تست: مقایسه تست هوندا CB 600 F Hornet ، کاوازاکی Z 750 ، سوزوکی GSF 650 Bandit ، سوزوکی GSR 600 ABS // تست مقایسه: موتورسیکلت های برهنه 600-750

قلم موی آزمایشی اگر با یاماها FZ6 S2 وصل شود ، که در آزمایشات موتور خود نتوانستیم به آن برسیم ، عالی خواهد بود. نه در اسلوونی ، نه با همکاران Moto Puls. با این حال ، ما این فرصت را داشتیم که چهار موتورسیکلت کامل را با 600 سی سی خط چهار خطی آزمایش کنیم.

"زد" کاوازاکی یک و نیم دسی لیتر با دیگران تفاوت دارد ، اما با این وجود می تواند مستقیماً با شش امتیاز رقابت کند. به معنای واقعی کلمه ، این روزها ، دو سیلندر Aprilia Shiver وارد بازی وزن میانی می شود که می تواند خریداران زیادی را با جذابیت ایتالیایی خود به ژاپنی ها بکشاند ... شاید ما سال آینده آن را به همراه سایرین امتحان کنیم.

اجازه دهید این بار رزمنده ها را به طور مختصر شرح دهیم. هوندا هورنت در سال جاری دستخوش تغییرات اساسی شد: با یک قاب آلومینیومی سبک تر که روی آن موتور Supersport CBR با طراحی مناسب طراحی شده و در کیتی که تقریباً هیچ شباهتی به هوندا هورنت قدیمی و کلاسیک ندارد ، روی آن آویزان شده بود. چراغ دور گرد با یک مثلث تهاجمی تر جایگزین شده است و خروجی از زیر سمت راست صندلی جای خود را در زیر گیربکس پیدا کرده است. امروز باید خیلی مدرن باشد.

برخی عاشق هوندا جدید شدند ، برخی دیگر ادعا می کنند که طراحان آن را به تاریکی انداختند. با این حال ، مهندسان توسعه مطمئناً شایسته تبریک هستند ، زیرا آنها موفق شدند وزن خود را به زیر 200 کیلوگرم کاهش دهند و تازگی را در کمترین وزن قرار دهند.

کاوازاکی؟ اااا ، عصبانیت در نگاه اول Z 750 ، که از خواهر و برادر 1.000 سی سی خود مراقبت می کند ، از زمان عرضه بسیار موفق بوده است زیرا قیمت زیادی را ارائه می دهد. امسال آنها طراحی بیرونی را انجام دادند ، یک زیر فریم جدید نصب کردند ، سیستم تعلیق و ترمز را بهبود بخشیدند و مطمئن شدند که موتور در محدوده متوسط ​​عملکرد بهتری از خود نشان می دهد. همچنین دارای یک صفحه ابزار بسیار جدید و مرتب است که در آن یک تاکومتر آنالوگ و یک صفحه نمایش دیجیتالی کوچکتر وجود دارد که سرعت ، مسافت پیموده شده روزانه و کل ، ساعت و دمای موتور را نشان می دهد.

پس از آن دو محصول از یک تولید کننده یکسان ، اما با شخصیت های کاملاً متفاوت دنبال می شود. در ظاهر ، راهزن در طول سالها تغییر نکرده است. از کسانی که به تصویر کلاسیک پایبند هستند ، با نور گرد و کاپوت در جایی که همیشه بود ، خوشحال می شود. امسال یک واحد خنک کننده مایع ، یک صندلی پایین (قابل تنظیم) ، یک مخزن سوخت کوچکتر در لیتر و برخی قطعات جدید مانند ترمز و سیستم تعلیق دریافت می کند.

این قاب فولادی لوله‌ای است که به دلیل قدرت مانور خود شناخته می‌شود - مرد قدیمی تا حد زیادی سنگین‌ترین رقیب است. دزدیدن داشبورد از Bandit 1.250 سی سی حرکت خوبی بود. M که به وضوح قابل مشاهده است و از یک دور سنج کلاسیک و یک نمایشگر دیجیتال تشکیل شده است. آنها با چراغ های سیگنال قابل مشاهده حتی در هوای آفتابی تحت تأثیر قرار می گیرند. شاید بتوانیم نمایشگر دمای موتور را اضافه کنیم.

