تست: پژو 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

شاید این تفاوت همچنان ادامه داشته باشد ، اگرچه تفاوت در شکل کراس اوور ، که در هر دو خودرو فقط در پشت ستون B شروع به تفاوت می کند ، بیش از گذشته مبهم است. پژو 3008 ، که قبلاً به عنوان کراس اوور ساخته شده بود ، هنوز دارای یک ویژگی آفرود کاملا اسپرت است و با وجود طراحی جدید کراس اوور ، پژو 5008 می تواند بقایای بسیار بیشتری از شخصیت تک نفره را تشخیص دهد.

در مقایسه با پژو 3008 ، تقریباً 20 سانتی متر طول و فاصله بین دو محور 165 میلی متر بیشتر است ، بنابراین پژو 5008 قطعاً بسیار بزرگتر به نظر می رسد و ظاهر قدرتمندتری در جاده ها دارد. این امر مطمئناً با عقب طولانی تر با سقف صاف تر و درهای عقب تند که صندوق عقب بزرگتری را نیز پنهان می کند ، کمک می کند.

با حجم پایه 780 لیتر ، نه تنها 260 لیتر از صندوق عقب پژو 3008 بزرگتر است و می توان آن را با یک صندوق عقب تخت به حجم 1.862 لیتر ثابت رساند ، بلکه صندلی های اضافی نیز در زیر زمین پنهان شده اند. صندلی هایی که با هزینه اضافی در دسترس هستند ، راحتی مسافران را در سفرهای طولانی فراهم نمی کنند ، اما این هدف آنها نیست ، زیرا در این مورد ما هنوز به صندوق بار برای بار نیاز داریم. با این حال ، آنها برای مسافت های کوتاه بسیار مفید هستند ، از آن زمان مسافران روی نیمکت جمع شونده از نوع صندلی های نوع دوم نیز می توانند تا حدودی راحتی خود را رها کنند ، و چنین سازش در مسافتهای کوتاه کاملاً قابل قبول است.

تا شدن صندلی های یدکی نسبتاً ساده است ، همانطور که آنها را از ماشین بیرون می آورید ، اگر ممکن است به 78 لیتر اضافی در طاقچه های آنها احتیاج داشته باشید. صندلی ها نسبتاً سبک هستند ، به راحتی در گاراژ جابجا می شوند و تنها با یک اهرم برداشته می شوند و از تخت بیرون می آیند. درج آن نیز آسان و سریع است زیرا شما به سادگی صندلی جلو را با براکت داخل خودرو تراز کرده و صندلی را در جای خود قرار می دهید. صندوق عقب را نیز می توان با اشاره به پشت با پای خود باز کرد ، اما متأسفانه عملیات بدون هوس نیست ، بنابراین شما اغلب زود تسلیم می شوید و آن را با قلاب باز می کنید.

با این وجود ، تفاوتهای آشکار بین پژو 5008 و 3008 عملاً از بین رفته است زیرا در جلو کاملاً یکسان هستند. این بدان معناست که راننده نیز پژو 5008 را در محیط کاملاً دیجیتالی i-Cockpit هدایت می کند ، که برخلاف برخی دیگر از مدل های پژو ، در حال حاضر به صورت استاندارد در دسترس است. فرمان البته مطابق با طراحی مدرن پژو ، کوچک و نسبتاً زاویه دار است و راننده به دستگاه های اندازه گیری دیجیتال نگاه می کند ، جایی که می تواند یکی از تنظیمات را انتخاب کند: "سنجه های کلاسیک" ، ناوبری ، داده های خودرو. ، داده های اساسی و موارد دیگر ، زیرا اطلاعات زیادی را می توان روی صفحه نمایش داد. با وجود انتخاب گسترده و فراوانی داده ها ، گرافیک ها به گونه ای طراحی شده اند که توجه راننده را تحت فشار قرار ندهند ، زیرا می تواند به راحتی بر رانندگی و آنچه در جلوی خودرو اتفاق می افتد تمرکز کند.

ممکن است هنوز مجبور باشید به مکان جدید سنسورهای بالای فرمان عادت کنید ، که همه موفق نمی شوند ، اما اگر ترکیب مناسب موقعیت صندلی و ارتفاع فرمان را کنار هم بگذارید ، راحت و شفاف خواهد بود ، و چرخاندن فرمان کمی ساده تر به نظر می رسد ، گویی بالاتر قرار گرفته است.

