تست: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover یا Convertible؟ مساله این است

فولکس واگن از زمانی که هفت دهه پیش اولین سوسک روی بوم را در جاده ها در مقابل چهار زمین گلف اول در جاده ها قرار داد و سپس کوپه کانورتیبل Eos را که بر خلاف موارد فوق الذکر بود، کار طولانی با خودروهای کانورتیبل داشته است. ضربه . . هر دو نسل فعلی بیتل با سقف بوم نیز در دسترس بودند، اما در سایه گلف باقی ماندند. از موفق ترین مدل، بوم با نسل ششم خداحافظی کرد و از آن زمان فولکس واگن دیگر کانورتیبل نداشت یا تا بهار نداشت.

ایده یک SUV باز قطعاً جدید نیست و فولکس واگن آن را برای اولین بار در طول جنگ جهانی دوم با Kübelwagn پیاده کرد ، که البته هیچ ربطی به زمان حال ندارد. نمی دانم در ذهن استراتژیست های بزرگترین خودروساز اروپا چه می گذشت.هنگامی که آنها در اتاق های کنفرانس ساختمان اداری در ولفسببرگ ملاقات کردند و پس از تجزیه و تحلیل نتایج تحقیقات بازار و نظرسنجی از مشتریان ، تصمیم گرفتند سنت کابریت های T-Roc را ادامه دهند ، اما در هر صورت ، این تصمیم بسیار جسورانه بود.

علاقه به مبدلهای کلاسیک مدتی از بین رفت ، بنابراین چیزی جدید ، تازه و غیرمعمول پیشنهاد شد.... در حال حاضر (عمدتا ناموفق) تلاش هایی در این راستا انجام شده است ، به عنوان مثال ، کانورتیبل Range Rover Evoque را به یاد می آورم ، که در کمتر از دو سال تولید به کار خود پایان داد.

البته ، من به هیچ وجه نمی خواهم سرنوشت مشابهی برای فولکس واگن تازه وارد رقم بخورد ، که دو شخصیت کاملاً متفاوت را با برخی ویژگی های مشترک ترکیب می کند. کانورتیبل T-Roc در همان پایه نسخه معمولی پنج نفره با سقف حلبی قرار دارد ، اما 4,4 سانتیمتر بلندتر و 15 سانتیمتر بلندتر است.، دارای فاصله بین دو محور (4 متر) ، 2,63 سانتی متر کشیده و 190 کیلوگرم سنگین تر است.

در پارکینگ های تنگ ، درب کمی ناراحت کننده است و در قسمت سرنشینان ، جایی که فقط چهار صندلی وجود دارد ، فضای کمتری وجود دارد ، زیرا سقف برزنت در آنجا جمع شده است. افزایش وزن ناشی از تقویت های اضافی بدنه و مکانیزم سقف قوی است.

کراس اوور کانورتیبل در واقع کمی غیرعادی است ، صندلی بالاتر است و ورودی آن راحت تر از کابریوهای معمولی است ، در حالی که سقف باز دارای هوای تازه کافی برای گردش در ریه ها است و خورشید پوست را گرم می کند. سقف در 30 ثانیه باز می شود ، بسته شدن آن دو ثانیه بیشتر طول می کشد و هر دو عملیات را می توان توسط راننده با سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت انجام داد.فقط با فشار دادن یک سوئیچ روی کنسول مرکزی، زیرا هر چیز دیگری کار یک مکانیسم برقی است.

به طور خلاصه ، سریع و آسان برای باز یا بسته شدن در توقف های کوتاه در چراغ راهنمایی. سقف برزنت عایق صدا و حرارت است ، اما در کابین هنوز سر و صدای زیادی از جاده از پشت سر وجود دارد و رانندگی با سقف باز بالاتر از انتظار خوشایند است، بدون چرخش بیش از حد هوا ، حتی اگر شیشه جلو در پشت نباشد. هیچ وسیله فنی مانند دستگاه پخش کننده هوا و موارد مشابه وجود ندارد ، بنابراین کولر گازی کار خوبی را انجام می دهد ، که حتی با باز بودن سقف به سرعت گرم می شود و کابین را خنک می کند.

