تست: سوزوکی V-Strom 650. "اگرچه هیچ گونه حاشیه ای وجود ندارد ، اما بلافاصله زیر پوست من خزید."

سوزوکی V-Strom 650 بلافاصله پس از سال 2004 ، هنگامی که اولین بار با آن آشنا شدیم ، یک موتورسیکلت همه جانبه قابل اعتماد را به دست آورده است. بنابراین ، نباید تعجب کرد که در نمودار محبوبیت نیز به اوج خود رسید. و تقریباً هرگز در هیچ لیست موتورسیکلت بی طرفانه ای که نسبت ورودی به خروجی را مقایسه می کند ، از دست نرفته است.

هرکسی که می گفت V-Strom یک موتورسیکلت غیرقابل تشخیص است و هیچ علامتی ندارد ، از آنجا عبور می کند. در همه نسلها ، حتی پس از آخرین تعمیر اساسی در سال 2012 ، عمدتا با قسمت جلویی با چراغهای جلو دوگانه و شیشه جلو بزرگ متمایز شده بود. از این پس تشخیص او دشوارتر خواهد بود ، به این سرعت. در طول این بازسازی ، V-Strom کوچک با خطوط طراحی خواهر و برادر لیتری خود برخورد کرد. این بدان معناست که در قسمت بالای مخزن ، در مقایسه با نسخه قبلی ، حداقل در لمس ، بسیار باریک تر است ، اما با این وجود ، از نظر محافظت در برابر باد ، به همان اندازه مثر است. من شک دارم V-Strom 650 شبیه موتورسیکلت نباشد.

یورو 4 ، قدرت بیشتر ، پیکربندی ایده آل موتور

در طول تست سوزوکی، در بین دوستان و آشنایان، کسانی که یا مالک وی استروم بودند، یا فقط سوار آن بودند یا هنوز آن را دارند، بیشترین علاقه را نشان دادند. بنابراین، این بار به نظرم می رسد که محتوای این تست برای کسانی که با نسل های قبلی V-Strom آشنا هستند مورد توجه خاص قرار گیرد. اگر شما یکی از آنها هستید و نمی‌پرسید که آیا منطقی است که در مورد جایگزینی قدیمی با جدید فکر کنید، پاسخ من مثبت است. با این حال، V-Strom شایسته توجه همه است. واقعی.

در درجه اول به دلیل قدرت بیشتر. چند اسب دیگر که توسط موتور کاملاً بازسازی شده تولید می شوند ، از این پس کلید V-Strom هستند. می دانید ، اگرچه در ابتدا یورو 4 برای موتورسیکلت ها یک مهاجم مضر به نظر می رسید ، اما در واقعیت اینطور نیست. درست است که لیست قیمت ها به شدت کاهش یافته است ، اما آنهایی که در آنها باقی مانده است ، تقریباً همه ، به نوبه خود ، قدرت بیشتر یا حداقل یکسانی را ارائه می دهند که از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر و از همه مهمتر پیشرفته تر است. به منظور متقاعد کردن موتور افسانه ای دو سیلندر V-Strom که بازدم آن با استانداردهای زیست محیطی فعلی مطابقت دارد ، آنها مجبور شدند قسمت زیادی از موتور را درمان کنند. با هم تغییر کردند 60 ماده و به نظر من نمی رسید که V-Strom جدید عاری از چیزی باشد.

برعکس در هر صورت ، من معتقدم که پیکربندی ماشین V-twin-drive در این بخش و در این کلاس حجم مناسب ترین است. فقط به خاطر این همیشه با نفس کامل می کشد... من نمی گویم که چهار سیلندر و موازی دو از نظر عملکرد عقب هستند ، اما برای رسیدن به جایی نیاز به حرکت دارند. موتورهای سه سیلندر که توانستم آزمایش کنم خوب هستند ، اما همیشه گرانتر هستند. سوزوکی دو سیلندر در جدیدترین نسخه خود به سادگی عالی است. این به روز ترین نیست ، به ویژه در زمینه انعطاف پذیری الکترونیک موتور ، اما از آنجایی که برخی از ما هنوز از رانندگی با اتومبیل زیر خود به شیوه قدیمی ، یعنی با بندهای کلاسیک لذت می بریم ، تجربه رانندگی فوق العاده است معتبر. من فقط یک گیربکس کمی سریعتر می خواستم.

تکامل ، نه انقلاب

V-Strom دقیقاً یک دوچرخه جدید در این نسخه نیست. با این حال، با دقت پردازش می شود. بیشتر قاب، به استثنای عقب، سیستم تعلیق و ترمز از جمله ABS بدون تغییر باقی مانده است. به جرات می توانم بگویم که علاوه بر موتور، نوآوری های مهم تعمیرات بصری و سیستم ضد لغزش... و البته این واقعیت که V-Strom در نسخه XT نیز موجود است که شامل چرخ های کلاسیک کلاسیک و برخی دیگر از لوازم جانبی آفرود است.