بنابراین ، صفحه جلوی درایور بسیار شفاف و بصری است و گفتن آن در مورد نمایشگر مرکزی در داشبورد و کنترل های لمسی دشوار است ، که در بسیاری از موارد ، اگرچه انتقال بین مجموعه عملکردها با استفاده از "کلیدهای موسیقی" در زیر صفحه نمایش ، نیاز به توجه بیش از حد راننده دارد. شاید ، در این مورد ، طراحان هنوز بیش از حد پیش رفتند ، اما پژو در هیچ چیز ، مانند سایر خودروهای با طرح مشابه ، برجسته نیست. مطمئناً با سوئیچ های بصری تر روی فرمان می توان کارهای زیادی انجام داد.

راننده و سرنشین جلو فضای کافی و راحتی در صندلی‌ها دارند - با قابلیت ماساژ - و هیچ چیز بدتر در صندلی عقب وجود ندارد، جایی که افزایش فاصله بین دو محور بیشتر به فضای بیشتر زانو تبدیل می‌شود. احساس کلی جادار بودن نیز کمی بهتر از پژو 3008 است، زیرا سقف تخت نیز "فشار" کمتری به سر مسافران وارد می کند. فضاهای ذخیره سازی زیادی نیز در کابین وجود دارد، اما بسیاری از آنها می توانند کمی بزرگتر یا در دسترس تر باشند. اندازه های محدود نیز به این دلیل است که طراحان بسیاری از جنبه های کاربردی را به نفع فرم های روشن کنار گذاشته اند. چه طراحی داخلی را دوست داشته باشید یا نه، تجربه لذت بخشی است و سیستم صوتی Focal نیز به رفاه کمک می کند.

پژو 5008 آزمایشی نام اختصاری GT را در انتهای نام دریافت کرد، به این معنی که به عنوان یک نسخه اسپورت، مجهز به قوی ترین موتور چهار سیلندر دو لیتری توربودیزل با قدرت 180 اسب بخار و کار در ترکیب با موتور شش سیلندر بود. گیربکس اتوماتیک سرعت گیربکس با دو دنده معمولی و اسپرت. به لطف او، می توان گفت که این دستگاه دارای ماهیت دوگانه است. در حالت "عادی"، نسبتاً محتاطانه عمل می کند و راننده را با فرمان سبک و سرنشینان را با سیستم تعلیق نرم و خوشایند ناز می کند، حتی اگر به قیمت کیفیت سواری تمام شود. هنگامی که دکمه "اسپرت" را در کنار گیربکس فشار می دهید، شخصیت آن به طور قابل توجهی تغییر می کند، زیرا موتور 180 "اسب بخار" خود را بسیار بیشتر نشان می دهد، تعویض دنده سریع تر می شود، فرمان مستقیم تر می شود و شاسی محکم تر می شود و اجازه می دهد. برای گذراندن نوبت های حاکمیتی بیشتر. اگر باز هم برای شما کافی نیست، می توانید از دسته دنده های کنار فرمان نیز استفاده کنید.

با وجود عملکرد خوب ، مصرف سوخت کاملاً مطلوب است ، زیرا پژو آزمایشی تنها 5,3 لیتر سوخت دیزل در 100 کیلومتر در شرایط ملایم یک دایره استاندارد استفاده می کند و در استفاده روزمره مصرف از 7,3 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند.

چند کلمه دیگر در مورد قیمت. برای چنین پژو 5008 موتور دار و مجهز ، که عمدتا 37.588 44.008 یورو قیمت دارد و به عنوان یک مدل آزمایشی با تجهیزات اضافی اضافی 5008 1.2 یورو ، نمی توان گفت ارزان است ، اگرچه با متوسط ​​تفاوت ندارد. در هر صورت ، می توانید پژو 22.798 را در نسخه اصلی با موتور بنزینی فوق العاده توربوشارژ 5008 PureTech با قیمت کمتر از 830،5008 یورو خریداری کنید. ممکن است سواری کمی معتدل تر باشد ، تجهیزات کمتری وجود داشته باشد ، اما حتی چنین پژویی نیز به همان اندازه کاربردی خواهد بود ، به خصوص اگر ردیف سوم صندلی ها را اضافه کنید ، که XNUMX یورو دیگر برای شما هزینه دارد. شما همچنین می توانید تخفیف قابل توجهی در خرید پژو خود دریافت کنید ، اما متأسفانه تنها در صورت تمایل به تأمین سرمایه پژو. ضمانت پنج ساله برنامه مزایای پژو نیز به همین ترتیب است. این که برای او مناسب است یا نه ، در نهایت به خریدار بستگی دارد.

