تست مشبک: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
این یک مسئله بازاریابی و روانی است. چه کسی می خواهد با ون که فورد مخفف Transit است رانندگی کند یا حتی سفر کند؟ اما اگر نام دیگری بر آن بگذارید ، احساس می کنید که آنها کار بیشتری برای راحتی مسافران انجام داده اند.
در مورد ون های مدرن، به عنوان یک قاعده، آنها در حال حاضر از بسیاری جهات به خودروهای سواری بسیار نزدیک هستند، حداقل از نظر سهولت رانندگی و تجهیزات (اختیاری) ارائه شده. بنابراین، تبدیل به یک نوع وسیله نقلیه شخصی تر، که به آن مینی ون نیز می گویند، چندان دشوار نیست - اگرچه ما نمی خواهیم بگوییم که هر مکانیک کمی مدبرتر می تواند این کار را در خانه، در گاراژ انجام دهد. برعکس.
البته تصور اینکه این چیز تقریباً پنج پا با دو متر مربع جلو توسط هر شخصی برای استفاده شخصی خود خریداری شود ، مگر اینکه شش فرزند داشته باشند ، دشوار است. این نوع وسایل نقلیه برای جابجایی افراد در مسافتهای کوتاه مناسب هستند ، در خارج از کشور به چنین خدماتی "شاتل" یا پس از حمل و نقل سریع داخلی گفته می شود. هنگامی که افراد زیادی برای یک اتوبوس بزرگ وجود ندارد و زمانی که فاصله ها نسبتاً کوتاه است. با این حال مسافران به راحتی نیاز دارند.
به همین دلیل است که Tourneo فضای سر زیادی دارد، فضای بزرگی برای زانوها در همه صندلی‌ها دارد و صندوق عقب نیز یک دهانه بزرگ و تقریباً مربعی شکل دارد. دسترسی به نیمکت دوم بسیار ساده و آسان است و در نیمکت سوم باید از سوراخ ایجاد شده توسط صندلی سمت راست و وارونه نیمکت دوم فشار دهید - و این سوراخ نیز خیلی کوچک نیست.
این می تواند شرم آور باشد که فقط یک لامپ در هر ردیف در پشت وجود دارد و جیبی (خوب ، واقعاً توری روی پشتی صندلی های جلو) برای جعبه ها یا پریزهای برق وجود ندارد. احتمالاً بسیار مهمتر ، Tourneo دارای سیستم تهویه مطبوع کارآمد (اگرچه اتوماتیک نیست) و یک بازشو در بالای هر صندلی ردیف دوم و سوم است که می تواند به صورت جداگانه باز یا بسته شود و هوا چرخانده یا هدایت شود.
از سوی دیگر ، راننده و سرنشین جلو صندوق های زیادی دریافت کردند ، اما همه آنها برای وسایل کوچک از جیب خود بسیار بزرگ هستند. علاوه بر این ، ظاهر داشبورد و محیط اطراف آن حتی از راه دور به نمای بیرونی قابل تشخیص و جذاب نمی رسد و شکاف در برخی نقاط (درب جعبه) نیز نیم سانتی متر است. و سیستم صوتی قرمز روشن می شود و نشانگرها (صفحه کامپیوتر روی صفحه) سبز می شوند ، که هیچ یک از فصل های مهم را شروع نمی کند ، اما این نیز خوشایند نیست.
همه چیزهای دیگر حداقل درست هستند، اگر از نظر راننده خیلی خوب نباشند. فرمان کاملاً صاف است، اما این تأثیری بر راحتی رانندگی ندارد. اهرم دنده نزدیک به دست راست و بسیار خوب است، اگر نگوییم عالی، به گفته فورد، فرمان کاملاً دقیق است و موتور بهترین قسمت مکانیکی این تورن است. این که صدای آن بلند است تقصیر آن نیست، بلکه ایزوله بودن آن است (این یک مینی ون است، نه یک سدان لوکس)، اما در دورهای پایین پاسخگو است و برای 4.400 دور در دقیقه آماده است.
افزایش سرعت در چنین سرعتهایی بی معنی است ، زیرا ویژگی های سبقت در 3.500 تقریباً یکسان است و گشتاور آن به حدی است که می تواند به راحتی هم در سربالایی های جاده و هم در بار ماشین مقاومت کند. حداکثر سرعت آن کوچک به نظر می رسد ، اما این واقعیت نیز وجود دارد که می توان آن را حتی در سربالایی یا در صورت بارگیری کامل به دست آورد.
با وجود بدنه نامطلوب ، یک توربودیزل مدرن می تواند نسبتاً مقرون به صرفه باشد و در یک سواری نرم کمی بیش از هشت لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند. یک حالت رانندگی مقرون به صرفه نیز برای راننده در دسترس است که با دکمه Eco فعال می شود. سپس تورنئو سریعتر از 100 کیلومتر خوب در ساعت شتاب نمی گیرد و از نظر اقتصادی نیز با توقف اتوماتیک موتور هنگام توقف خودرو و یک پیکان که زمان حرکت به بالا را مشخص می کند ، کمک می کند. و مهم نیست چقدر سریع باشد ، بعید است که موتور بسیار بیشتر از 11 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند.
بنابراین این Tourneo است ، نوعی ترانزیت است که برای حمل مسافران و چمدان های آنها طراحی شده است. زمان هنوز با او همراه نشده است ، اما مسیر زندگی او تقریباً به پایان رسیده است. چند ماه دیگر نسل جدیدی ظاهر می شود ...
متن: وینکو کرنک
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) محدود
داده های اصلی
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 2.198 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (103 اسب بخار) در 140 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.500 نیوتن متر در 350 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت: n/a - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: n/a - مصرف سوخت (ECE) 8,5/6,3/7,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 189 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 2.015 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.825 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.863 میلی متر - عرض 1.974 میلی متر - ارتفاع 1.989 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.933 میلی متر - مخزن سوخت 90 لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 44٪ / وضعیت کیلومترشمار: 9.811 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 13,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,8 سال ( 119 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 8,1/12,8 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 11,2/15,5 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 162 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 10,1 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 41,4m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
اگرچه کارکردن آسان و قدرتمند است ، اما در درجه اول برای مشاغل مانند تاکسی های بزرگ یا اتوبوس های کوچک در نظر گرفته شده است. راننده داخل آن به هیچ وجه آسیب نمی بیند و اگر سفر خیلی طولانی نباشد ، مسافران نیز آسیب خواهند دید. فضای زیاد و مکانیک بسیار خوب.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
وسعت در ردیف دوم و سوم
ظاهر ، پدیده
موتور و گیربکس
جعبه های داشبورد
سهولت رانندگی ، عملکرد
تهویه مطبوع
چراغهای جلو
سر و صدای داخلی
ظاهر ، طراحی و ساخت داشبورد
درهای ورودی سنگین
تند باد شدید
پنجره های بسیار کوچک در ردیف دوم صندلی ها
