تست: Sym Maxsym 600i - نه به بدی ارزان‌تر

به جای مقدمه: هرکسی که مجله و وب سایت را حداقل هشت سال دنبال کرده باشد ممکن است به خاطر داشته باشد که در سال 2009 یک تست مقایسه اسکوتر برای جورج منتشر کردیم. چرا این را به شما یادآوری می کنم؟ زیرا در آن زمان ، در میان اسکوترهای نسبتاً مقرون به صرفه ، او به طرز شگفت انگیزی ، اما متقاعد کننده برنده بود. سیم مدار 50... خوب ، طبق نتایج این آزمایش ، در این آزمایش سیم کارت 600 سی سی ، من نه مشکوک ، بلکه با انتظارات نسبتاً زیادی نشسته بودم. وقتی از یک نام تجاری راضی هستید ، انتظارات باقی می ماند.

اجازه دهید کار را شروع کنیم: Sym Maxsym 600i را می توان به راحتی به اندازه ، ظاهر و حجم نسبت داد. اسکوترهای توریستیاما نه به قیمت! با قیمت 6.899 یورو (نماینده قیمت ویژه 6.299 یورو را بدون "چانه زنی" تبلیغ می کند) ، این یک سوم یا حتی نیمی کمتر از قیمت رقبا مانند سوزوکی برگمن و BMW C650GT... یا یک مقایسه دیگر: با همان مقدار پول ، می توانیم یک پیاجیا بورلی با حجم 350 فوت مکعب بخریم. کدام بهتر است ، چه چیزی سود می دهد و تفاوت قیمت از کجا ناشی می شود ، در اینجا مورد بحث قرار نمی گیرد ، زیرا من فرصت نکرده ام که آنها را یکجا امتحان کنم ، بنابراین اجازه دهید بر تجربه رانندگی یک محصول سانیانگ موتور تمرکز کنیم.

پیشرفت در شکل

از راه دور و از فاصله چند مرحله ای باید پذیرفت که ظاهر Maxsym به هیچ وجه اشتباه نیست. این هنوز به اندازه بی ام و جذاب نیست (اما شاید کسی حتی آن را بیشتر دوست داشته باشد) ، اما با این حال آنها موفق شدند از خطوط تند و زننده (ارزان) آسیایی با شکل خود دور شوند. فرض کنید سیم در حال نوشتن داستانی مشابه آنچه در Kii اتفاق افتاده است ، به عنوان مثال: ما بوی کمی از پراید و Sephia را احساس کردیم ، و Ceed قبلاً خودرویی بود که هر صاحب رنو یا فولکس واگن (در حال حاضر سابق) را نیز تحت تأثیر قرار داد. بیشتر قیمت ، اما همچنین طراحی.

هنگامی که یک قدم نزدیک تر می شویم و از فاصله قابل لمس (شکل، کیفیت، تماس ها) به پلاستیک نگاه می کنیم، نشانه هایی از صرفه جویی وجود دارد. اما خون آرام چیز مهمی نیست. بیایید اینطور بیان کنیم: به لطف اهرم های چهار سرعته گرم شونده، سایر سوئیچ های سمت چپ فرمان به سمت راست منتقل می شوند و بنابراین تقریباً به طور نامناسبی حذف می شوند. و دو کشو بالا بدون قفل که از نظر کیفیت حس یک اسباب بازی بچه گانه یا کمی بزرگتر حرکت آزاد اهرم گاز را می دهد. او حتی بیشتر نگران بود بازتاب روی پلاستیکپوشش متر ؛ به دلیل فلاش ، گاهی مجبور می شدم بیشتر از زمانی که می خواهم به سنسورها نگاه کنم و به دلیل ضعیف بودن چراغ های سیگنال ، چندین بار نشانگرهای مسیر را خاموش می کردم. اما باز هم: هیچ چیز نمی تواند خریدار احتمالی را از بازدید از سالن باز دارد.

