تست: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // مورد علاقه جدید در کلاس

با Captur ، رنو با موفقیت طرح جدیدی را برای نسل اول ارائه کرده است. در واقع تنها نیسان جوک در بازاری با نقاط شروع مشابه از خودروی Captur جلوتر بود ، خودرویی که در ظاهر اختلاف نظرهای زیادی داشت. رنو چنین "اشتباهی" نکرده است ، فرم خوب مطمئناً یکی از مهمترین دلایل خرید بوده است.

رویکرد دوم نیز تغییر نکرده است. هنوز می توانیم این را بنویسیم شکل خوب... اول از همه ، خانمها ، تا آنجا که تجربه عادات خرید فعلی نشان می دهد. برای جوانان و کسانی که زمانی چنین بودند. به طور خلاصه: عزیز. نوجوان درگذشت مشخص ترین بود: "آقا ، چه ماشین زیبایی دارید!" خوب ، این یک شگفتی بود ، چیزی که یک زن برای مدت بسیار طولانی به من پیشنهاد نداد.

اما از آنجا که این در نهایت درست است ، من هرگز با شخصی برخورد نکرده ام که با این نتیجه گیری که کاپتور از آن خوشش می آید ، مخالف باشد. شاید به این دلیل که حتی خیلی تغییر نکرده ، بلکه فقط کمی طولانی شده است (که در نگاه اول قابل توجه نیست) ، و بر خطوط مشخصه (حتی با نور پس زمینه LED) تأکید می کند. آخودرو 11 سانتی متر طولانی تر شد ، فاصله بین دو محور نیز 2 سانتی متر افزایش یافت. البته ، رنو هنوز همه چیز را که در نمای بیرونی ارائه شده است حفظ کرده است ، این چرخ دارای چرخ های کمی بزرگتر است.

در داخل ، همه چیز متفاوت است. با توجه به طولانی تر بودن بدنه و فاصله بین دو محور ، فضای سر نیز بهبود یافته است ، هرچند با توجه به طول فعلی آنطور که انتظار می رود نیست. در اینجا در رنو ، نگرانی اصلی این است که فضای بیشتری برای صندلی های عقب و صندوق عقب داشته باشید. با حرکت طولی صندلی عقب به میزان 16 سانتی متر ، انعطاف پذیری آن واقعا عالی است و در حالت کامل رو به جلو می توانیم 536 لیتر چمدان اضافی را در پشت کمر قرار دهیم.

این جهت گیری با یک ظرفیت تکمیل می شود زباله های مختلف حجم رنو برای هر خودرو 27 لیتر است. طراحی داخلی Captur تقریباً شبیه به Clio است. در بیشتر موارد ، می توانم ببینم که این تجربه بسیار بهتری است و حتی کیفیت اکثر قطعات داخل کابین در لمس خوب است. در حال حاضر ، راننده فقط می تواند سرعت یا سایر داده های اساسی را با استفاده از سنسورهای معمولی بررسی کند و سنسورهای دیجیتال نیز به زودی در دسترس خواهند بود.

بنابراین باید منتظر ظاهر بهتر باشیم و احساس کنیم که در عصر دیجیتال زندگی می کنیم. البته صفحه لمسی 9,3 اینچی وسط چشم نواز است.، تقریباً همه عملکردهای کنترل را روی آن خواهید یافت. در دسترس بودن و منوها کاملاً به روز شده است ، شایان ذکر است که Captur به زبان اسلوونیایی نیز صحبت می کند. کنترل دستگاه تهویه با دستگیره های چرخشی کلاسیک باقی ماند.

به همین ترتیب ، همه چیز مربوط به صدا توسط یک "ماهواره" درست زیر فرمان مراقبت می شود. این راه حل کاملاً اختصاصی رنو در واقع یک راه حل خوب است ، اما برای کسانی که تازه وارد این برند شده اند ، استفاده از آن بسیار ساده است ، زیرا همه دکمه ها توسط فرمان پوشانده شده اند.

جادار بودن صندلی های جلو محکم است ، اما اگر خریدار نورگیر را انتخاب کند ، چند سانت بالای سر آنها را اشغال می کند و بهترین راه حل برای کسانی نیست که مدت ها پیش بزرگ شده اند. قطعاً شایان ذکر است که رنو راحتی و تجهیزات بسیار ممتازی را در Initiale Paris ارائه می دهد ، با صندلی های چرم دار که بیشترین جلوه را دارند.

