ест: سوزوکی Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

با Ignis ، سوزوکی سلف قبلی خود را احیا کرد ، که در XNUMX ها نیز یک نوع متقاطع بود ، اگرچه در آن زمان ، البته ، هیچ کس چنین تصوری نداشت. طراحان نه تنها از Ignis سابق استقبال کردند ، بلکه نشانه های طراحی را از دیگر جانبازان سوزوکی وام گرفتند. سه خط مثلثی بر روی ستون C و چراغهای جلو که در ماسک قرار دارند ، از خودروی اسپرت کوچک Cerva ، ستون های مشکی AB از نسل اول Swift ، کاپوت و گلگیرهای نسل اول منتقل شدند. -نسل ویتارا

این نیز در ایگنیس "قدیمی" است، زیرا در واقع یک خودروی کاملاً مدرن است. همچنین از نظر طراحی کاملاً اصیل است، بنابراین برخی از تماشاگران بلافاصله آن را دوست دارند، برخی دیگر آن را دوست ندارند، و هیچ کس نمی تواند انکار کند که توجه آنها را در جاده جلب نخواهید کرد، به خصوص اگر قرمز روشن با سقف مشکی براق جفت شود. رینگ و سایر مواد افزودنی مانند تست Ignis. Ignis با طراحی بدنه‌اش، هویت یک SUV کوچک یا به قول سوزوکی «SUV فوق‌العاده جمع‌وجور» را به‌طور بی‌تردید به نمایش می‌گذارد که مزایای زیادی را در ابعاد بسیار کوچک ارائه می‌کند.

به لطف بدنه برجسته با چهار درب جانبی ، صندلی فعلی در جلو و عقب بسیار ساده تر است و همچنین نسبتا بالا است ، بنابراین دید از سطح شیشه ای بزرگ بسیار خوب است. نیمکت عقب نیمه متحرک طولی نیز راحت است ، البته اگر به عقب رانده شود. اگر به صندوق عقب بیشتر از پایه 204 لیتری کمتر مجلل نیاز دارید ، می توانید با کشیدن نیمکت عقب به جلو آن را به میزان قابل توجهی افزایش دهید ، اما پس از آن فضای پای مسافران به سرعت کاهش می یابد. از نظر کاربردی بودن دستگاه ، جایگاههای متفاوتی نیز برای ذخیره کم و بیش چیزهای کوچک وجود دارد.

مانند بیرون ، Ignis از نظر طراحی داخلی نیز خاص است. داشبورد متنوع دارای یک واحد کنترل استوانه ای تهویه مطبوع است که شبیه یک رادیو قابل حمل است و یک صفحه نمایش لمسی بزرگ هفت اینچی که به شما امکان می دهد رادیو ، ناوبری و اتصالات تلفن و برنامه و همچنین کنترل روی صفحه را کنترل کنید. دستگاه های ایمنی و کمک راننده توسط سوئیچ های مستقیم که به وضوح در داشبورد قرار دارند کنترل می شوند. تعداد زیادی از آنها وجود داشت ، زیرا آزمایش Ignis به خوبی مجهز شده بود.

ایمنی ، از جمله موارد دیگر ، سیستم حفاظت از برخورد AEB و سیستم هشدار خروج از خط ، که بر اساس یک دوربین استریو در زیر لبه بالای شیشه جلو کار می کنند ، و همچنین کمک راه اندازی و راه اندازی نیز تأمین شده است. سیستم های. مسیرهای تند شیب دار ، عمدتا در ترکیب با چهار چرخ محرک Allgrip که ماشین آزمایشی داشت ، در دسترس است. محور عقب سفت و سخت است و همراه با فاصله نسبتا زیاد از سطح زمین ، سرپیچی های کوتاه و چرخ های کاملاً فشرده به گوشه ها ، هنگام در نظر گرفتن محدودیت های انتقال قدرت کلاچ ویسکوز و این واقعیت که ماشین در نظر می گیرد ، غلبه بر بسیاری از خطوط بد بوژی را آسان تر می کند. بسیار باریک است و هیچ دستگاه مکانیکی خارج از جاده ای ندارد. آنها می توانند جایگزین های خوبی برای سیستم های کنترل کشش و کنترل فرود باشند ، اما به هیچ وجه قادر مطلق نیستند.

با این حال، به دلیل سفت بودن محور عقب، رانندگی در جاده‌های بد می‌تواند بسیار گیج‌کننده باشد و معایب فاصله محوری نسبتاً کوتاه نیز به چشم می‌خورد. از سوی دیگر، در جاده های زیبا، رانندگی می تواند کاملا آرام و دلپذیر باشد، به کمک موتور 1,2 سیلندر 90 لیتری تنفس طبیعی، که با 900 «اسب» روی کاغذ، قدرت زیادی ندارد، اما همچنین ندارد. خیلی سنگین بار شده به دلیل استفاده از مواد سخت، یک Ignis خالی حتی در پیکربندی چهار چرخ متحرک کمی بیش از XNUMX کیلوگرم وزن دارد، زیرا کوچک است و با وجود بدنه برجسته، سطح جلویی آن چندان بزرگ نیست.

این را شتاب و مصرف سوخت مطمئن نشان می دهد که در آزمایش نسبتاً خوب بود - 6,6 لیتر و در یک دور استاندارد - حتی 4,9 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر. موتور نسبتاً بی صدا است، اما صدای باد در اطراف بدنه و صداهای شاسی به سرعت شنیده می شود. نکته مثبت خودرو نیز گیربکس پنج سرعته دقیق آن است که به گونه ای تنظیم شده است که در شهر که در هر صورت محیط اصلی ایگنیس باقی مانده است، بتوانید کاملاً مستقل رانندگی کنید و فاقد قدرت باشید.