راحتی فضا عمدتا برای راننده و سرنشین جلو در نظر گرفته شده است ، برای مسافری که مجبور است به صندلی های عقب برود (از طریق پشتی های تاشو) ، به طور قابل توجهی کمتر است ، اما برای مسیرهای کوتاهتر هنوز قابل تحمل است. حتی صندوق عقب 284 لیتری و لبه بار بالا نیز معجزه بزرگی نیستند.اگرچه با جمع کردن پشتی صندلی های عقب می توان فضای بیشتری را به دست آورد. در مقایسه ، یک T-Roc معمولی بین 445 تا 1.290 گالن چمدان دارد.

موتور بنزینی 1,5 سیلندر 110 لیتری 150 کیلوواتی (XNUMX اسب بخار). نسبت دنده ها نیز طولانی است ، که به نظر من برای سواری آرام در دورهای پایین بسیار مناسب است.

برای شتاب کوتاه مدت ، موتور اجازه استفاده از گشتاور در محدوده 1500 تا 3500 دور در دقیقه را می دهد و با رانندگی پویاتر ، گیربکس تا حدی شادابی دستگاه رانده شده را کاهش می دهد.... هنگامی که به قدرت بالاتر منتقل می شود ، موتور به سرعت حداکثر قدرت را در محدوده 5000 تا 6000 دور در دقیقه می گیرد ، اما مسافت پیموده شده گاز در محدوده قابل قبول باقی می ماند. در یک حلقه استاندارد که در آن در جاده ای روستایی ، محدوده بزرگراه و در شهر رانندگی می کردیم ، هدف ما 7,4 لیتر در 100 کیلومتر بود.

رانندگی متوسط ​​امکان کنترل کامل خود به خود فرمان را فراهم می کند و دقت و بازخورد کافی را ارائه می دهد.... با این حال ، هنگامی که شروع به چرخاندن آن کمی بیشتر به پیچ ها کردم ، به امید پویایی بهتر رانندگی ، احساس کردم که ماشین ناامیدکننده تقریباً ناگهانی محدودیت های خود را به سرعت نشان داد (وزن و توزیع اضافی فقط کمی شناخته شده است). این خود را با یک واکنش نسبتاً ملایم به جاده های ناهموار توجیه می کند ، بنابراین سطح راحتی مسافران تقریباً عالی است.

کسانی که با T-Roc معمولی آشنا هستند می دانند که پلاستیک سخت بسیار زیادی در داخل آن وجود دارد و بسیار شبیه به یک کابریوت است ، اگرچه داشبورد با لوازم جانبی رنگ بدنه غنی شده است. پیشخوان ها نیمه دیجیتالی هستند و از همه مهمتر شفاف هستند.و در نور نامطلوب آفتاب ، صفحه ارتباطی 8 اینچی تقریباً بی فایده می شود.

انتخاب کننده تنظیمات که از منطق قابل تشخیص پیروی نمی کند و شامل برخی تنظیمات است که کاملاً زائد است نیز ارزش انتقاد دارد. از طرف دیگر ، میکروفون موجود در بلندگو ، صداهای پس زمینه کافی را فیلتر می کند تا تماس های تلفنی را حتی با سقف باز ، حداقل در سرعت بزرگراه ، امکان پذیر کند.

T-Roc بدون آن بیشتر شبیه یک کانورتیبل است تا یک SUV ، بنابراین من نمی توانم تصور کنم که آقایی با موهای خاکستری کلاه بپوشد یا رانندگی کند. پیش از این ، یک زن جوان ، با لباس جکی کندی اوناسیس ، او را با خود به ساحل می برد. یکی دیگر (هر چند واقعاً متفاوت) با اتومبیل هایی که برای تفریح ​​و سرگرمی ساخته شده اند.