مسافران عقب کمی لذت بخش تر هستند. لبه پنجره ها به شدت به سمت عقب بالا می رود ، بنابراین کمی هوای کمتر و نور را از پشت متوجه می شویم. با این حال ، همه مسافرانی که هنوز می توانند سفر را در آخرین قسمت از نسل اول کلیو به خاطر بسپارند ، راضی خواهند بود ، زیرا واقعاً ممکن است فضای بیشتری نسبت به نمونه قبلی وجود داشته باشد.

اون چندان قانع کننده نیست اجرای محیط مرکزی اهرم دنده گیربکس اتوماتیک... این به هیچ وجه یک ظاهر برتر نیست ، ما به دنیای معمولی بازگشته ایم. علاوه بر این ، به دلایلی این اهرم "نویسنده" تنها بخش نه چندان قانع کننده از آزمون Captur ما است.

شگفتی بزرگ تفاوت رفتار پرتاب در مقایسه با چندین رنو دیگر است.که قبلاً با این ترکیب موتور ملاقات کرده و رانندگی کرده ایم. من نمی توانم به طور قطعی بگویم که آیا خودرو شروع سختی داشته است و گاهی اوقات ضربه های ناگهانی رخ می دهد ، فقط به دلیل تنظیم ضعیف گیربکس دو کلاچه.

Captur همچنین تصور چابکی و قدرت کافی را که از چنین ماشین محرک قدرتمندی انتظار می رود ، ایجاد نکرد. درست است که صدای موتور حتی در دورهای زیاد داخل کابین به ندرت شنیده می شود. اما او نیز در مورد شتاب چندان مطمئن نبود.. از نظر مصرف سوخت عملکرد نسبتاً خوبی داشت، اما پس از همه اینها، توصیه من به مشتریان ساده است - شما همچنین می توانید یک نسخه کمی قدرتمندتر از موتور را انتخاب کنید.

کاپتور در راه بسیار شبیه به همکلاسی های خود و همچنین برادرش کلیو است. اگر سطح جاده تا حد ممکن صاف باشد ، رانندگی در آن به اندازه کافی راحت و ایمن خواهد بود. در پیچ ها به خوبی کار می کند و خودرو به دلیل ارتفاع آن به طور نامتناسب کج نمی شود. مسافران در جاده های ناهموار تا حدودی احساس راحتی نمی کنند. اینجاست که طراحی خودرو و چرخ های بزرگ مطرح می شود.... اما موضوع در یک چارچوب نسبتاً کنترل شده باقی می ماند و هیچ انتقاد خاصی در این زمینه وجود ندارد.

مجهز به رانندگی الکترونیکی اتوماتیک و دستیاران ایمنی ، Captur تقریباً اکنون آماده است. به طور استاندارد ، Captur مجهز به Lane Keeping Assist ، سیستم ترمز اضطراری ، ترمز اضطراری فعال با تشخیص عابر پیاده ، هشدار از راه دور ، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و غنی ترین تجهیزات Initiale Paris است. دوربین درجه و هشدار از نزدیک شدن تقاطع هنگام برگشت از پارکینگ ها.

با همه موارد ذکر شده در انتهای Captur ، ما همچنین نمایی نسبتاً خوب از حرکت خودرو در حین پارکینگ داریم.زیرا در غیر این صورت شفافیت مایل پشتی بهترین نیست. پارکینگ توسط یک سیستم پارکینگ دستی بدون اختیار ارائه می شود. دستیاران الکترونیکی همچنین به کاروان اجازه می دهند تا به طور خودکار هدایت شود ، که Captur با آن کار بسیار خوبی انجام می دهد.

از نظر اتصال ، Captur اتصال 4G معلوم می شود، که به طور خودکار تجهیزات را به روز می کند ، هنگام استفاده از ناوبری ، همچنین می توانید از موتور جستجوی آدرس Google استفاده کنید ، همچنین My Renault ، یک برنامه تلفن همراه برای کمک به رانندگان این مارک خودروها وجود دارد.

اتصال به تلفن همراه از طریق یک ابزار "اتصال آسان"که برای کلیو نیز شناخته می شود. ما تلفن هوشمند را از طریق کابل به برنامه های CarPlay یا Android Auto متصل می کنیم ، به نظر می رسد واکنشها ، حداقل وقتی در مورد CarPlay صحبت می کنم ، بسیار سریع است. اگر تلفن بتواند این کار را انجام دهد ، گزینه شارژ بی سیم وجود دارد.

