موضوع: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
مقدار
البته بهتر است حسابی داشته باشید که بتواند بدون شوک کار کند اووکووا, GLK-من یا Q5، اما واقعیت تلخ اغلب به ما یادآوری می کند که صورتحساب متوسط می تواند کم و بیش فقط تی شرت هایی با این کتیبه ها داشته باشد. با این حال ، ما همچنین دوست داریم به گونه ای رانندگی کنیم که حداقل اجباراً وظایف ، الزامات روزانه و در صورت امکان ، حداقل تا حدی خواسته های خود را برآورده کنیم. سانگ یانگ کوراندو خودرویی نیست که وقتی آن را می بینید به خودتان بگویید ، اما همانطور که بسیاری از مردم وقتی Kio Sportage می بینند می گویند دوست دارید آن را داشته باشید.
طراحی آوانگارد نیست
این یکی است که امروزه می توان آن را کلاسیک یا حتی بهتر ، قابل اعتماد نامید ، یعنی چیزی که به سختی می توان آن را به عنوان یک نام تجاری از دست داد. در عین حال ، کلاسیک بودن به معنای مزایای عملی مانند دید بهتر یا دید بهتر در اطراف خودرو است - زمانی که نمی توانیم خلاف این را از اسپورتیج خلاص کنیم. اگر ما این فلسفه طراحی را به داخل کابین خلبان بکشیم ، کوراندا در خارج و داخل نیز بسیار کم نمی آورد ، اگر چه چیزی در طراحی داخلی فاقد تخیل است.
چون داخل ... نه ، اصلا زشت نیست. از برخی جهات ، حتی از بسیاری از اتومبیل های گران تر بهتر است ، یعنی سبک های داخلی با یکدیگر رقابت نمی کنند ، شاید به این دلیل که هیچ سبک طراحی قابل تشخیص وجود ندارد.
اما مطمئناً آنقدر که می خوانیم نمایشی نیست. هر آنچه برای راننده و سرنشینان اهمیت دارد به معنای وسیع کلمه کار می کند. و نه فقط شاید ، بلکه مطمئناً حداقل به طور متوسط ، اگر نه بالاتر از متوسط.
در اینجا با مفهوم فلسفی قرآن آشنا می شویم. در سانگ یانگ، به دو چیز - اما نه مهمترین - مجهز بود، یعنی: نمای خارجی جوجیارو و با واحد انتقال موتور ، که احتمالاً هنوز آلمانی کمی صحبت می کند ، و چه اقلامی از قفسه های آلمانی هنوز می توانند جای خود را در آن پیدا کنند. سپس ، پس از این دو حادثه مهم ، خودرویی ساختند که تا حد ممکن منطقی بود ، اما در عین حال بیش از آنکه خوب باشد.
شاسی رفته است
اگر به یاد داشته باشید ، کوراندو قبلی نیز دارای شاسی و بدنه بود ، این بدنه اکنون دارای بدنه ای است که خود را تکیه می دهد و بنابراین در بین SUV های نرم و اسپرت قرار می گیرد. همچنین شامل درایو است که از نظر نظری ثابت است چهارچرخ، و عملا جلو تا زمانی که چسبندگی خوب باشد. هنگام از بین رفتن ، کلاچ ویسکوزیته ناگهان از چرخ های عقب کمک می خواهد. این راه حلی است که به طور مشابه در همه خودروهایی که برچسب SUV دارند ، یافت می شود.
دقیقاً همین امر در مورد آن صادق است شاسی، که متناسب با نوع بدنه متفاوت است و دارای پای فنری کلاسیک در جلو و محور چند راهنما در عقب است. بنابراین ، یک راه حل مدرن ، و اگر کسی (از نظر فنی) مستقیماً این کوراندا را با قبلی متصل کند یا - به دلیل اینکه قبلی قبلاً مدتی استراحت کرده است - با عمل، اشتباه بزرگی می کند. این کوراندو در مقایسه با مدل های قبلی خود جدیدتر از اکثر خودروهای جدید (اروپایی) امروزی است.
نظریه در عمل
موتور قبلاً از نظر اعداد بسیار قدرتمند است ، اما در جاده ساده است - عالی. درست است که مانند هر توربودیزلی به آرامی گرم می شود (مخصوصاً در زمستان) و بنابراین به آرامی شروع به گرم کردن داخل می کند و از این نظر داشتن دو صندلی جلو خوب است. گرمایش دو مرحله ای - جایی که تفاوت بین دو سطح ضعیف درک می شود.
اما وقتی دستگاه گرم می شود ، ویژگی آن چیزی جز یک توربودیزل معمولی نیست: سوراخ توربو (تقریبا) نامحسوس است ، در 1.500 دور در دقیقه به خوبی می کشد و قدرت کامل را در 1.800 دور در دقیقه نشان می دهد. و با افزایش سرعت تا 4.000 خوب ، در برابر افزایش سرعت مقاومت نمی کند ، همانطور که با توربودیزل عادت کرده ایم ، به این معنی که می توان از آن در تمام محدوده سرعت استفاده کرد.
