موضوع: Seat Ibiza 1,0،XNUMX TSI Xcellence

Seat این فرصت را داشت که در هنگام طراحی ایبیزا جدید در خط مقدم نگرانی قرار گیرد. حتی قبل از فولکس واگن پولو، با یک پایه طراحی کاملاً جدید در دسترس است - یک پلتفرم اصلاح شده، به روز شده و کوچکتر که اولین محصولات گروه های آئودی A3 و VW گلف و سپس تعدادی از مدل های دیگر بر روی آن ایجاد شدند. Leon و Ateca از Seat نیز از یک پازل متقابل موتور (MQB) به عنوان پایه خود استفاده می کنند. ایبیزا منادی این است که به زودی هر چهار برند فولکس واگن به طور کامل طیف خودروهای خانوادگی کوچک خود را اصلاح خواهند کرد. ایبیزا نسبت به قبلی طولانی نشده است، ارتفاع نیز بدون تغییر باقی مانده است، اما به عرض اضافه شده است. ظاهراً این تغییرات تنها در صورتی قابل مشاهده است که دو ایبیزا آخر را جمع آوری کنید. پس از همه، آنها در طراحی تفاوت زیادی ندارند. این نیز یک تازگی به سبک خانوادگی است، اما به اندازه کافی تغییر کرده است که از دست ندهید. شاید کسی فقط از «حلقه هوف مایستر» که طراحان آن را کانتور معکوس پشت شیشه‌های جانبی می‌نامند که برای اولین بار توسط BMW استفاده شد، اذیت شود. تا به حال، معمولاً همیشه در محل اتصال درب عقب و پنجره سوم (مثلثی) شکسته می شد، و در ایبیزا از قبل در آخرین درب صندوق عقب خود را نشان می داد. اما به نظر می رسد این تازگی به حرکات ساده ایبیزا پویایی می بخشد و آنها همچنین از ترفند سطوح مقعر و محدب در طرفین استفاده می کنند تا شکل بیش از حد خسته کننده نباشد.

با استفاده از بسته Xcellence ، ایبیزا آزمایش شده ، نقطه شروع مناسبی برای اولین تماس خوب با فضای داخلی است. با این لباس ، قسمت داخلی قسمت هایی از داشبورد ، روکش طلایی درب و صندلی و رنگ لاک بدن را نشان می دهد. چنین انتخابی مطمئناً رفاه یا غیرت را ارتقا می دهد ، که در غیر این صورت "کیفیت" اکثر رقبا است ، جایی که معمولاً پلاستیک سیاه "حاکم" است. صفحه وسط نیز به اندازه کافی بزرگ است ، اما بسیار کم است ، بنابراین راننده هنگام تماشای آن باید کمی از جاده دور شود. در نزدیکی هر دو حالت عمودی دکمه های لمسی و دو دکمه چرخشی وجود دارد که به ما کمک می کند منوی موردنظر خود را سریعتر در صفحه هشت اینچی (با هزینه اضافی که استاندارد روی صفحه پنج اینچی است) پیدا کنیم. اگرچه در سال های اخیر کل صنعت خودرو از استفاده از دکمه های کنترل اختصاصی اجتناب کرده است و Seat یکی از پیشگامان این حرکت است ، نویسنده مطمئن نیست که آیا این تصمیم خوبی در هنگام ایمنی است. با لمس انگشت خود محل انتخاب شده روی صفحه را لمس کنید. اما این در حال حاضر س forالی برای بحث در مورد دیدگاه جامع در مورد ایمنی خودرو است و در ایبیزا وضعیت مانند بسیاری از خودروهای دیگر است. به طور کلی ، اندازه صفحه نمایش برای گروهی که هنوز در آن قرار دارد از نظر یافتن آسان منوها یا لوازم جانبی موجود در تجهیزات استاندارد (به عنوان مثال ، سیستم چند رسانه ای شش بلندگو ، اتصال بلوتوث ، AUX و اتصالات USB)