برادر کوچکتر دمدمی مزاج تر است. پس از اینکه نمونه اولیه B King به جهان نشان داده شد و بازار فریاد زد: "این همان چیزی است که ما می خواهیم! "ما سال گذشته این فرصت را داشتیم که GSR را آزمایش کنیم. در آزمون مقایسه ای ، او از رقبای خود پیشی گرفت و مقام اول را کسب کرد. لوله های پشتی صندلی و صفحه فشارسنج که فقط در 16 دور در دقیقه متوقف می شود ، اسپرت هستند و موها با صدای تیز هنگام چرخاندن دستگاه به سمت میدان قرمز گزگز می کنند. حیف است که چنگال معکوس به او داده نشد ، زیرا کلاسیک (هرچند خوب) برای چنین ورزشکاری به بهترین شکل ممکن مناسب نیست.

من تعجب می کنم وقتی ما فقط سوار اسب می شویم چه تفاوت هایی با هم دارند. Z بیشتر در جایی که بلند می نشیند برجسته است و بسیار پرخاشگر است. صندلی سخت و دسته های تخت باز و گسترده به راننده این تصور را می دهد که کاوا نیز ژن ابرموتو را پنهان کرده است. با این حال ، صندلی بسیار ناراحت کننده است ، که می تواند در سفرهای طولانی ناراحت کننده باشد. یا نه ، بسته به وضعیت باسن راننده. این همان چیزی است که بیشتر به زین راهزن دامن می زند.

صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع برای هر دو راحت است و فرمان نیز بالاتر به سمت راننده قرار می گیرد. هوندا و سوزوکی جایی در این بین هستند: خنثی و خوب - نوعی سازش بین موارد بالا. GSR دارای زاویه فرمان بزرگ است که مانور دادن در اطراف شهر را آسان می کند.

پس از چرخاندن کلید و فشار دادن دکمه شروع دستگاه ، چهار "ترفند" مختلف به صدا در می آید. کاوازاکی با عمیق ترین باس می چرخد ​​و از نظر صدا به طرز خطرناکی نزدیک به هزار است. راهزن ساکت ترین است و هنگامی که سکان کمی بچرخد ، بیشترین سوت را ایجاد می کند. GSR با لوله های عقب دوقلوی خود در پشت ، مانند ابرخودروها با صدای بلند فریاد می زند. هوندا؟ زوزه کلاسیک چهار سیلندر که هنگام پیچیدن تیز می شود.

تعقیب آنها روی آسفالت مسابقه چقدر لذت بخش است! به نظر می رسد که باند پرواز در Novi Marof برای 600 سی سی "برهنه" ایجاد شده است (گروبنیک بسیار طولانی خواهد بود و پیست های کوچک کارتینگ ما بسیار بسته و بسیار کند هستند) ، بنابراین تعقیب برهنه گران تست و سازگاری با عکاس برای ما آسان بود. عدسی حالا روی یکی ، سپس روی موتور دیگر. "بله ، من هنوز مستقیما از هوندا به کاوازاکی تغییر نکرده ام. سلام ، اجازه دهید جاها را عوض کنم؟ فقط کمی برای نوشتن چیزی ... ”اینطور بود. او در تمام طول روز عاشق است. برداشت ها؟

بارها و بارها ما مشتاقانه منتظر هورنت هوندا بوده ایم. این دو چرخ بین پاها به قدری سبک است که بارگیری آن در گوشه ها لذتی واقعی دارد. او بدون تردید دستورات را انجام می دهد و با اطمینان به سمت راست جایی که راننده می خواهد می پیچد. این اعتماد به نفس را القا می کند و به شما احساس خوبی می دهد، حتی زمانی که آن را در طولانی ترین گوشه به عمق شیب می اندازید. بنابراین در پایان، در میان یادداشت های من فقط یک منهای وجود داشت. اگر زمانی وارد گاراژ من شود، فرمان به سرعت با یک فرمان عریض تر و اسپرت تر جایگزین می شود.

