تست: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // این اصل آن است

تبدیل شدن به بخشی از راه حل، نه بخشی از مشکل، یکی از اصول اصلی مهندسین Piaggio بود که در آغاز هزاره برای توسعه اسکوتر سه چرخه با هم متحد شدند. کاملا متفاوت از چیزی که به آن عادت کرده ایم. سال 2006 شاهد یک نقطه عطف بزرگ بود که دنیای اسکوتر را زیر و رو نکرد، اما چند سال بعد دنیای موتورسیکلت را به کسانی که گواهینامه رانندگی "بزرگ" موتورسیکلت ندارند، نزدیک کرد.

از اینجا شما تاریخ را می دانید ، کسانی از شما که مجله ما را به طور منظم و حتی بسیار خوب می خوانید. به عنوان مثال ، هنگامی که بررسی می کنیم کدام اسکوترهای سه چرخه Ponteder را در 14 سال گذشته از تحریریه خود عبور داده ایم ، ما دریافتیم که تقریباً همه نسخه های غیرنظامی را که در دسترس بوده و هنوز در دسترس است آزمایش کرده و استفاده کرده ایم.

مطمئناً واردکننده اسلوونیایی در این زمینه شایسته ستایش ویژه است ، اما ما می توانیم به خود نبوغ بدهیم و موضع بگیریم که تقریباً همه چیز را درباره سه چرخه های ایتالیایی می دانیم.

بنابراین ، این بار در تحریریه ، تصمیم گرفتیم که همکار ما یوره (که تا به حال) موتورسوار نیست ، اما در دوران نوجوانی تجربه خاصی از کار بر روی دوچرخه سوار و اسکوتر را کسب کرده است ، نظر خود را در مورد احساسات خود بیان کند. این راننده نظر خود را در مورد این که آیا HP 3 کامپکت جدید HPE معرفی مناسبی برای دنیای موتورهای اسکی و شاید روزی در دنیای موتورسیکلت ها است ، ارائه می دهد.... شاید کمی سخت؟ آیا به اندازه کافی نور دارد؟ شاید این "بیش از حد" باشد؟ نمی دانم ، یورا می گوید.

اعضای کمی با تجربه تر از بخش موتورسیکلت مجله ما در رابطه با MP3 جدید دریافتند که در مقایسه با مدل قبلی خود (که Yourban نامیده می شود) ، رانندگی آن بسیار ساده تر و به دلیل فاصله بین دو محور کوتاه تر ، حتی بیشتر قابل کنترل است. ...

در حال حاضر در اولین غسل تعمید سال گذشته ، که در یک پاریس شلوغ انجام شد ، بلافاصله مشخص شد که این اسکوتر ، با وجود قسمت جلویی به ظاهر گسترده ، می تواند به راحتی از ترافیک عبور کند. عملکرد رانندگی یا بهتر بگویم موقعیت امن و احساس امنیت همیشه یکی از ویژگی های اصلی MP3 بوده است.با این حال ، با هر بار به روزرسانی ، شاهد هستیم که توزیع مجدد دقیق جرم و مرکز ثقل می تواند منجر به تغییرات ملموس و طولانی مدت شود.

HP 3 MP300 278 جدید دارای موتور تک سیلندر XNUMX سی سی است. ببینید ، که بیش از یک دهه بخشی از پیشنهاد پیاجیو بوده است. این موتور همچنین از وسپا GTS شناخته می شود ، اما MP-3 است.با توجه به اینکه این آخرین نسخه است ، به دلیل داشتن سر جدید ، پیستون جدید ، دریچه های بزرگتر ، نازل جدید ، پوشه های دیگر و ظرفیت بیشتر محفظه فیلتر هوا ، حتی با سایه قوی تر.

اما مقایسه آن با وسپا ، منطقی است که آن را با نسل قبلی خود Yourban مقایسه کنید ، که HPE جدید 20 درصد قدرتمندتر است. با توجه به این واقعیت که آنها قادر به توزیع مجدد وزن و بهبود مرکز ثقل در پیاجیو بودند ، و اظهار داشت که مدل جدید نیز سبک تر از مدل قبلی خود است (وزن 225 کیلوگرم در گواهی ثبت نام وارد شده است)واضح است که از نظر قدرت مانور و درخشندگی ، این اسکوتر کاملاً با اسکوترهای دوچرخ استاندارد این کلاس حجم قابل مقایسه است. با سرعت نهایی 125 کیلومتر در ساعت ، MP3 300 به اندازه کافی سریع است ، برای مثال ، در جاده کمربندی لیوبلیانا.

در مقایسه با نسخه قبلی ، پیشرفت قابل توجهی در زمینه ارگونومی نیز وجود دارد. فضای صندلی بسیار مشابه است ، به این معنی که ما داریم کسانی که از ما بلندتر از 185 اینچ هستند در هنگام پیچ زدن کمی زانوی کمتری دارنددر غیر این صورت ما فقط می توانیم راحت روی صندلی نرم / سخت صحیح بنشینیم ، که اکنون از کمر نیز پشتیبانی می کند.

