تست: تویوتا Auris 1.4 D-4D Luna (5 دروازه)
مقدار
شاید تویوتا در Auris جاه طلبی را اغراق می کند. در سال 2007 ، آن را جایگزین کرولا افسانه ای کرد ، که بیش از حد طراحی نبود ، اما میلیون ها نفر را از قابلیت اطمینان آن متقاعد کرد. سپس آنها نام خود را به جانشین تغییر دادند و سعی کردند آنچه را که Corolla فاقد آن بود ، به او منتقل کنند: احساسات.
البته اولین Auris زیباتر بود ، با یک کنسول مرکزی غیر معمول و یک دنده دنده ، حتی آوانگارد ، اما باز هم نتیجه ای نداشت. اکثر (اروپایی ها) کمی از فرمان ناامید شده بودند. طراحی اسپرت هنوز به معنی یک خودروی اسپرت نیست و از آنجایی که تویوتا هیچ تجربه واقعی در مورد مدل های پویا ندارد (حتی به مدل های TS ناموفق اشاره نمی کنیم) ، تنها سه سال بعد بود که آنها مجبور به تعمیر آن شدند.
اما تاریخ می گوید ژاپنی ها سریع یاد می گیرند. همچنین (یا مخصوصاً) تویوتا. به همین دلیل است که نمای بیرونی Auris بهبود یافته است: چراغهای جلو جدید نصب شده ، کاپوت و کاپوت دوباره طراحی شده است ، نشانگرهای جهت جانبی به بدنه آینه عقب منتقل شده و طول کلی آن 25 میلی متر افزایش یافته است. به به سپرهای بزرگتر
سپرهای برجسته تر و افزایش بیش از حد 15 میلی متر (جلو) و 10 میلی متر (عقب) به ظاهری اسپرت تر کمک می کند و در مقایسه با نسخه قبلی مدرسه ، ظاهری عالی دارد.
سپس مشغول کار داخلی شدیم. مشتریان ترمز دستی عجیب و غریب را بدیهی نمی دانستند ، بنابراین طراحان یک قدم عقب رفتند و ترمز دستی سنتی تری را بین صندلی ها قرار دادند. اکنون یک جعبه بلندتر و بسته در بالای اهرم دنده وجود دارد که می توان از آن به عنوان یک آرنج راحت نیز استفاده کرد و قسمت بالایی داشبورد نرم تر است.
طراحان در بالای سنج های سنج و بالای جعبه بالای بسته در مقابل ناوبر ، لایه ای را نصب کرده اند که بیشتر برای چشم و به ویژه انگشتان خوشایند است ، که به فضای داخلی جلوه ای از اعتبار می بخشد. و هنگامی که یک فرمان حتی اسپرت تر و برش دار با دکمه های راحتی اضافه می کنیم که Auris از سایر مدل های (خردسال) به ارث برده است ، فضای داخلی بسیار دلپذیری به دست می آوریم.
تنها معایب جزئی صندلی های جلو است زیرا رقابت بسیار سخاوتمندانه تر است و موقعیت نشستن پایین تر و فضای نشیمن طولانی تر است ، اما باز هم این بد نیست که به آن عادت کنید. تهویه مطبوع باعث ایجاد موهای خاکستری بیشتر می شود ، زیرا در حالت اتوماتیک دائماً از نازل های بالایی منفجر می شود ، اگرچه این امر ضروری نبود.
نقص مزاحم فوق الذکر ، که Corolla قبلاً داشت ، سپس باید به صورت دستی تنظیم شود تا سینوس ها از اعتراض در پایان روز جلوگیری کنند. شمارنده های Optitron با نور پس زمینه سفید و نارنجی بدون تغییر باقی می مانند ، زیرا شفاف ، غیر معمول هستند و حتی در شب نیز حداقل مزاحم نیستند.
درگاه های چند رسانه ای (USB و AUX) اکنون در کشوی بالا قرار گرفته اند ، اما متأسفانه کشوی پایینی جادارتر نیست. Auris مجهز به Luna دارای هفت کیسه هوا است که با توجه به این که در سال 2006 در تست های Euro NCAP پنج ستاره دریافت کرد ، بسیار معتبر است. متأسفانه ، سیستم تثبیت کننده VSC هنوز لیست لوازم جانبی را دارد.
تویوتا به گوش دادن به نظرات رانندگان (اروپایی) و سیستم های پالایشی که رانندگی را نادیده می گرفتند ، افتخار می کرد. بنابراین ، فرمان برقی کنترل شده (EPS یا فرمان برقی) با بازخورد بسیار سخاوتمندتر است و شاسی با کمک فنرهای نرم تر تنظیم شده است ، مطابق با سلیقه اروپایی.
بدون پشیمانی می توانیم تأیید کنیم که مهندسان ژاپنی با همکاری مهندسان اروپایی در مسیر درستی حرکت کرده اند. احساس رانندگی بسیار بهتر و معتبرتر است ، اگرچه Auris را می توان در مقایسه با Focus ، Golf ، Civic یا Astro جدید پنهان کرد.
فرمان بی وقفه به این معنا نیست که تویوتا احساس مصنوعی روی فرمان را حذف نکرده است ، در واقع آنها فقط کمی آن را محدود کرده اند. در مورد گیربکس هم همینطور است. عملکرد عالی (حرکات کوتاه ، تعویض دنده دقیق) فقط متوسطی را از بین می برد. گویی فقط به دستان ملایم او فکر می کند. ...