به عنوان مثال ، با چیزی مانند کاوازاکی Z. اگر از Honda Hornet یا GSR به آن برویم ، احساس می شود که چند کیلوگرم بیشتر وزن دارد. نه تنها هنگام رانندگی در محل ، بلکه هنگام گذر از پیچ های ورزشی ، این کار کمی عادت می کند. راننده برای تغییر جهت سریع به انرژی بیشتری نیاز دارد و به طرز عجیبی ، کاوا نیز در گوشه ای رفتار می کند. مانند GSR و Hornet ثبات جهت واقعی ندارد. این خودرو با پیشرانه و ترمزهای برتر خود بیشترین تاثیر را در رقابت دارد.

پس از چند دور، وقتی سر به این واقعیت عادت کرد که بی ثباتی فوق مزخرف نیست، سواری می تواند دیوانه شود. همانطور که مناسب تهاجمی ترین طراحی در بین آنهایی است که آزمایش شده اند. به لطف حجم بیشتر، این واحد حتی در دورهای پایین نیز قدرت بسیار خوبی تولید می کند و با پرش های شدید در منحنی قدرت، راننده را شگفت زده نمی کند. با حداکثر سرعت، او سریع می رود، لعنتی سریع.

از نظر قدرت پشت آن ، از GSR بسیار پایین تر است. در دورهای پایینی و میانی اتفاق خاصی نمی افتد. با این حال ، وقتی اشاره گر عدد 9 را لمس می کند ... فقط فرمان را به خوبی بگیرید. Mini B King بلافاصله بیدار می شود و چرخ جلو هنگام خروج از پیچ ها می تواند زمین را در زیر لاستیک از دست بدهد. با توجه به اسپرت بودن واحد ، به موتورسوار اختصاصی با تجربه برای اوقات خوب نیاز دارد.

کلاچ هنگام استارت زدن یا رها شدن تحت ترمز شدید بسیار خوب احساس می شود ، که در مورد گیربکس صدق نمی کند. شما باید چندین کیلومتر به آن عادت کنید ، در غیر این صورت ، با یک تغییر تیز و سریع ، ممکن است اتفاق بیفتد که گیربکس در دنده اشتباه باقی بماند. هنگام رانندگی سخت ، متوجه شدیم که اهرم ترمز بیش از حد به خود وام می دهد و هنگام ترمز با دو انگشت ، بیش از حد به انگشت حلقه و انگشت کوچک نزدیک می شود. در غیر این صورت ، GSR بسیار سبک وزن ، چابک و در حین رانندگی پایدار است ، یک اسباب بازی کوچک ورزشی واقعی.

راهزن؟ او تحقیرآمیزترین نام و کم اسپرت ترین خلق و خو را دارد. با وجود پمپ قلب جدید ، پیرمرد در کنار جوانان کمی ناجور است. او وزن و طراحی کلاسیک را می داند ، بنابراین هنگام مانور نیاز به عزم بیشتری از طرف مالک دارد. ترمزهای یک سواری اسپرت فاقد وضوح هستند و تردد معمولی در جاده کافی است. Degrader با ویژگی های دیگر خوشحال می شود: یک صندلی بزرگ و نرم ، یک فرمان راحت نصب شده ، آینه های کلاسیک خوب و مهمتر از همه ، قیمت جذاب. مهمتر از همه ، دومی را نباید نادیده گرفت!

تشنگی چطور؟ تست مقایسه ای شامل رانندگی در مسیر مسابقه و جاده بود و نتایج اندازه گیری مصرف به شرح زیر بود. حریص ترین کاوازاکی است که میانگین مصرف آن به 7 لیتر در هر 7 کیلومتر می رسید. مستقیماً در پشت آن GSR قرار دارد که ما دوست داشتیم به دلیل واحد زنده بیش از حد لازم آن را "فشار" کنیم. میزان مصرف: کمی کمتر از هفت و نیم لیتر. مصرف سوخت هوندا بسیار گسترده بود و بسته به نیاز راننده در نوسان بود. میانگین در جایی روی 100 متوقف شد.پسندترین کیف پول Bandit است که 6 لیتر سوخت بدون سرب در هر 8 کیلومتر داشت.