بنابراین نیازی به هدر دادن کلمات در مورد چابکی ، کارکردن و دست زدن به V-Strom جدید نیست. کاملاً درست ، بر اساس تجربیات گذشته با نسخه های قبلی ، اما ، مهمتر از همه ، قابل اعتماد است. او را دوست خواهی داشت جادار بودنارگونومی نیز مثال زدنی است ، که بر خلاف برخی از رقبای مستقیم ، راننده را مجبور می کند تا کمی جلوتر حرکت کند. سوزوکی V-Strom 650 ، علیرغم این واقعیت که ما آن را اندازه گیری ، مقایسه یا ارزیابی می کنیم ، در بخش اصلی خود در خط مقدم ستون قرار دارد. و در حقیقت ، عمدتا به دلیل موتور آن ، اغلب بسیار تنها یا بدون رقابت مستقیم مستقیم.

با این حال، با وجود این واقعیت که، حداقل از نظر قیمت، این دوچرخه از آن دسته دوچرخه هایی نیست که بتوان آن را ارزان نامید، اما باید بگوییم که در شرکت بی ام و، دوکات، تریومف گران تر، تا حدودی رفتار متواضعانه ای خواهد داشت. و غیره. V-Strom یک موتور سیکلت گستاخ نیست. جزئیات کوچک آنها کسانی هستند که در مورد ضرورت صرفه جویی به نفع قیمت های مقرون به صرفه در برخی مناطق صحبت می کنند. من خیلی منتقد نیستم ، اما خروجی 12 ولت مستحق پوششی است که شبیه یک پلاگین ایربگ ارزان نیست. حتی لوله کشی دور موتور شبیه شاهکار مردی است که کمی تمرین کرده است. اما اینها فقط هوس هایی هستند که به هیچ وجه بر شخصیت و کیفیت این موتورسیکلت تأثیر نمی گذارد. برخی از تولید کنندگان ما را با پیچ های زیباتر و بندها و مهاربندهای کمتر قابل مشاهده خراب کرده اند.

ترکیبی از قدیمی و جدید

این واقعیت که بسیاری از موارد قدیمی در V-Strom جدید باقی مانده است خوب است. چه خوب که طراحان به آینه های دید عقب شفاف دست نزدند، چه خوب که با وجود روند کاهش وزن، ترمز جلو دوبرابر باقی ماند. نه به خاطر اثر، بلکه به خاطر احساس. خوب است که سرعت سنج هنوز آنالوگ است، اما پانل ابزار غنی تر شده است، زیرا دارای نشانگر دنده و سنسور دمای هوای بیرون است.

V-Strom نمونه بارز این ادعاست که گاهی تکامل بهتر از انقلاب است. در واقع ، او یکسان ماند ، اما بهتر شد. این نوع موتورسیکلتی است که در آن سوزن سنج سنج را بین 4.000 تا 8.000 دور در دقیقه وارد می کنید و بی سر و صدا سوار می شوید. نیازی به تنظیمات پیچیده ، پوشه های موتور و غیره ندارید. بدون ذکر عطش بنزین ، این یک موتورسیکلت بسیار متوسط ​​است. او در آزمون امتحان خوبی خواست 4 لیتر در صد کیلومتر.

نمی دانم ، شاید اگر او به طور انحصاری در بزرگراه رانندگی می کرد ، من را خیلی قانع نمی کرد. یا بیشتر خارج از جاده. اما در هفته امتحان ، زندگی روزمره من را مجبور کرد که در جاده های پرپیچ و خم ، سربالایی و سرازیری ، به داخل شهر و جاده کمربندی لیوبلیانا سوار شوم. و وقتی Ve-Strom و من از طریق جنگل به خانه برگشتیم ، از این فکر بیهوش بودم که هرگز از چنین "جهانی" به هیچ وجه دفاع نخواهم کرد. و این یکی از معدود ژاپنی هاست که هر شب مرا به دور بعدی کشاند ، که بسیار بی ربط است و هیچ هدفی ندارد. به دلایلی ، به نظر من V-Strom برای مدت طولانی در کلاس خود جلو می رود.

ماتیاژ توماجیچ

عکس: ساشا کاپتانوویچ ، ماتیاز توماسیچ

• داده های اصلی

  حراجی: سوزوکی اسلوونی

  قیمت مدل پایه: 7.990 €

  هزینه مدل تست: 7.990 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 645 سانتی متر مربع ، دو سیلندر V شکل ، آب سرد می شود

  قدرت: 52 کیلووات (71،8.800 کیلومتر کیلومتر) پیش از XNUMX بار در دقیقه

  گشتاور: 62 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای ،

  قاب: آلومینیومی ، تا حدی لوله ای فولادی

  ترمز: جلو 2 دیسک 310 میلی متر ، عقب 1 دیسک 260 میلی متر ، ABS ، تنظیم ضد لغزش

  تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو 43 میلی متر ، عقب دو نفره قابل تنظیم ،

  لاستیک: قبل از 110/80 R19 ، عقب 150/70 R17

  قد: 835mm

  ترخیص کالا از گمرک زمینی: 170

  مخزن سوخت: 20 XNUMX لیتر

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور ، عملکرد رانندگی

ارگونومی ، جادار بودن

قیمت ، تنوع ، مصرف سوخت

سیستم ضد لغزش قابل تعویض

زیر صندلی فاقد کمک های اولیه است

چند قطعه ارزان