در مورد قیمت چطور؟ 14.100 یورو برای Ignis آزمایشی مبلغ کمی نیست، اما می توانید آن را با تجهیزات کمتر و با سیستم چهار چرخ متحرک با قیمت بسیار ارزان تر 9.350 یورو خریداری کنید. ویژگی های حمل و نقل شهری آن بدتر نخواهد بود و موتور و گیربکس ثابت می مانند. شاید او کمی زودتر فقط روی خاکی که کمتر مرتب شده است تسلیم شود.

متن: Matija Janežić · عکس: Sasha Kapetanović ، Matija Janežić

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

داده های اصلی

حراجی:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. اسلوونی
قیمت مدل پایه:	13.450 €
هزینه مدل تست:	14.100 €
قدرت:	66 کیلو وات (88 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	165 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,9l / 100km
ضمانت:	3 سال ضمانت عمومی ، 12 سال ضمانت ضد زنگ ، 12 ماه گارانتی تجهیزات اصلی.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر یا یک بار در سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	633 €
سوخت:	6.120 €
لاستیک (1)	268 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	4.973 €
بیمه اجباری:	2.105 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.615 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	17.714 یورو 0,18 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 73,0 × 74,2 میلی متر - جابجایی 1.242 سانتی متر مکعب - تراکم 3:12,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (66 اسب بخار) .) در 88 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر توان 6.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 14,8 کیلو وات در لیتر (53,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 72,3 نیوتن متر در 120 دور در دقیقه - 4.400 میل بادامک در سر (تسمه) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت به داخل منیفولد ورودی
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 ساعت; IV. 0,914; B. 0,717 - دیفرانسیل 4,470 - چرخ 7,0 J × 16 - لاستیک 175/60 ​​R 16، دایره نورد 1,84 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,9 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 114 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	SUV - 5 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، فنرهای مارپیچ، ریل های عرضی سه پره، تثبیت کننده - محور سفت و سخت عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، درام عقب، ABS، چرخ های ترمز دستی عقب مکانیکی (اهرم بین صندلی ها) - فرمان با قفسه دنده، فرمان برقی، 3,5 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 870 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.330 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: np، بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 3.700 میلی متر - عرض 1.690 میلی متر، با آینه ها 1.870 1.595 میلی متر - ارتفاع 2.435 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.460 میلی متر - مسیر جلو 1.460 میلی متر - عقب 9,4 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 850-1.080 میلی متر، عقب 490-880 میلی متر - عرض جلو 1.360 میلی متر، عقب 1.330 میلی متر - ارتفاع سر جلو 940-1.010 میلی متر، عقب 900 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 440 میلی متر 204 میلی متر - محفظه چمدان 1.086 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 30 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57٪ / تایرها: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / کیلومترشمار: 2.997 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,5s
402 متر فاصله از شهر:	18,4 سال ( 123 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	15,1s (IV.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	24,6s (V.)
مصرف تست:	6,6 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	4,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	71,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,7m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	68dB

امتیاز کلی (317/420)

• سوزوکی ایگنیس تقریباً در بازار بی نظیر است زیرا فقط یک فیات پاندو می تواند در کنار آن قرار گیرد ، حداقل زمانی که ما به دنبال اتومبیل های کوچک با طراحی آفرود اسپرت و چهار چرخ محرک هستیم. بنابراین ، می تواند توسط بسیاری از مشتریان با نیازهای خاص انتخاب شود. با این حال ، من می توانم بسیاری را فقط با فرم خود تحت تأثیر قرار دهم ، که البته با متوسط ​​تفاوت دارد.

• نمای بیرونی (14/15)

  ممکن است شما آن را دوست داشته باشید یا نه ، اما نمی توانید سوزوکی ایگنیس را به دلیل تازه بودن در طراحی سرزنش کنید.

• داخلی (101/140)

  فضای داخلی نسبتاً جادار و کاربردی است و ظرفیت صندوق عقب بستگی زیادی به این دارد که آیا کسی در صندلی عقب سوار است یا خیر.

• موتور ، گیربکس (52
  
  
  / 40)

  موتور قوی ترین نیست ، اما هنگام رانندگی با ماشین ، نیازی به تلاش زیاد نیست. شاسی همچنین امکان رانندگی در مسیرهای ضعیف را فراهم می کند.

• عملکرد رانندگی (53
  
  
  / 95)

  سوزوکی به ویژه در ترافیک شهرها ، جایی که بسیار چابک است ، مورد توجه قرار می گیرد ، اما در جاده ها و بزرگراه های بین شهری نیز قابل اعتماد است و حتی در جایی رانندگی می کند که بسیاری از خودروهای بزرگ و قدرتمند مردد هستند.

• عملکرد (19/35)

  موتور بسیار محکم است ، اما شاید سوزوکی بتواند بنزین سه سیلندر بنزینی توربوشارژ قوی تری را که در مدل های دیگر ارائه می دهد ، نصب کند.

• امنیت (38/45)

  از نظر ایمنی ، سوزوکی ایگنیس ، حداقل در نسخه آزمایش شده ، بسیار مجهز است.

• اقتصاد (40/50)

  میزان مصرف مطابق انتظارات است ، گارانتی متوسط ​​است و قیمت کمی بالاتر است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

طراحی منحصر به فرد و کابین جادار مسافران

تجهیزات ایمنی و کمک راننده

سازگاری با شرایط مختلف رانندگی

رانندگی بی قرار به دلیل سخت بودن محور عقب

تنه نسبتاً کوچک

نفوذ سر و صدا از محیط به قسمت سرنشینان