من مهمترین پیشرفت در ارگونومی را با موقعیت جدید پدال ترمز مرتبط می کنم. در حال حاضر به طور کامل به قسمت جلوی پا منتقل شده است و فضای پای راست بیشتری را روی سکوهای راحت و راحت آزاد می کند. شخصاً ، من فکر می کنم این پدال بیشتر یک مانع است تا یک مزیت ، اما این تنها یکی از الزامات برای تأیید نوع رانندگی در رده B است.

HPE MP3 300 جدید نیز به طور استاندارد مجهز به ABS و TCS است ، پلت فرم پلاگین چند رسانه ای MIA و چراغهای جلو LED... همه این تجهیزات الکترونیکی ، البته ، بر قیمت تولید اسکوتر تأثیر می گذارد ، به همین دلیل پیاجیو با دانستن اینکه موقعیت یابی صحیح قیمت از اهمیت بیشتری برخوردار است ، تصمیم گرفت اقدامات ریاضتی انجام دهد.

این امر ضروری نیست ، اما متأسفانه ، آنها همچنان به MP3 های فشرده کمک می کنند تا حس فوق العاده ای را در زیر انگشتان خود از دست بدهند. منظور من عمدتا یک کلید تماس و برخی از عملکردهای سفارشی است که به نظر من با نسخه قبلی قانع کننده تر بود. به طور خاص ، یک پروتکل ویژه برای باز کردن قفل صندلی مورد نیاز است ، که از نظر امنیت بسیار خوب است ، اما مطمئناً کاربر پسند نیست.

اما این چیزی است که ما را که از موتورسیکلت به موتورسیکلت یا از اسکوتر به اسکوتر می رویم نگران می کند. همه کسانی که صاحب این روروک مخصوص بچه ها هستند به آن عادت می کنند و معایب آن به یک مزیت تبدیل می شود.

شاید متوجه شده باشید که MP3 جمع و جور جدید دارای طراحی بسیار تازه تری است. در حالی که به نظر می رسد از نظر طراحی با تناسب ابعادی مورد نیاز محور جلو دوگانه ، کار کمی می توان انجام داد ، اما طراحان موفق شده اند چهره جدید این اسکوتر را بسیار زیباتر و در روح طراحی مدرن و ظریف خانه جلوه دهند. ...

رو در رو: یوره شوییتسا:

به عنوان یک "غیر موتوری" کلاسیک، قبل از آشنایی با پیاجو MP3 احساسات متفاوتی داشتم و سوالات زیادی در ذهنم ایجاد شد. چگونه خم شویم؟ چقدر عمیق می توانم متمایل شوم؟ از کجا بفهمم خیلی سریع هستم؟ چه زمانی و چگونه از سکان استفاده کنیم؟ شما به توصیه های کارشناسان گوش می دهید و هنوز نمی دانید چه کاری و چگونه. اما معلوم شد که MP3 نوعی لابرادور است. بزرگ، گاهی اوقات و به خصوص در سرعت های پایین کمی حجیم، اما بدون شک دوستانه (برای کاربر). بعد از چند کیلومتر، به خوبی با هم کنار آمدیم و قبل از هر سواری احساس بهتری داشت. آیا سوار شدن با آن مانند موتورسیکلت است؟ متأسفانه، من (هنوز) نمی توانم قضاوت کنم، اما وقتی حتی موتورسواران واقعی در جاده به شما به عنوان یکسان سلام می کنند، خوب به نظر می رسد.

• داده های اصلی

  حراجی: PVG دوو

  قیمت مدل پایه: 7.299 €

  هزینه مدل تست: 7.099 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 278 سانتی متر مربع ، دو سیلندر ، آب سرد می شود

  قدرت: 19,30 کیلووات (26,2،7.750 کیلومتر کیلومتر) پیش از XNUMX بار در دقیقه

  گشتاور: 24,5 نیوتن متر در 6.250 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: بدون قدم ، واریومات ، کمربند

  قاب: دو قفس لوله های فولادی

  ترمز: دیسک های جلو 2 x 258 میلی متر ، دیسک های عقب 240 میلی متر ، ABS ، تنظیم ضد لغزش ، پدال ترمز یکپارچه

  تعلیق: محور الکترو هیدرولیک در جلو ، دو ضربه گیر در عقب

  لاستیک: جلو 110 / 70-13 ، عقب 140 / 60-14

  قد: 790 میلی متر

  مخزن سوخت: 11 XNUMX لیتر

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر ، طرز کار

عملکرد رانندگی ، بسته ایمنی

حفاظت متوسط ​​اما م effectiveثر از باد

بدون دکمه / کلید برای باز کردن صندلی

دید متوسط ​​در آینه های عقب

نمرهی نهایی

با وجود تمام مزایایی که این اسکوتر می تواند ارائه دهد ، اصل اسکوتر توانایی قبولی در امتحان رده B است. این به پیاجیو اجازه می دهد شجاعت بیشتری در تعیین قیمت داشته باشد ، اما گاهی اوقات وقتی پول ارزان است ، این سه چرخه جمع و جور نیست. آنقدر بزرگ و دور از دسترس تردید نه شادی را به ارمغان می آورد و نه زندگی را آسان می کند.