تست: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // هیبریدی کمی متفاوت

چندین مارک تجاری وجود دارد که در آنها الکترو تحرک در خالص ترین و قانع کننده ترین شکل در رنو مورد توجه قرار گرفته است. بنابراین ، این واقعیت که هیچ هیبریدی ، چه رسد به یک هیبرید پلاگین ، در طیف وسیع تولیدکننده فرانسوی یافت نمی شود ممکن است بسیار شگفت انگیز باشد (اگرچه امروزه این امر در صنعت معکوس شده است). اما این بدان معنا نیست که رنو برنامه و ایده ای نداشته است ، زیرا سالها پیش نشان دادند که آنها نیز در حال بررسی این گزینه هستند.

بدیهی است ، آنها می خواستند سیستم را به مرحله ای برسانند که کاملاً بالغ ، هنوز ابتکاری و مدولار باشد.، به طوری که در چند مدل موجود آماده نصب خواهد بود. بنابراین، آنها توانستند به طور همزمان سه مدل هیبریدی را ارائه دهند - دو پلاگین و یکی کامل، و در همان زمان یک مدل دیگر (در نسخه هیبریدی ملایم) را معرفی کردند. و رنو خیلی سریع به صدر تامین کنندگان خودروهای الکتریکی بازگشته است...

Captur که شما می بینید قله خط تولید است و با فناوری پلاگین هیبریدی خود به مدل باتری نزدیک می شود ، زیرا باتری داخلی 9,8 کیلووات ساعتی لیتیوم-یون به آن 65 کیلومتر قدرت خودکار الکترونیکی می دهد. تنها برو. اگرچه این کارخانه همچنین تشخیص می دهد که این رقم برای رانندگی در شهرها ، در شرایطی که الزامات نسبتاً کم و بازیابی شدیدتر است ، قابل اجرا است. واقع بینانه تر از 50 کیلومتر است که به نظر می رسد قابل دستیابی است. اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح دهید.

به طور خلاصه، کپچر (در کنار مگان) اولین خودرویی بود که مجموعه‌ای از پیشرانه‌های هیبریدی پلاگین را دریافت کرد. که البته در فروش آن نیز قابل مشاهده است. اما نه آخرین تا سال 2022 ، این برند فرانسوی 8 مدل برقی دیگر و 12 مدل هیبریدی معرفی می کند.

با این حال، طراحان و مهندسان رنو از این واقعیت استفاده کردند که توانستند یک پیشرانه پیچیده (دوگانه) از جمله یک باتری نسبتاً بزرگ را در بدنه موجود کپچر که هنوز هم تازه است، بگنجانند، در واقع تقریباً هیچ سازشی انجام ندادند. نه از نظر نمای بیرونی ، نه از نظر فضای داخلی و نه از نظر راحتی برای مسافران ، زیرا آنها حتی یک نیمکت عقب متحرک طولی (16 سانتی متر) و تقریبا 380 لیتر فضای چمدان را حفظ کرده اند! اکنون فقط آن 40 لیتر زیر کف دوبل برای کابل های شارژ در نظر گرفته شده است. تنها تفاوت قابل توجه در خارج، درگاه های شارژ مجدد و شارژ باتری در هر طرف است.

بنابراین، حتی فضای داخلی کپچر دیگر جای تعجب ندارد، که خوب است. Intense مطمئناً راحتی و تجهیزات زیادی از جمله مقداری آب نبات را به ارمغان می آورد و اساساً E-Tech مانند هر مدل درایو سنتی دیگری به جز دستگیره "گیربکس" است. و این نیز مزیت آن است - بی تکلفی و سادگی. هنگام رانندگی، راننده نیازی به دانستن چیز خاصی ندارد. منظورم این است که او برای کار با این هیبرید نیازی به دانش جدید و پیچیده ندارد.البته اگر او چیزی در مورد تکنیک ساخته شده بداند ، صدمه ای به او وارد نمی شود ، به خصوص اگر بداند چگونه حداکثر استفاده را از این تکنیک ببرد. در این مرحله ، احیای کمی دانش در مورد این مدل ترکیبی ، که از بسیاری جهات خاص است (اما از جهات مختلف) ، منطقی به نظر می رسد.

بنابراین آنها آن را اساس قرار دادند موتور 1,6 لیتری چهار سیلندر ، البته بدون شارژ اجباری ، می تواند 67 کیلو وات (91 اسب بخار) تولید کند ، در حالی که از سوی دیگر با یک دستگاه الکترونیکی قدرتمند (36 کیلو وات / 49 اسب بخار) و یک استارت ژنراتور قدرتمند کمک می کند. (25 کیلو وات / 34 کیلومتر)... و سپس گیربکس جدید چهار سرعته اتوماتیک اصلی وجود دارد که بدون کلاچ و البته بدون تمام عناصر اصطکاک کار می کند ، زیرا حتی حلقه های همزمان ندارد.