بیایید این بار از آخرین مکان شروع کنیم. با وجود شایستگی های Bandit که در بالا ذکر شد، ما از قرار دادن آن در جایگاه چهارم ناسپاسی دریغ نکردیم. اگر دوچرخه ای راحت، اثبات شده و مقرون به صرفه می خواهید و اگر اهل ورزش نیستید، GSF 650 انتخاب خوبی است. نسخه S را بررسی کنید، که همچنین محافظت خوبی در برابر باد دارد. با این حال، تعیین سه مورد اول دشوارتر بود. همه چیز یک جایی بهتر است، یک جایی بدتر. نظرات موتورسواران نیز متفاوت است - برخی بر ظاهر و برخی دیگر بر عملکرد تمرکز می کنند.

کاوازاکی را روی پله سوم قرار دادیم. این خودرو کاملاً طراحی شده است، پیشرانه خوبی دارد و در عین حال خیلی گران نیست، اما در مقایسه با بقیه، نگران حجیم بودن و کمی ناپایداری آن در پیچ ها بودیم. سوزوکی GSR دوم شد. سال گذشته هوندا هورنت به عنوان یک برنده از گردن خود بیرون آمد، اما امسال نتیجه برعکس بود. او چه کم دارد؟ جعبه دنده ای که بهتر کار می کند، موتور انعطاف پذیرتر و کمی فضای زیر صندلی، زیرا سیستم اگزوز همه چیز را در آنجا می دزدد. بنابراین، برنده هوندا هورنت است. زیرا فوراً برای هر راننده ای آشنا است و برای پیچیدن بسیار خوب است. و این مهمترین چیز است.

خوب ، قیمت تبلیغاتی فعلی فروشنده نیز بر این تصمیم تأثیرگذار بود ، زیرا هوندا CB 600 F امسال دیگر (خیلی) گران نیست.

شهر اول: هوندا CB 1 F Hornet

قیمت خودرو آزمایشی: 7.290 یورو (قیمت ویژه 6.690 یورو)

موتور: 4 زمانه ، 4 سیلندر خطی ، خنک کننده مایع ، 599 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 75 کیلو وات (102 اسب بخار) در 12.000 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 63 نیوتن متر در 5 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال جلو معکوس 41 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب

لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 180/55 R17

ترمز: 2 دیسک جلو 296 میلی متر ، کالیپرهای دو پیستونی ، عقب 1 دیسک 240 ، کولیس تک پیستونی

فاصله دوچرخه: 1.435 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 800 میلی متر

مخزن سوخت: 19

وزن: 173 کیلوگرم

نماینده: AS Domžale Motocenter، doo، Blatnica 3a، Trzin، www.honda-as.com

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ سبکی

+ عملکرد رانندگی

+ گیربکس

+ ترمز

- همه دوست ندارند

- قیمت

2. صندلی: سوزوکی GSR 600 ABS

قیمت خودرو آزمایشی: 6.900 یورو (7.300 یورو ABS)

موتور: 4 زمانه ، 4 سیلندر خطی ، خنک کننده مایع ، 599 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 72 کیلو وات (98 اسب بخار) در 12.000 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 65 نیوتن متر در 9.600 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال کلاسیک 43 میلی متری در جلو ، تک ضربه قابل تنظیم در عقب

لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 180/55 R17

ترمز: جلو 2 قرقره 310 میلی متر ، فک با چهار میله ، حلقه در عقب 240 ، فک با یک میله

فاصله دوچرخه: 1.440 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: قابل تنظیم 785 میلی متر

مخزن سوخت: 16 ، 5 لیتر

وزن: 182 کیلوگرم (188 کیلوگرم با ABS)