به راحتی می توان شروع کرد ، حتی در صورت لزوم کمی سریعتر ، و بدون مشکل زیاد این پرش کننده به بزرگراه راه می یابد حتی زمانی که با خانواده و اوقات فراغت مشغول هستید. گشتاور و قدرت اعلام شده توسط سازنده در عمل ثابت شده است ، اما با این وجود 175 "اسب" حریص نیست
ما از رایانه مسافرتی استفاده فعلی زیر را می خوانیم: در 50 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم یا پنجم (در ششم نمی تواند چنین سرعت کم را تحمل کند) حدود چهار لیتر در 100 کیلومتر؛ در ششم - 100 6,2، 130 8,7، 160 12 و 3 180; با توجه به اندازه گیری های ما، با این حال، با وجود فشار قابل توجه، مجموع کمتر از نه لیتر در 17,5 کیلومتر است. بد نیست.
بقیه مکانیک ها نیز بسیار خوب هستند
جعبه دنده بسیار خوب و دقیق تعویض می شود ، فقط گاهی اوقات در دورهای بالاتر و تعویض دنده سریعتر ، هنگام تعویض یک حس خشن "خشن" روی اهرم ایجاد می شود. درایو نیز بسیار خوب است ، که البته وقتی موقعیت همیشه ایمن است ، خودرو فرمان می کند و به خوبی کنترل می شود ، لغزنده به نظر می رسد و شاسی در هنگام آزمایش عملکرد ضعیفی از خود نشان نداد.
در مجموع ، ممکن است واقعاً عالی نباشد و آخرین فریاد تکنیک نباشد ، اما از نظر عملی بسیار عالی است. مکانیک ها به طور کلی ممکن است تا حدی - از نظر مثبت - از موقعیت کلی این سانگ یانگ منحرف شوند. در بقیه موارد ، کوراندو جدید یک نگاه اساسی به نیازهای مردم است ، زیرا رقابت در اینجا و آنجا کمی پیچیده شده است ، اصول اولیه را فراموش کرده و بسیاری از چیزهایی را که ما واقعاً به آنها احتیاج نداریم ارائه می دهد ، اما داشتن آن بسیار خوب است به
اما کراندو تقریباً همه چیز را دارد که یک فرد به آن نیاز دارد.
روی صندلی ها چرم ندارد ، اما روی فرمان است. دارای تعدادی کشو است که واقعاً خوب و مفید هستند ، از جمله مکان هایی برای قوطی ها و بطری هایی که هنگام رانندگی به خوبی محکم شده اند. دارای قلاب کیف در سرنشین جلو و دو صندوق عقب است. دارای سیستم صوتی با ورودی یو اس بی in AUXс بلوتوثوم و صدایی شگفت آور خوب ؛ ارگونومی راننده بسیار خوبی دارد ؛ دارای یک نیمکت عقب قابل تقسیم بر یک سوم با تنظیم چند سطحی زاویه پشتی و تا شدن در یک حرکت رو به پایین (صندلی کمی عمیق تر شده است) تا یک سطح صاف و افقی از بدن بزرگتر ایجاد شود. دارای روشنایی قوی از داخل و صندوق عقب از بالا (نه از کنار) ؛ دارای یک متر با ظاهر زیبا ، جذاب ، اما ساده و دقت خواندن کافی است. دارای مکانیک بسیار خوب و تثبیت کننده ESP ، کروز کنترل ، اعضای کناری سقف ، رینگ های آلیاژی ... بله.
بنابراین ... نقاط ضعف؟ همچنین. به عنوان مثال ، از یک سو ، دارای کم نور خودکار آینه نمای داخلی است، از سوی دیگر ، یک کلید آنتیک با کنترل از راه دور جداگانه با ارگونومی ضعیف. همچنین با دکمه کامپیوتر مسافرتی روی کنسول مرکزی تداخل دارد. این دارای گرمایش اضافی شیشه جلو است ، اما کارآمد نیست. فقط برف پاک کن عقب به طور مداوم کار می کند.
نشانگر کنترل نور آبی بالا بسیار قوی است - در تاریکی مطلق راننده را مختل می کند. PDC پارکینگ نمی داند چگونه سیستم صوتی را لغو کند. کیلومترهای معمولی و دو برابر روزانه بخشی از رایانه سفر هستند. دکمه مه شکن عقب در سمت چپ داشبورد کم است. فقط پنجره سمت چپ جلو به طور خودکار حرکت می کند. و یک جیب در پشت صندلی ها وجود ندارد ، بلکه مش (خوشبختانه نسبتاً متراکم) است.
اما همه اینها، یا حداقل بیشتر آنها، فاجعه آمیز نیست. مرد عادت می کند. با این حال، کوراندو یک اشکال بسیار بزرگتر دارد - تهویه مطبوعبه اتوماتیک بودن آن در حال حاضر ضعیف است ، زیرا پس از حدود نیم ساعت رانندگی ، درجه حرارت باید در سطحی بالاتر از حداقل مقدار تنظیم شود تا سرنشینان جلو نجوشند.