Captur XNUMXnd edition یک محصول بسیار قوی است. با همه چیزهایی که رنو به مسیر خود اضافه کرده است، مطمئناً مقابله با لیست نسبتاً گسترده ای از رقبا که در زمان سلطنت اولین کپچر (یکی از پرفروش ترین ها در کلاس خود) ظهور کردند، آسان تر خواهد بود. شاید ظاهر به واقع هدف اصلی کپچر باشد و جذابیت آن از نظر ظاهری تضمین شده باشد. اما در حالی که دائماً به انتقادات گوش می داد ، رنو در Captur فراتر رفته و فراتر رفته است تا یکی از محبوب ترین ها باقی بماند.

رنو Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (سال 2020)

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
هزینه مدل تست:	30.225 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	28.090 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	29.425 €
قدرت:	113 کیلو وات (155 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	202 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,6l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، ضمانت رنگ 3 سال ، ضمانت زنگ 12 سال ، امکان تمدید گارانتی.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	897 XNUMX €
سوخت:	6.200 XNUMX €
لاستیک (1)	1.203 XNUMX €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	18.790 €
بیمه اجباری:	2.855 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.500 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	35.445 یورو 0,35 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - نصب شده عرضی جلو - سوراخ و سکته 72,2 × 81,3 میلی متر - جابجایی 1.333 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 9,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (113 لیتر بر ثانیه) در 155 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر قدرت 5.500 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 14,9 کیلو وات در لیتر (84,8 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 115,3 نیوتن متر در 270 دور در دقیقه - 1.800 میل بادامک بالای سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک توربوشارژر گاز اگزوز - افترکولر.
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس 7 سرعته دو کلاچه - نسبت دنده I. 4,462 2,824; II. 1,594 ساعت; III. 1,114 ساعت; IV. 0,851 ساعت; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - دیفرانسیل 8,0 - رینگ 18 J × 215 - لاستیک 55/18 R 2,09، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,6 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 6,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 202 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، ریل های عرضی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای درام عقب، ABS ، ترمز دستی چرخ عقب مکانیکی (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.266 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.811 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.200 کیلوگرم بدون ترمز: 670 - بار سقف مجاز: np
ابعاد خارجی:	طول 4.227 میلی متر - عرض 1.797 میلی متر، با آینه ها 2.003 1.576 میلی متر - ارتفاع 2.639 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.560 میلی متر - مسیر جلو 1.544 میلی متر - عقب 11 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	طولی np جلو، np عقب میلی متر - عرض جلو 1.385 میلی متر، عقب 1.390 میلی متر - ارتفاع سر جلو 939 میلی متر، عقب 908 میلی متر - طول صندلی جلو np، صندلی عقب np - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 48 لیتر.
جعبه:	536-1.275 l

امتیاز کلی (401/600)

• رنو به طور قابل توجهی همه چیز را که در Captur اول استقبال چندانی نکرده است ، به ویژه کیفیت کابین و همچنین سیستم اطلاعات سرگرمی ، بهبود بخشیده است.

• کابین و صندوق عقب (78/110)

  در سبک مشابه Clio ، Captur فقط حجم معقولی از فضای سرنشینان را ارائه می دهد ، اما در صندوق عقب بسیار قانع کننده به نظر می رسد ، تا حدی به لطف نیمکت عقب متحرک طولی که تنظیم آن دشوار است.

• راحتی (74
  
  
  / 115)

  رفاه مسافران با تجربه کاربری خوب و ارتباطات قابل اعتماد افزایش می یابد. عایق صدای موتور و چرخ خوب است. ارگونومی رضایت بخش

• انتقال (49
  
  
  / 80)

  موتور و گیربکس به نوعی ناامید کننده بودند ، همان ترکیب در مگان تجربه رانندگی بسیار بهتری را به همراه داشت.

• عملکرد رانندگی (68
  
  
  / 100)

  تجربه رانندگی بسیار خوب در سطوح صاف در جاده های چاله دار کمی مختل می شود. هندلینگ عالی و جابجایی ایمن در جاده ها.

• امنیت (81/115)

  با داشتن پنج ستاره از EuroNCAP ، همه چیز لازم است تا بتوانید جلوه خوبی را ایجاد کنید ، مانند چراغهای جلوی LED.

• اقتصاد و محیط زیست (51
  
  
  / 80)

  این از نظر مصرف سوخت معمولی در دور دور کمی ناامید کننده است و با مجهز بودن کامل این Captur ، قیمت در حال حاضر در محدوده کمتر قابل قبول است. اما با تجهیزات کمی غنی تر ، من کاملاً راضی خواهم بود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شکل

ارگونومی

داخلی و قابلیت استفاده

موقعیت مکانی در جاده و

گرفتن "تنبل" هنگام دور کشیدن

حرکت طولی دشوار نیمکت پشتی