البته در عین حال از بازسازی و شارژ باتری نیز مراقبت می کند. گیربکس رقص پیچیده سه منبع انرژی را به هم متصل و هماهنگ می کند، زیرا این هیبرید می تواند به صورت موازی، سری و به هر شکل دیگری عمل کند. به زبان ساده - بنابراین ، Captur E-Tech تنها می تواند توسط یک موتور الکتریکی تغذیه شود. (تا 135 کیلومتر در ساعت)، می توان آن را با یک موتور چهار سیلندر هدایت کرد، و موتور الکترونیکی فقط می تواند به آن کمک کند، اما ماشین می تواند توسط یک موتور الکترونیکی رانده شود، و موتور چهار سیلندر فقط به عنوان یک موتور عمل می کند. ژنراتور یا افزایش دهنده برد بسیار پیچیده به نظر می رسد - و اینطور است. به عنوان مثال رنو مدعی است که بسته به نحوه عملکرد و نسبت دنده، تا 15 حالت کارکرد این کیت هیبریدی امکان پذیر است!

به طور کلی، رانندگی، البته، بسیار کمتر دراماتیک و آسان است. تنها کاری که راننده باید انجام دهد این است که به حالت رانندگی D تغییر وضعیت دهد و پدال «گاز» را فشار دهد. در گیومه، به دلیل اینکه بدون توجه به مقدار برق در مخزن ذخیره، کپچر همیشه با کمک یک موتور الکتریکی شروع به کار می کند، در بدترین حالت (البته به طور خودکار) یک موتور چهار سیلندر روشن می شود که جریان برق کافی را به داخل تضمین می کند. سیستم، و در صبح‌های سرد، به محض اینکه بتواند این کار را انجام دهد، بدون زحمت سیستم را گرم می‌کند و با اضافه کردن مقداری نیرو، آن را آماده کار می‌کند.

تا زمانی که برق کافی وجود دارد ، Captur تمام مزایا را ارائه می دهدبه اصطلاح درایوهای الکترونیکی - شتاب قاطع از حالت سکون، پاسخگویی، عملکرد بی صدا... راننده می تواند جریان انرژی را روی نمایشگر مرکزی یا روی گیج های دیجیتال زیبا کنترل کند.، که از نظر گرافیکی و انعطاف پذیر جزو بهترین ها هستند. جالب اینجاست که این سیستم سه حالت کار را ارائه می‌دهد، و یک حالت به خصوص مقرون به صرفه وجود ندارد که بر سازگاری با محیط زیست تأکید کند. وقتی باتری به زیر سطح بحرانی می‌رسد، فقط MySense و Sport در دسترس هستند. البته اولی بر ویژگی های دینامیکی هیبریدی تاکید دارد و تا حد امکان به برنامه محیطی نزدیک است، دومی اسپرت بودن را تیز می کند.

در عین حال ، البته ، کم و بیش روشن است که این برنامه برای مشتریان کمیاب Captur جالب خواهد بود ، اما اگر کارخانه این سیستم را 160 اسب بخار نقل می کند و آنها همچنین دوست دارند از گیربکس سگ نیز نام ببرند.، که به ورزش مشهور است ، از قبل حق دارد نفر بعدی باشد. در این حالت ، موتور همیشه وجود دارد و ماشین الکترونیکی باتری را حداکثر شارژ می کند. و فقط در این حالت می توانید کار و تعویض گیربکس جدید یا چهار دنده آن را احساس کنید. موتور بسیار بالا می چرخد ​​و گیربکس گاهی سریع تعویض می شود و دوباره تعویض تعویض وجود دارد.

موتور با گیربکس و محرک در این حالت همچنین بیشترین اتصال مکانیکی را ارائه می دهد ، که صادقانه بگویم ، فقط برای مناطق نادر مناسب است که در کوتاه ترین زمان ممکن به پاسخ سریع و حداکثر توان نیاز دارد. در مورد سری سبقت ... منمهندسان همچنین کارهای زیادی روی شاسی انجام دادند ، زیرا باید اطمینان حاصل می کردند که 105 کیلوگرم اضافی ، برابر وزن باتری ، تا حد ممکن در پشت فرمان احساس می شود.

علاوه بر شاسی جامدتر در مجموع ، عقب هم اکنون دارای سیستم تعلیق منحصر به فرد چرخ است و همه چیز در پیچ ها بسیار خوب کار می کند و از همه مهمتر شیب کمی وجود دارد. آنها همچنین سفرهای بهاری و تکان دهنده را محدود کردند ، با این حال عملکرد شاسی هنوز در ایجاد راحتی سواری در جاده بسیار مناسب است ، اما هنوز هم کمی سفت تر به نظر می رسد ، اما نه به اندازه برخی از مسابقات مزاحم و یا تکان دهنده است.