متن: ماتیاز گرگوریچ

T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (سال 2020)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	33.655 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	29.350 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	33.655 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	به عنوان مثال p
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,5l / 100km
ضمانت:	2 سال ضمانت عمومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، تا 4 سال گارانتی تمدید شده با 160.000،3 محدودیت 12 کیلومتری ، ضمانت نامحدود موبایل ، XNUMX سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.178 XNUMX €
سوخت:	7.400 XNUMX €
لاستیک (1)	1.228 XNUMX €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	21.679 XNUMX €
بیمه اجباری:	3.480 XNUMX €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.545 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	40.510 یورو 0,41 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - توربوشارژ بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - جابجایی 1.498 سانتی متر مکعب - حداکثر توان خروجی 3 کیلووات (110 اسب بخار) در 150-5.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 250-1.500 دور در دقیقه (زنجیری) - 3.500 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس دستی 6 سرعته - چرخ 7,0 J × 17 - لاستیک های 215/55 R 17.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 125 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کانورتیبل - 4 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای لول، جناغ سه پره، میله تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS، ترمز دستی برقی چرخ عقب (سوئیچ بین صندلی ها) - فرمان قفسه ای و پینیون، فرمان برقی، 2,7 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.524 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.880 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.500 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.268 میلی متر - عرض 1.811 میلی متر، با آینه ها 1.980 میلی متر - ارتفاع 1.522 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.630 میلی متر - مسیر جلو 1.546 - عقب 1.547 - فاصله از زمین 11.2 متر.
ابعاد داخلی:	طولی جلو 890-1.120 میلی متر، عقب 675-860 - عرض جلو 1.490 میلی متر، عقب 1.280 میلی متر - ارتفاع سر جلو 940-1.020 950 میلی متر، عقب 510 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 370 میلی متر قطر چرخ میلی متر - 50 میلی متر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.
جعبه:	284

اندازه گیری های ما

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / وضعیت کیلومترشمار: 17 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,5 ثانیه
402 متر فاصله از شهر:	15,3 سال ( 128 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	7,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	57,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	34,9m
جدول AM:	40,0m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	67dB

امتیاز کلی (461/600)

• ناگفته نماند که چرا فولکس واگن در وهله اول این کار را انجام داد، T-Roc کابریولت خودروی جالبی با طراحی جوان پسند است که از دیدن آن غافل نخواهید شد. همچنین از مثلاً گلف کانورتیبل مفیدتر است، اما درست است که احتمالاً به آن ارقام فروش نخواهد رسید.

• کابین و صندوق عقب (76/110)

  T-Roc با سقف برزنت یک خودروی روزمره است ، بنابراین جادارتر و کاربردی تر از کابریت های کلاسیک است.

• راحتی (102
  
  
  / 115)

  از جادار بودن قسمت جلوی کابین خبری نیست و فشردگی قسمت عقب و فضای منهای در صندوق عقب به دلیل سقف تاشو است.

• انتقال (59
  
  
  / 80)

  انتخاب موتور تنها به دو موتور بنزینی محدود می شود و موتور 1,5 سیلندر XNUMX سیلندر قدرتمند بهتر از سه سیلندر یک لیتری است. شاسی برای ثبات و راحتی کاملاً برداشته شده است.

• عملکرد رانندگی (67
  
  
  / 100)

  کراس اوور کانورتیبل یک ماشین مسابقه ای نیست ، اگرچه راننده روی فرمان اطلاعات بسیار دقیقی در مورد تماس چرخ ها با سطح جاده دارد.

• امنیت

  بسیاری از ویژگی های ایمنی فعال در حال حاضر استاندارد هستند ، اما لیست لوازم جانبی اختیاری بسیار گسترده است.

• اقتصاد و محیط زیست (73
  
  
  / 80)

  موتور با سیستم خاموش کننده دو سیلندر مسافت پیموده شده گاز را کاهش می دهد و در نتیجه آلایندگی کمتری در بارهای کم ایجاد می کند.

لذت رانندگی: 3/5

• در این کانورتیبل، شما همچنین خوشحال خواهید شد که به یک منطقه متروکه تبدیل شوید، اما ایده پشت این مدل یک سفر آرام و لذت بخش از پله ها بدون آن است، نه جستجوی تهاجمی برای خط کامل.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر روشن

موتور به اندازه کافی قوی

شاسی راحت تنظیم شده

سواری سرگرم کننده با سقف باز

صندلی های تنگ عقب

فضای چمدان کوتاه شده

عایق صوتی ضعیف