شاید شخص دیگری در مورد فناوری دیجیتال بر حسب متر بپرسد. خب، این نوع مدرنیته در Seat برای ایبیزا نبود (باید بود)، برای شروع احتمالاً فقط با هزینه اضافی در Polo جدید رزرو می شود. اما سنسورهای گرد به وضوح قابل مشاهده هستند و در صفحه مرکزی می توانید داده ها را به درخواست راننده انتخاب کنید. هیچ نظری در مورد طراحی ارگونومیک وجود ندارد، به نظر می رسد راننده همه چیز را در جای مناسب پیدا می کند. همچنین دکمه های متعددی روی پره های فرمان تعبیه شده است و برای به کار انداختن کروز کنترل فعال از طریق یک اهرم اضافی روی فرمان، راننده باید حس خوبی از کنترل انگشت داشته باشد. یکی دیگر از عناصر مهم برای ایجاد یک تجربه خوب در کابین ایبیزا، فضا و سهولت استفاده است. به لطف بدنه گسترده تر، این مهمتر از همه به ایجاد احساس فضای مناسب برای همه مسافران کمک کرد. به خصوص آنهایی که در وهله اول این احساس را دارند که در خودروی مسن‌تری نشسته‌اند، اما در واقع این موضوع برای افراد قد بلندتر در صندلی عقب نیز صادق است، زیرا آنها همچنین نمی‌توانند از اتاق زانو شکایت کنند.

ایبیزای آزمایش شده ثابت کرد که از همه جهات حتی روی فرمان است. موتور مدرن سه سیلندر توربوشارژ نیز در روند است - به دور از دیزل. در نسخه با 115 "اسب"، ما او را در دفتر تحریریه در برخی از خودروهای دیگر فولکس واگن ملاقات کردیم. به غیر از سر و صدای مشخص گهگاهی موتورهای سه سیلندر، ما چیزی برای گلایه نداریم. با توجه به وزن سبک تر خودروهای بزرگتر که در تست های قبلی ما در آنها نصب شده است، راننده ایبیزا آن را نسخه پرشورتر می داند. مفید به نظر می رسد که بتوانیم اجازه دهیم تا حد امکان با سرعت پایین کار کند (زمانی که انتظار می رود مصرف آن نیز کمتر باشد) و سپس می تواند مثال زدنی و سریع بچرخد. در قدرتمندترین نسخه با موتور لیتری، گیربکس دستی شش سرعته معمولی نیز به چشم می خورد، اهرم آن کشش خوبی را ارائه می دهد، اما همه چیز با دقت خوب نیست، گاهی اوقات مشکلاتی در تعویض دنده های خیلی سریع وجود دارد. در آزمایش، موتورسازی رضایت‌بخش بود، اما چیز دیگری را باید اضافه کرد: علاوه بر میانگین مصرف جامد در استفاده معمولی، می‌تواند بسیار بالاتر نیز باشد - اگر موتور را در حین رانندگی سریع‌تر با دور در دقیقه بالاتر کار کنیم.

البته این بسیار ساده است، با توجه به شرایط خوب ایبیزا - یک شاسی عالی. این ایبیزا (اگرچه برند اسپورت‌تر FR را نداشت) به خوبی جاده را کنترل می‌کند، چرخ‌های کمی بزرگ‌تر (یک اینچ بیشتر از استوک) تفاوت زیادی در راحتی سواری نسبتاً محکم ایجاد نمی‌کنند، اما تفاوت در سرعت پیچ‌ها دشوار است. نقطه با این حال، هندلینگ بسیار چشمگیر است و به احساس خوب راننده در هنگام چرخاندن فرمان کمک می کند، و همچنین فرمان زیبا با روکش چرمی. بنابراین، ایبیزا ادعا می کند که یکی از بهترین ها در کلاس خود در زمینه لذت رانندگی است.