اگر دما روی حداقل مقدار متوسط و پنکه به صورت دستی به حداکثر مقدار برسد ، یخ می زنند - اما تصور کنید در آن زمان مسافران جلو چگونه هستند. البته ، این نقص از چنان ماهیتی برخوردار است که به سختی یک نقص طراحی است ، بلکه یک شکست خودروی آزمایشی است. اما به هر حال ارزش بررسی دارد.
اگر خشم گذشته را کم کنید ، اما با همه نقایص دیگر و البته شایستگی و شایستگی ، واقعاً به نظر می رسد که کوراندا عقل سلیم را در ذهن داشته است. هر چیزی ، کم و بیش دارای اعتبار است.
متن: Vinko Kernc ، عکس: Saša Kapetanovič
سانگ یانگ کوراندو D20T AWD Comfort
داده های اصلی
| قیمت مدل پایه: | 24.490 € |
|---|---|
| هزینه مدل تست: | 24.940 € |
| قدرت: | 129 کیلو وات (175 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 178 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 9,8l / 100km |
| ضمانت: | 5 سال یا 100.000،3 12 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل ، XNUMX سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت ضد زنگ. |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 85,6 × 86,2 میلی متر - جابجایی 1.998 سانتی متر³ - نسبت تراکم 16,5: 1 - حداکثر توان 129 کیلو وات (175 اسب بخار متوسط) در 4.000 - rpm 11,5 سرعت در حداکثر توان 64,6 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 87,8 کیلو وات در لیتر (360 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 2.000 نیوتن متر در 2 دور در دقیقه - 4 میل بادامک در سر (زنجیره) - پس از XNUMX سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,54 1,91; II. 1,18 ساعت; III. 0,81 ساعت; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - دیفرانسیل 6,5 - رینگ 17 J × 225 - لاستیک 60/17 R 2,12، دور چرخش XNUMX متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 179 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,4/6,1/7,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 194 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو ( خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ترمز دستی ABS مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,8 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.672 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.260 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.830 میلی متر ، مسیر جلو 1.573 میلی متر ، مسیر عقب 1.558 میلی متر ، فاصله از زمین 10,8 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.500 میلی متر عقب 1.470 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 57 لیتر. |
| جعبه: | فضای طبقه ، اندازه گیری شده از AM با کیت استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (278,5 لیتر کم حجم): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - ایربگ های پرده ای - لنگرهای ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه کشویی برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - رادیو با پخش کننده CD و MP3- پخش کننده - فرمان چند منظوره - کنترل از راه دور قفل مرکزی - سنسورهای پارک عقب - فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - گرمکن صندلی های جلو - نیمکت عقب تقسیم شده - کامپیوتر سفر - کروز کنترل. |
اندازه گیری های ما
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 59٪ / لاستیک: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / وضعیت کیلومترشمار: 4.485 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,3 سال ( 131 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 8,1/15,1 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 10,4/14,7 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 179 کیلومتر در ساعت (یکشنبه/جمعه) |
| حداقل مصرف: | 9,4l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 10,9l / 100km |
| مصرف تست: | 9,8 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 72,3m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 43,5m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 53dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 53dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 66dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 63dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
امتیاز کلی (323/420)
بنابراین، کوراندو دوباره اینجاست - بسیار مدرن تر از نسل قبلی، و با برخی برگه های برنده بسیار متقاعد کننده، از جمله قیمت.
نمای بیرونی (11/15)
نمای خارجی Giugiaro ... با این وجود ، SUV های مشابهی در بازار وجود دارند که حتی قانع کننده تر هستند.
داخلی (85/140)
تجهیزات کاملاً رضایت بخش ، همچنین فضای مناسب در صندلی ها و صندوق عقب ، اما تهویه مطبوع بسیار ضعیف.
موتور ، گیربکس (52
/ 40)موتور عالی و گیربکس و درایو بسیار خوب. شاسی و فرمان نیز عقب نیستند.
عملکرد رانندگی (58
/ 95)موتور قوی همراه با نیروی محرک خوب هنگام رانندگی در جاده بسیار مفید است.
عملکرد (33/35)
گشتاور و قدرت موتور خوب ، بنابراین عملکرد بسیار خوبی نیز دارد.
امنیت (33/45)
همه تجهیزات ایمنی غیرفعال ، اما فقط چراغهای وسط و فاصله ترمز. همچنین هیچ عنصر ایمنی فعال مدرن وجود ندارد.
اقتصاد (51/50)
نتیجه نهایی: ماشینهای زیادی برای پول شما.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور ، سرزندگی ، انعطاف پذیری
مصرف
گیربکس ، درایو
شاسی
تجهیزات
کشوهای داخلی
کاربردی ، انعطاف پذیری فضای داخلی
عملکرد کولر گازی
چراغ جلو متوسط
برخی شکایات جزئی در مورد ارگونومی
فضای داخلی خسته کننده
برف پاک کن عقب فقط در کار مداوم