در ابتدا با احتیاط ، سپس زنده تر

بیایید به سمت روشن این اسکوتر یعنی موتور برویم. سریع و قابل اطمینان مشتعل می شود و با توجه به تک سیلندر بودن ، ارتعاش کمی دارد. در مورد صدا ، بی انصافی است (به عنوان مثال ، قبل از Aprilie RSV4) اگر بنویسیم که زیباست ، اما قطعاً هیچ چیزی در موج صدا وجود ندارد که بتواند راننده و اطرافیانش را مختل کند. این عملکرد موتور را کنترل می کند ، بی صدا غرغر می کند ، بدون صداهای مکانیکی ناخوشایند. در مورد قدرت یا انتقال نیرو به چرخ عقب ، بعد از چند کیلومتر اول فکر کردم که می خواهم از پاسخ نیمه کاره انتقاد کنم ، زیرا دوچرخه در مترهای اول محتاط تر شروع می شود (اما هنوز جرقه کافی برای جلوگیری از عبور تقاطع) ، فقط با سرعت 30 تا 40 کیلومتر در ساعت سریعتر حرکت می کند.

تا اینکه در جاده ای که کنار ایستگاه اتوبوس کرانج می گذشت ، به دنبال محدودیت های لغزش زیر باران بودم. ساکنان کرنج می فهمند که آسفالت آنجا به اندازه شیشه صاف است و هنگامی که بالاخره موفق شدم چرخ عقب را با یک گاز درشت به چرخ خالی تبدیل کنم ، fijuuu ، قسمت عقب اسکوتر به گونه ای طراحی شده بود که بتواند جلو برود و سبقت بگیرد. جلوتر علاوه بر بی احتیاطی راننده ، آنها نیز مقصر این امر هستند. عدم حفاظت ضد لغزش چرخ عقب و این واقعیت که موتور اسکوتر وقتی دریچه گاز بسته است لاستیک چرخان عقب را ترمز نمی کند، بلکه دور و دور می چرخد ​​(می دانید، در چنین شرایطی صدها قدرت است) ... خوب، اسکوتر روی چرخ ها ایستاد، اما من اگر موتور از ابتدا خیلی وحشیانه نباشد، بدون لوازم الکترونیکی هوشمند واقعاً مورد استقبال قرار گرفت. یا به عبارت دیگر: "کنترل کشش" که از شکاف لاستیک جلوگیری می کند، شاید در یک اسکوتر قدرتمند حتی بیشتر از یک موتور سیکلت مورد استقبال قرار گیرد.

موتور با گیربکس اتوماتیک بدون شک یکی از ویژگی های بارز Maxsym است: به آرامی شتاب می گیرد ، با اطمینان سرعت خود را به سرعت قانونی افزایش می دهد ، در حالی که در هنگام سبقت از قدرت مطلوبی برخوردار است. این موتور به 160 ضربه می زد و اگر همچنان به آن فشار بیاورد همچنان رانندگی می کند ، در حالی که در 130 کیلومتر در ساعت ، موتور در حدود پنج هزار دور در دقیقه می چرخد. در عین حال ، تک سیلندر عسل می نوشد. 4,5 و 4,9 لیتر در صد کیلومتربا دست راست ملایم ، احتمالاً کمتر.

از جاده های بد جلوگیری خواهید کرد

همچنین عملکرد رانندگی آنها خوب هستند ، یا همانطور که از چنین روروک مخصوص بچه ها (و نه یک موتور سیکلت) انتظار داریم: در سرعتهای شهری دستیابی به ثبات جهت کمی دشوارتر است ، در غیر این صورت در جاده حاکم است و به خود اجازه می دهد در انواع مختلف خم شود دور ، کوتاه یا طولانی ، تا زمانی که ... حتی الامکان ممکن. وقتی یک روروک مخصوص بچه ها در یک جاده بد یا خرابه های جهنمی قرار می گیرد ، معلوم می شود که این یک موتورسیکلت واقعی نیست ، بلکه یک اسکوتر است. ضربه های بعدی به حفره های کوتاه کوتاه نسبتاً شدید است.، در حالی که برآمدگی های طولانی تر، به خصوص در سرعت های بالا، منجر به یک "شناور" کمتر دلپذیر می شود. اینجاست که بزرگترین تفاوت را می توان در مقایسه با سلطان اسکوترهای ماکسی، یاماها T-max مشاهده کرد، که با سرنشین و مسافر، حتی در پیچ های طولانی و سریع به طور مداوم پایدار می ماند.

