تست: پژو 508 2.2 HDi FAP GT

ما در پژو قبلاً در طبقات پایین به این امر عادت کرده ایم ، اما این رویکرد برای خودروهایی با این اندازه با شیر روی بینی جدید است: پژو می خواهد معتبرتر باشد. البته آنها راه خودشان را می روند ، اما به نظر می رسد اگر این کار را انجام دهند ، می خواهند کمی شبیه آئودی باشند. که بد نیست.

به نمای بیرونی نگاه کنید: المان ها معتبر هستند و بر ارتفاع کم با عرض قابل توجه و طول لوکس تأکید می کنند، شیشه های جلو و عقب کوپه (و کاملاً صاف) هستند، کاپوت بلند است، عقب کوتاه است، منحنی های برآمده شانه ها برجسته هستند، با تاکید بر سختی، در پایان، با این حال، به خصوص کروم در امان نیست. فقط قسمت جلویی آن هنوز بسیار طولانی است.

داخل؟ به نظر می رسد که بازتابی از نمای بیرونی است ، اما به وضوح با موقعیت خود سازگار شده است: مقدار زیادی مشکی ، مقدار زیادی کروم یا "کروم" ، و پلاستیک بیشتر در لمس خوشایند است و بنابراین از کیفیت بالایی برخوردار است. دستگیره دوار بین صندلی ها ، که بلافاصله به دست می افتد (مخصوصاً اگر ماشین مجهز به گیربکس اتوماتیک باشد) ، طبق معمول امروزه همه تنظیمات ممکن را انجام می دهد ، اما در شکل و طراحی آن ، همراه با دکمه های اطراف آن ، بسیار شبیه به سیستم MMI آئودی است. حتی اگر به جزئیات بپردازیم ، نتیجه گیری یکسان است: 508 می خواهد تصویری از اعتبار در محیط راننده ایجاد کند.

صفحه نمایش پروجکشن دیگر برای خودروهای کوچک پژو بیگانه نیست و در اینجا نیز نه روی شیشه جلو، بلکه روی یک شیشه جلوی پلاستیکی کوچکتر که از داشبورد جلوی فرمان بیرون می رود، کار می کند. کیس کار می کند، فقط در شرایط نوری خاص، سوراخ پانل ابزار به طور ناخوشایندی در شیشه جلو، درست در مقابل راننده، منعکس می شود. 508 آزمایشی نیز مجهز بود: صندلی‌های با روکش چرمی که در سفرهای طولانی شما را خسته نمی‌کردند و به خوبی فکر می‌کردند، البته (عمدتاً به صورت الکتریکی) قابل تنظیم هستند. همچنین می توان با عملکرد ماساژ (در غیر این صورت ساده) راننده را نوازش کرد. تهویه مطبوع نه تنها اتوماتیک و قابل تقسیم است، بلکه برای عقب نیز مجزا است، تقسیم پذیر (!) نیز وجود دارد و به طور کلی موثر است، مگر زمانی که راننده فراموش کند گردش هوا را خاموش کند - در چنین مواردی، تهویه مطبوع اتوماتیک نمی تواند یا انجام می دهد. نه با گوش بیش از حد رشد نمی کند.

از سرنشینان عقب نیز به خوبی مراقبت می شود. علاوه بر قابلیت ذکر شده برای تنظیم میکروکلیمای جداگانه، یک خروجی 12 ولتی، فضایی برای دو پیاده رو (در دسته وسط)، یک توری کمی ناراحت کننده (برای استفاده) در پشتی صندلی ها، آفتاب گیر در پنجره های جانبی و یکی برای شیشه عقب و کشوهای نسبتا بزرگ کنار در. و دوباره - که حتی برای اتومبیل های بزرگ به جای یک قاعده استثناست - صندلی های مجلل کافی برای سفرهای طولانی بدون استرس وجود دارد. همچنین فضای کافی برای زانو برای یک بزرگسال وجود دارد.

در تست 508 ، رنگ مشکی به دلیل چرم قهوه ای گرم و خوش طعم روی صندلی ها مختل شد. یک انتخاب خوب چون پوست روشن تر می تواند معتبرتر به نظر برسد ، اما نسبت به کثیفی هایی که لباس به همراه دارد بسیار حساس تر است. سلامتی نیز توسط یک سیستم صوتی خوب مراقبت می شد ، که با برخی از منوهای کنترل (فرعی) ما را ناامید کرد.

بدترین قسمت از پانصد و هشتم ، تسلیم بود. به غیر از کشوی موجود در داشبورد (که واقعاً سرد شده است) ، فقط کشوهای درب مخصوص راننده و سرنشین جلو است. آنها کوچک نیستند ، اما بدون خط هستند. بله ، یک جعبه (کوچکتر) در زیر پشتیبانی مشترک آرنج وجود دارد ، اما اگر از ورودی USB در آنجا (یا پریز 12 ولت یا هر دو) استفاده کنید ، فضای زیادی باقی نمانده و به سمت مسافر باز می شود. بنابراین ، در عین حال دسترسی به آن دشوار است ، اما این جعبه بسیار عقب قرار دارد و دسترسی به آن حتی برای راننده نیز دشوار است. دو مکان برای قوطی یا بطری اختصاص داشت. هر دو تحت فشار از مرکز داشبورد خارج می شوند ، اما دقیقاً در زیر شکاف هوا قرار دارند ، به این معنی که آنها نوشیدنی را گرم می کنند. و اگر بطری ها را آنجا بگذارید ، به شدت مانع دید صفحه مرکزی می شوند.