اگر کسی واقعاً بخواهد به سرعت به یک منطقه کوهستانی خالی تبدیل شود، البته ناامید نخواهد شد. مشروط بر اینکه او دو فرض را در ذهن داشته باشد - اینکه او یک هیبریدی رانندگی می کند و اینکه این هیبریدی از یک هیبریدی نشات گرفته است که طبق تعریف کاملاً با مفهوم اسپرت بودن و دینامیک رانندگی مطابقت ندارد. با این حال، حداقل با تقاضای متوسط ​​و سفر سریعتر، توانایی نشان دادن برخی استعدادهای رانندگی را دارد، و با عزم راسخ، این کپچر نیز به شدت به قسمت های بیرونی لاستیک ها تکیه می کند، لاغری آشکارتر است و کم فرمانی آشکارتر می شود. با این حال، با وجود وزن اضافی، عقب کاملاً نسبت به تغییر جهت ناگهانی حساس نیست. اما اگر این برای شما مشکل ساز است، نکته را از دست داده اید...

هنگام رانندگی آرام و با سرعت کافی ، مسافت های طولانی را می توان با مصرف سوخت بسیار متوسط ​​طی کرد.... من موفق شدم با مصرف کمتر از پنج لیتر و (تقریبا) با باتری کامل از پایتخت به ماریبور بروم.. در راه بازگشت ، من موفق شدم با باتری تقریباً تخلیه شده در حدود 6,5 لیتر رانندگی کنم.... و این در شرایط مورد نیاز سرعت عادی است. با این حال ، بارهای جاده مانند اکثر مدل های BEV به این نزدیک نیست. اما همانطور که گفته شد ، به لطف گیربکس می تواند سرعت بزرگراه ها را راحت تر کنترل کند ، شتابها حتی در این سرعتها بسیار مناسب هستند و مهمتر از همه بدون روشن کردن موتور با سرعت زیاد.

مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر نیز می تواند به میزان قابل توجهی کمتر باشد - با نیازهای متوسط ​​تر و مسافت های شارژ کوتاه تر، زمانی که موتور فقط به صورت پراکنده روشن می شود. اما به هر حال منطقی است. من نمی توانستم 50 کیلومتر در شهر و اطراف آن با یک موتور الکتریکی رانندگی کنم، اما معتقدم در شرایط ایده آل بیش از 40 کیلومتر را طی می کردم.

مطمئناً منطقی است که خودرویی با باتری نسبتاً کم شارژر DC داخلی نداشته باشد ، اما این به شما کمک می کند.... گویی شارژر AC داخلی قدرتمندتر از 3,6 کیلو وات بود. اما همانطور که گفتم ، وقتی ماشین در خانه است ، صاحب آن شارژ می کند. و در شب احتمالاً واقعاً مهم نیست زیرا باتری در عرض چند ساعت کاملاً شارژ می شود. با این حال ، شارژ سریع عملاً از نظر زمانی و مالی برای چنین مدلی بی معنی است ...

این یک انتخاب هوشمندانه است ، مخصوصاً برای رانندگانی که می توانند باتری خود را از پریز خانگی شارژ کنند ، چه شارژر ضد ضربه و چه شارژر دیواری. و به شرطی که این 50 کیلومتر الکترون را تا آنجا که ممکن است طی کند. PHEV Captur همچنین به تجهیزات خود ، و البته عملکرد ، سکوت آرامش بخش و پاسخگویی پیشرانه الکترونیکی ، امتیازات بیشتری اضافه می کند. خوب ، هنوز هم می تواند از نظر قیمت انتخاب مناسبی باشد ، زیرا با تخفیف های اندک و مهارت خرید ، می تواند با کمتر از 27 هزار دلار برای شما باشد.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (سال 2020)

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
هزینه مدل تست:	30.090 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	29.690 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	29.590 €
قدرت:	117 کیلو وات (160 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	173 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	1,7l / 100km

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.598 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت np - حداکثر گشتاور 3 نیوتن متر در 144 دور در دقیقه موتور الکتریکی: حداکثر قدرت np، - حداکثر گشتاور 205 نیوتن متر. سیستم: حداکثر قدرت 117 کیلووات (160 اسب بخار)، حداکثر گشتاور 349 نیوتن متر
باتری:	گیربکس Li-Ion 10,5 کیلووات ساعت: موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس CVT
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.564 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.060 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.227 میلی متر - عرض 2.003 میلی متر - ارتفاع 1.576 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.639 میلی متر
جعبه:	536

ما ستایش و سرزنش می کنیم

قدرت سیستم

تجهیزات و شمارنده های دیجیتالی

سهولت مدیریت

شاسی بسیار محکم

جلو کمر بلند

احساس عقیم بودن مکانیسم فرمان