افراد قد بلند با زانوهای پلاستیکی ضرب و شتم خواهند کرد

ترمزها خوب هستند ، اما از کیفیت بالایی برخوردار نیستند (به اندازه کافی قدرتمند ، فقط از نظر احساس متوسط). این صندلی راحت است و با حمایت کمری به طور دلپذیری از ستون فقرات تحتانی پشتیبانی می کند و پاها را می توان خم کرد یا به سمت جلو حرکت کرد. شایان ذکر است که به افراد بلند پا یادآوری شود که قصد دارند با ضربه های زانو به پلاستیک دچار مشکل شوند ، اما هرکسی که تا 180 سانتی متر خوب باشد این مشکلات را نخواهد داشت. محافظت در برابر باد خوب است (اما از بالاترین کیفیت برخوردار نیست) ، آینه ها عالی هستند (با ارتفاع زیاد ، با مساحت زیاد ، بدون لرزش) ، فضای زیادی برای چمدان (زیر صندلی برای دو کلاه کوچک کوچکتر ، کشوی بزرگ با قفل زانو و دو کشو کوچکتر بدون قفل ؛ در داخل شما حتی می توانید یک شارژر 12 ولت و USB پیدا کنید) ، سنسورهای خودرو (فقط اطلاعات مصرف متوسط ​​و دمای هوا وجود ندارد) ، شکافی برای هوای گرم در جلوی آن وجود دارد. زانوهای راننده ... به طور خلاصه ، زیر خط چیزی است که واقعاً ما را آزار می دهد. مخصوصاً اگر قیمتی داشته باشیم.

بنابراین؟ هر کسی که به راحتی می تواند یک Tmax را بخرد، آن را می خرد، درست مانند آقایان ثروتمند که معمولاً از نمایشگاه های داچیا اجتناب می کنند. از سوی دیگر، بسیاری از افراد ممکن است چنین سیمی را در آن سوی ترازو قرار دهند و به این فکر کنند که به دلیل تفاوت قیمت چقدر طول می کشد تا به دریا برود.

متوج حریبار

• داده های اصلی

  حراجی: Šپان دوو

  قیمت مدل پایه: 6.899 یورو (قیمت ویژه 6.299 یورو) یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 565 cm3 ، خنک کننده مایع ، تزریق سوخت ، استارت برقی

  قدرت: 33,8 کیلووات (46 کیلومتر) در 6.750 دور در دقیقه

  گشتاور: 49 نیوتن متر در 5.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: کلاچ اتوماتیک ، گیربکس پیوسته متغیر CVT ، تسمه

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دو دیسک جلو Ø 275 میلی متر ، دیسک عقب Ø 275 میلی متر ، ABS

  تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو ، اسلحه عقب و دو ضربه گیر ، پیش بار قابل تنظیم

  لاستیک: 120/70R15, 160/60R14

  قد: 755 میلی متر

  مخزن سوخت: 14 ، l

  فاصله دوچرخه: 1.560 میلی متر

  وزن: 234 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور و انتقال

تجهیزات قوی

وسعت ، راحتی

محفظه چمدان

ظاهر

آینه ها

ارزش پول

بدون (امکان) کنترل کشش چرخ عقب

راحتی در جاده بد

خیره شدن پلاستیک بر فشارسنج ها

فقط ترمزهای میانی