و در مورد صندوق عقب چطور؟ قسمت عقب کوچک نمی تواند ورودی بزرگی را ارائه دهد، زیرا 508 یک سدان است نه یک استیشن واگن. سوراخ موجود در آن نیز از نظر حجم (515 لیتر) و شکل چیز خاصی نیست، زیرا از مربع بودن فاصله زیادی دارد. در واقع (سوم) قابل ارتقا است، اما این رتبه بندی کلی را چندان بهبود نمی بخشد، تنها چیز مفید در مورد آن دو قلاب کیف است. جعبه خاصی (کوچکتر) در آن وجود ندارد.

و به تکنیکی می رسیم که (تست) پانصد هشت کارکرد خاصی ندارد. ترمز دستی به صورت برقی روشن می شود و هنگام استارت زدن به طور دلپذیر و نامحسوس خاموش می شود. سوئیچ خودکار بین چراغ های جلو و نور بالا نیز یک ابزار خوب است، در حالی که باید توجه داشت که این سیستم برای راننده خوب کار می کند، اما نه برای راننده مقابل - با قضاوت با هشدارهای زیاد (نور) وسایل نقلیه از جهت مخالف. به نظر می رسد خیلی کند است. سنسور باران نیز چیز جدیدی نیست - (همچنین) اغلب دقیقاً برخلاف آنچه باید عمل می کند. با کمال تعجب، 508 (تست) هشداری در صورت خروج ناخواسته از خط که نسل قبلی C5 قبلاً به عنوان بخشی از همان مشکل داشت را نداشت!

پیشرانه نیز کلاسیک مدرن است. توربو دیزل بسیار خوب است: سوخت کمی وجود دارد ، سرما به سرعت گرم می شود قبل از شروع ، ارتعاشات (زیادی) در کابین وجود دارد و عملکرد آن تا حدی با گیربکس اتوماتیک آرام می شود. این یکی نیز بسیار خوب است: به سرعت بین حالت های رانندگی جابجا می شود ، به اندازه کافی سریع تغییر می کند ، اهرم های روی فرمان نیز برای این کار طراحی شده اند. حتی در حالت دستی ، گیربکس اتوماتیک اجازه نمی دهد که موتور بیش از 4.500 دور در دقیقه بچرخد ، که در واقع طرف خوبی است ، زیرا موتور دارای گشتاور در دنده بالاتر (و در دور پایین) به اندازه کافی قدرتمند برای شتاب بیشتر است.

کل بسته، همراه با دیفرانسیل جلو، هیچ جاه‌طلبی ورزشی ندارد: هر کسی که آن را در پیچ‌های تنگ رانندگی کند، به سرعت ویژگی قدیمی دیفرانسیل جلو را احساس می‌کند - چرخ داخلی (جلو) برجسته و انتقال بی‌کار. فاصله بین محورهای بلند بیشتر به سمت پیچ‌های طولانی‌تر می‌رود، اما 508 در اینجا هم نمی‌درخشد، زیرا ثبات جهت آن (هم در یک خط مستقیم و هم در پیچ‌های طولانی) نسبتاً ضعیف است. این اصلا خطرناک نیست و همچنین ناخوشایند است.

وقتی کسی او را در تاریکی با نور ضعیف دید، پرسید: "این جگوار است؟" هی، هی، نه، نه، چه کسی می داند، شاید او توسط تاریکی قلعه فریفته شده است، اما به این سرعت و با تمام اعتبار (ذکر شده)، حدس می زنم چنین فکری واقعاً می تواند غرق شود. در غیر این صورت، آنها احتمالاً در پژو زمانی که پروژه ای را ارائه کردند که شبیه 508 است، چیزی مشابه در ذهن داشتند.

متن: وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

رو در رو: توماس پورکار

تازگی به نوعی جانشین دو مدل مختلف است و تاکید بر چیزی شبیه به آن است. من فکر می‌کنم این یک ادامه‌ی خوب برای 407 قبلی است، زیرا پژو همان کاری را انجام داد که رقبای خود انجام دادند - 508 بزرگ‌تر و زیباتر از 407 است. برخی از نشانه‌های ظاهری مدل قبلی، به‌ویژه سدان، را ندارد. کاملا تلفظ طرف خوب قطعاً موتور است، راننده قدرت زیادی برای انتخاب دارد، اما همچنین می‌تواند فشار گاز متوسط ​​و میانگین مصرف سوخت ثابت را انتخاب کند.

شرم آور است که طراحان این فرصت را از دست دادند که فضای بیشتری را برای کارهای کوچک به فضای داخلی اضافه کنند. صندلی های جلو با وجود اندازه کابین ، برای راننده تنگ است. با این حال ، شاسی بی قرار و هندلینگ نامناسب در پیست هنوز باید اصلاح شود.