به نظر می رسد سخت افزار Xcelleneca بسیار خوب انتخاب شده است (آنچه Ibiza در ردیف پایین تر با برچسب Style ارائه می دهد رضایت بخش است). Seat رویکرد جالبی را در پیش گرفته است (اما این تنها شرکتی نیست که از این تاکتیک استفاده می کند) زیرا غنی ترین تجهیزات با قیمت مشابه ما و با برچسب FR موجود است. این ممکن است برای اکثر مشتریان راه کاملی باشد ، اما جالب است که نسخه FR را امتحان کنید ، همچنین دارای دکمه ای با نام Drive profile است که می توانیم از آن برای تنظیم حالت کار استفاده کنیم ، و این نیز می تواند بر تغییرات میرایی تأثیر بگذارد. ، پاسخگویی موتور یا عملکرد گیربکس اتوماتیک. این مورد برای Xcellence به عنوان یک وسیله جانبی در دسترس نیست و شامل باز کردن ، راه اندازی یا قفل کردن وسیله نقلیه با کلید در جیب یا کیف پول است. از ابزارهای مفیدی که ایبیزا مورد آزمایش ما داشت و باید انتخاب و برای آن هزینه پرداخت می شد (که باعث شد ماشین کمی کمتر از چهار هزار گران شود) ، البته ، ما می توانستیم چیزی را از دست بدهیم ، اما اگر مجبور بودم انتخاب کنم ، قطعاً بسته با برچسب Full LED را انتخاب کرد ، که ایبیزا را با یک افزودنی فوق العاده غنی می کند و رانندگی در شب را به یک شاهکار کم طلب تر تبدیل می کند. قیمت Media System Plus (با صفحه نمایش هشت اینچی ، کنترل صدا و درگاه USB اضافی) نیز کاملاً قابل قبول به نظر می رسد و برای بسیاری از افراد با تلفن هوشمند Connectivity Box نسبتاً مدرن (دستگاه در پایین کنسول مرکزی) برای شارژ بی سیم و تقویت کننده سیگنال GSM) ...

ایمنی ایبیزا در سطح نسبتاً بالایی قرار دارد ، بنابراین می توانیم از تصادف آزمایشی نیز انتظار کسب امتیاز برتر را داشته باشیم. در حال حاضر ، ایبیزا ترمز اضطراری و کنترل تردد خودرو را ارائه می دهد. در ایبیزا "ما" ، به جای کروز کنترل معمولی ، آنها کروز کنترل فعال را نصب کردند ، که تنها با ترکیبی از گیربکس اتوماتیک با دو کلاچ قابل دستیابی است.

ایبیزا بسیاری از چیزهای جالب دیگر را ارائه می دهد ، اما خریدار قطعاً باید به این پیشنهاد توجه زیادی داشته باشد ، زیرا چیزی غیرمعمول یا یک تله در آن وجود دارد. من کنجکاو هستم که Seat قیمت "ویژه" را در لیست ارائه می دهد ، که فقط برای کسانی که با بودجه خرید را انتخاب می کنند معتبر است (اما حتی در اینجا Seat تنها کسی نیست که از این روش استفاده می کند). شرایط ضمانت نامه تمدید شده (6plus) نیز کمی مبهم به نظر می رسد ، اما کمک رایگان Seat وعده های زیادی می دهد.