البته شاسی هنوز کلاسیک است (مک فرسون در جلو و نیمه سفت در عقب) ، اما برای لذت بیشتر ، باید حداقل نسخه 2.2 D-4D را خریداری کنید که دارای چرخ های جداگانه جداگانه در عقب است. به به همین دلیل است که Auris چهار برابر ترمز دیسکی دارد که به شاسی متعادل (نه اسپرت!) حس اطمینان می بخشد.
موتوری که در قفسه های تویوتا آشنا قدیمی است، یک لیتری چهار سیلندر با تکنولوژی ریل مشترک و انژکتورهای پیزو. با وجود داشتن تنها هشت سوپاپ و جابجایی کم (مخصوصاً برای دیزل ها!)، بین 1 تا 4 دور در دقیقه در ترکیب با توربوشارژر، آنقدر تیز است که دیگر به آن نیاز نخواهید داشت.
هنگامی که توربوشارژر هنوز به کمک فناوری دیزل نیامده است ، کاملاً کم خون می شود. در شهر ، هنگام پیچیدن در دمای 2.000 درجه ، ترجیح می دهید دنده اول را تغییر دهید ، اگرچه این در واقع بسیار کوچک است ، بنابراین بهتر است منتظر استراحت از شارژ اجباری باشید. همچنین ، شفت اصلی را بیش از 90 دور در دقیقه رانندگی نکنید.
موتور می تواند هزار دور دیگر بچرخد ، اما فقط بلند است و مطمئناً شاداب نیست. به گفته آنها ، لاستیک هایی با مقاومت در برابر چرخش کمتر ، وزن سبک تر و موقعیت خودرو کمتر و افت موتور کمتر ، به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. ...
تویوتا آن را Toyota Optimal Drive می نامد و با راننده متوسط به معنی مصرف متوسط و آلودگی کم (124 گرم CO2 / کیلومتر) است. خوب ، 90 "اسب" ما به طور متوسط 6 لیتر در 7 کیلومتر مصرف کردند ، که تا حدی می تواند به راننده نسبت داده شود.
بدون شک تویوتا در مسیر درستی حرکت می کند و به تدریج تقویت عاطفی به Auris می افزاید. اما موتور از نظر احساسات نیز اهمیت دارد ، بنابراین نمی توان منتظر ماند و دید که Auris جدید با موتور توربو دیزلی یا بنزینی چابک تر چگونه خواهد بود.
آلیوشا مارک ، عکس: Alesh Pavleti.
تویوتا Auris 1.4 D-4D Luna (5 در)
داده های اصلی
| حراجی: | تویوتا آدریا دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 18.500 € |
| هزینه مدل تست: | 20.570 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 66 کیلو وات (90 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 12,0 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 175 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 4,7l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - عرضی نصب شده در جلو - جابجایی 1.364 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 66 کیلو وات (90 اسب بخار) در 3.800 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 205 نیوتن متر در 1.800-2.800 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | محرک چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تک، بند فنر، جناغ دوبل، تثبیت کننده - شفت محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب 11,0 - الاغ 55 متر - مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.260 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.760 کیلوگرم. عملکرد (کارخانه): حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,0 - مصرف سوخت (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 124 گرم در کیلومتر. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (68,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| T = 18 ° C / p = 1.030،41 mbar / rel. vl = 3.437٪ / شرایط مسافت پیموده شده: XNUMX،XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 12,8s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,5 سال ( 118 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 10,2/19,7 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 14,8/17,1 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 175 کیلومتر در ساعت (V. و VI.) |
| حداقل مصرف: | 6,0l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 7,2l / 100km |
| مصرف تست: | 6,7 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 38,7m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 68dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 67dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 66dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 64dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (294/420)
در Urban Cruiser ، ما بیشتر مشتاق موتور هستیم ، که می توان آن را به وزن سبک تر نسبت داد. پیشرفت پیشرانه و فرمان مشخص است ، اما تویوتا هنوز کار دارد.
نمای بیرونی (11/15)
از نظر اکثریت ، این زیبا تر از نسخه قبلی خود است. سپس یکنوع بازی شبیه لوتو!
داخلی (90/140)
از نظر اندازه کابین ، کاملاً قابل مقایسه با رقبای خود است ، از نظر تهویه مطبوع و تجهیزات چندین امتیاز را از دست می دهد و از نظر کیفیت برنده می شود.
موتور ، گیربکس (47
/ 40)با وجود هشت سوپاپ ، موتور مدرن اما بسیار ضعیف است و پیشرانه و شاسی آن بهتر است.
عملکرد رانندگی (59
/ 95)موقعیت میانی و ثبات ، رفاه تحت ترمز کامل.
عملکرد (18/35)
وقتی توربوشارژر کار می کند متوسط است وگرنه زیر متوسط است.
امنیت (46/45)
ما هفت کیسه هوا و کلاس ESP را به عنوان لوازم جانبی ستایش می کنیم.
اقتصاد
اگرچه فرض بر این است که این قطعه یدکی است ، اما در آزمایشات عملکرد خوبی نداشت ، اما همانطور که مورد استفاده قرار گرفت ارزش خود را حفظ می کند.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
دور موتور 2.000 تا 4.000 دور در دقیقه
گیربکس شش سرعته
طرز کار
شکل فرمان
هفت کیسه هوا
موتور زیر 2.000 دور در دقیقه
آب و هوا باد می کند
جای وسط
سیستم تثبیت (VSC) ندارد
معمولاً از جعبه های بسته در جلوی مسافر استفاده می شود