نماینده: Moto Panigaz ، doo ، Jezerska cesta 48 ، Kranj ، www.motoland.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور قدرتمند با شخصیت اسپرت

+ عملکرد رانندگی

+ سوئیچ

- ترمز می تواند بهتر باشد

- گیربکس نیاز به عادت دارد

مقام سوم: کاوازاکی Z 3

قیمت خودرو آزمایشی: 6.873 یورو (7.414 یورو ABS)

موتور: 4 زمانه ، 4 سیلندر خطی ، خنک کننده مایع ، 748 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 78 کیلو وات (107 اسب بخار) در 10.500 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 78 نیوتن متر در 8.200 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

قاب: لوله فولادی

تعلیق: چنگال جلو معکوس 41 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب

لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 180/55 R17

ترمز: جلو 2 قرقره 300 میلی متر ، فک با چهار میله ، حلقه در عقب 250 ، فک با یک میله

فاصله دوچرخه: 1.440 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 815 میلی متر

مخزن سوخت: 18 ، 5 لیتر

وزن: 203 کیلوگرم

نماینده: Moto Panigaz ، doo ، Jezerska cesta 48 ، Kranj ، www.motoland.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ طراحی جسورانه

+ موقعیت رانندگی تهاجمی

+ قدرت

+ گیربکس

+ ترمز

+ قیمت

- راحتی

- ناپایداری در پیچ ها

- آینه های مات

4. mesto: سوزوکی GSF 650 راهزن

قیمت خودرو آزمایشی: 6.500 یورو (6.900 یورو ABS)

موتور: 4 زمانه ، 4 سیلندر خطی ، خنک کننده مایع ، 656 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 62 کیلو وات (5 اسب بخار) در 85 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 61 نیوتن متر در 5 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

قاب: لوله فولادی

تعلیق: چنگال کلاسیک 41 میلی متری در جلو ، تک ضربه قابل تنظیم در عقب

لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 180/55 R17

ترمز: جلو 2 * 310 میلی متر ، کالیپرهای چهار پیستونی ، دیسک عقب 240 ، کالیپرهای دو پیستونی

فاصله دوچرخه: 1.470 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: قابل تنظیم از 770 تا 790 میلی متر

مخزن سوخت: 19

وزن: 215 کیلوگرم

نماینده: Moto Panigaz ، doo ، Jezerska cesta 48 ، Kranj ، www.motoland.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور انعطاف پذیر

+ راحتی

+ قیمت

+ آینه

- وزن

- گیربکس سخت

- ترمزها فاقد قدرت هستند

- طراحی قدیمی

Matevž Gribar ، عکس: Željko Puscenik (Motopuls)

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 6.500 یورو (6.900 یورو ABS) یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 زمانه ، 4 سیلندر خطی ، خنک کننده مایع ، 656 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی

  گشتاور: 61,5 نیوتن متر در 8.900 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: جلو 2 * 310 میلی متر ، کالیپرهای چهار پیستونی ، دیسک عقب 240 ، کالیپرهای دو پیستونی

  تعلیق: چنگال معکوس 41 میلی متری جلو ، تک شوک قابل تنظیم عقب / چنگال کلاسیک جلو 43 میلی متر ، تک ضربه ای قابل تنظیم عقب / چنگال معکوس 41 میلی متری جلو ، تک ضربه ای قابل تنظیم عقب / 41 میلی متر جلو کلاسیک ، تک شوک قابل تنظیم عقب

  قد: قابل تنظیم از 770 تا 790 میلی متر

  مخزن سوخت: 19

  فاصله دوچرخه: 1.470 میلی متر

  وزن: 215 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

آینه ها

قیمت

آسایش

موتور الاستیک

تعویض

یک واحد قدرتمند با شخصیت ورزشی

ترمزها

انتقال

عملکرد رانندگی

سبک

طراحی قدیمی

ترمزها فاقد وضوح هستند

گیربکس سفت و سخت

масса

گیربکس نیاز به عادت دارد

قیمت

ترمز می تواند بهتر باشد

همه آن را دوست ندارند