متن: Tomaž Porekar · عکس: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

داده های اصلی

قیمت مدل پایه:	16.428 €
هزینه مدل تست:	20.258 €
قدرت:	85 کیلو وات (115 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	195 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,9l / 100km
ضمانت:	2 سال ضمانت عمومی بدون محدوده مسافت پیموده شده ، حداکثر 6 سال گارانتی تمدید شده با محدودیت 200.000،3 کیلومتر ، ضمانت نامحدود موبایل ، 12 سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	فاصله سرویس 15.000 کیلومتر یا یک سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.139 €
سوخت:	5.958 €
لاستیک (1)	1.228 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	7.232 €
بیمه اجباری:	2.675 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.185 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	22.417 یورو 0,22 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - نصب شده عرضی جلو - سوراخ و سکته 74,5 × 76,4 میلی متر - جابجایی 999 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (85 اسب بخار) در 115 – 5.000 rpm – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 5.500 متر بر ثانیه – توان ویژه 9,5 کیلووات در لیتر (55,9 اسب بخار بر لیتر) – حداکثر گشتاور 76,0 نیوتن متر در 200 2.000-3.500 دور در دقیقه – 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) – 4 سوپاپ در هر سیلندر – تزریق سوخت مشترک ریل – توربو شارژر گاز خروجی – کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,769; II. 1,955 ساعت; III. 1,281 ساعت; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - دیفرانسیل 3,798 - رینگ 7 J × 16 - لاستیک 195/55 R 16 V، دور نورد 1,87 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,3 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 108 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق انفرادی جلو، فنرهای لنگه، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب , ABS, ترمز مکانیکی چرخ عقب پارکینگ (اهرمی بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.140 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.560 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.200 کیلوگرم بدون ترمز: 570 کیلوگرم - بار مجاز سقف: به عنوان مثال.
ابعاد خارجی:	طول 4.059 میلی متر - عرض 1.780 میلی متر، با آینه ها 1.950 میلی متر - ارتفاع 1.444 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.564 میلی متر - مسیر جلو 1.525 - عقب 1.505 - شعاع رانندگی، به عنوان مثال.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 870-1.110 میلی متر، عقب 590-830 میلی متر - عرض جلو 1.460 میلی متر، عقب 1.410 میلی متر - ارتفاع سر جلو 920-1000 میلی متر، عقب 930 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر - محفظه چمدان 355 میلی متر - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 40 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / لاستیک: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / وضعیت کیلومترشمار: 1.631 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,9s
402 متر فاصله از شهر:	17 سال ( 133 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,0/15,4 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,2/22,1 (یکشنبه/جمعه)
مصرف تست:	6,9 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	4,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	65,2m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,9m
جدول AM:	40m

امتیاز کلی (352/420)

• Seat ایبیزا را حداقل نیم پله به خودرویی رسانده است که از نظر طول تنها در کلاس خود باقی مانده است و از بسیاری جهات درهای طبقه متوسط ​​پایین را می کوبد ، شاید هم مقرون به صرفه.

• نمای بیرونی (14/15)

  از نظر سادگی فرم ، که ایبیزا را بلافاصله در خانواده Seat قرار می دهد ، بیش از مدل قبلی خود متمایز می شود.

• داخلی (110/140)

  بخش مرکزی خودرو، فضای داخلی است، طراحی زیبا، به اندازه کافی جادار، با صندوق عقب بزرگ، لوازم جانبی مدرن برای ارتباط خوب.

• موتور ، گیربکس (53
  
  
  / 40)

  موتور بنزینی سه سیلندر توربوشارژ جدید یک موتور بسیار قابل قبول است، برای اکثر شرایط رانندگی کافی است، شاسی سواری مستقل و راحت، هندلینگ عالی را فراهم می کند.

• عملکرد رانندگی (59
  
  
  / 95)

  هیچ مشکلی از نظر موقعیت در جاده وجود ندارد ، همچنین از نظر ترمز و پایداری ، ایبیزا به مسیری نسبتاً وسیع دست یافته است.

• عملکرد (29/35)

  این موتور با چابکی خود در سرعت های پایین تاثیر می گذارد و مصرف سوخت با سبک رانندگی متفاوت است.

• امنیت (40/45)

  به لطف برخی از نوآوری ها در زمینه فعال ، ایبیزا حتی بیشتر از این را دریافت کرده است.

• اقتصاد (47/50)

  در صورت لزوم ، می تواند بسیار مقرون به صرفه باشد ، تجهیزات اولیه غنی است ، اما لوازم جانبی خودرو می تواند هزینه را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

صفحه لمسی مرکزی بزرگ ، دکمه های کنترل کمتر

احساس کیفیت جامد و راحتی مصالح در فضای داخلی

موقعیت مناسب در جاده

جادار بودن

موتور قدرتمند ، قدرتمند و اقتصادی

دو طرفه در صندوق عقب

صفحه لمسی اطلاعات سرگرمی می تواند کمی بالاتر قرار گیرد ، بیشتر در میدان دید راننده

بیرون آوردن تلفن همراه از محفظه تلفن مشکل است

اهرم دنده دقیق