رانندگان آرام را دوست دارد ، فرمان برقی بیش از حد غیر مستقیم است.

• عملکرد رانندگی (56
  
  
  / 95)

  رانندگی هیبریدی بسیار آسانتر از آن است که مردم فکر می کنند ، احساس ترمز واقعی نیست. برای ثبات نرخ ارز هیچ مشکلی وجود ندارد.

• عملکرد (23/35)

  این در شتاب و حداکثر سرعت چشمگیر نیست ، در انعطاف پذیری بهتر کاهش می یابد.

• امنیت (36/45)

  هیچ نظری در مورد ایمنی غیرفعال وجود ندارد ، اما ایمنی فعال فاقد ردیابی در پیچ ها ، زنون ، کروز کنترل فعال ...

• اقتصاد (49/50)

  مصرف سوخت نسبتاً کم ، قیمت جالب ، پنج سال ضمانت تویوتا.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تکنولوژی اثبات شده

مصرف سوخت با سواری آرام

قیمت (به طور کلی ترکیبی)

پاسخگویی بهتر و جذابیت بیشتر

مصالح مورد استفاده در فضای داخلی

عملکرد بهتر CVT

فضای صندوق عقب زیاد با وجود باتری اضافی

سیستم پارک اتوماتیک S-IPA (نیمه)

با برق ، فقط تا 50 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد

فرمان برقی بیش از حد غیر مستقیم

برخی شکل جدید نمای بیرونی را دوست ندارند

سر و صدای نیروگاه در دریچه گاز باز

جابجایی سکان ناکافی