پژو 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

داده های اصلی

حراجی:	پژو اسلوونی دوو
قیمت مدل پایه:	37.588،XNUMX یورو XNUMX یورو
هزینه مدل تست:	44.008،XNUMX یورو XNUMX یورو
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	133 کیلووات وات (180 کیلومتر) کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	208 کیلومتر در ساعت کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,3l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی دو سال کارکرد نامحدود ، ضمانت رنگ 3 سال ، ضمانت زنگ 12 سال ، گارانتی موبایل
روغن هر بار تعویض می شود	15.000 کیلومتر یا کیلومتر 1 سال

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 85 × 88 میلی متر - جابجایی 1.997 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,7 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (133 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​180 پیتون در دقیقه - در حداکثر قدرت 3.750 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 11,0 کیلووات در لیتر (66,6 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر در 2.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سیستم تزریق سوخت کامن ریل - توربوشارژر اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - نسبت های np - دیفرانسیل np - رینگ های 8,0 J × 19 - لاستیک های 235/50 R 19 Y، محدوده نورد 2,16 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 208 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,1 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 124 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS ، ترمز دستی برقی چرخ عقب (سوئیچ بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,3 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.530 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.280 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.500 کیلوگرم بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.641 میلی متر - عرض 1.844 میلی متر، با آینه ها 2.098 1.646 میلی متر - ارتفاع 2.840 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.601 میلی متر - مسیر جلو 1.610 میلی متر - عقب 11,2 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 880–1.090 میلی‌متر، وسط 680–920، عقب 570–670 میلی‌متر – عرض جلو 1.480 میلی‌متر، وسط 1.510، عقب 1.220 میلی‌متر – فضای سر جلو 870–940 میلی‌متر، وسط 900، طول 890 میلی‌متر جلو – طول صندلی 520 میلی‌متر 580 میلی متر مرکزی 470 صندلی عقب 370 میلی متر - صندوق عقب 780-2.506 لیتر - قطر فرمان 350 میلی متر - مخزن سوخت 53 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56٪ / تایرها: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / وضعیت کیلومترشمار: 9.527 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,8s
402 متر فاصله از شهر:	17,2s
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	208 کیلومتر در ساعت
مصرف تست:	7,3 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	68,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,7m
جدول AM:	40m

امتیاز کلی (351/420)

• پژو 5008 GT یک ماشین خوب با عملکرد، راحتی و طراحی خوب است
  
  
  با وجود چرخش در جهت جانبی ، هنوز بسیاری از ویژگی های عملی یک سدان را حفظ کرده است.
  
  
  ون.

• نمای بیرونی (14/15)

  طراحان موفق شدند طراوت و جذابیت طراحی پژو 3008 را منتقل کنند.
  
  
  همچنین در پژو 5008 بزرگتر.

• داخلی (106/140)

  پژو 5008 خودرویی جادار و کاربردی با طراحی زیبا و راحتی است.
  
  
  داخل. ممکن است کمی طول بکشد تا به پژو i-Cockpit عادت کنید.

• موتور ، گیربکس (59
  
  
  / 40)

  ترکیبی از توربودیزل قدرتمند و گیربکس اتوماتیک و قابلیت کنترل
  
  
  گزینه های رانندگی به راننده اجازه می دهد بین نیازهای روزانه رانندگی یکی را انتخاب کند.
  
  
  کارهای روزمره و سرگرمی در جاده های پرپیچ و خم

• عملکرد رانندگی (60
  
  
  / 95)

  اگرچه پژو 5008 یک کراس اوور بزرگ است، مهندسان تعادل خوبی بین عملکرد و راحتی ایجاد کرده اند.

• عملکرد (29/35)

  در احتمالات اشکالی ندارد.

• امنیت (41/45)

  ایمنی با سیستم های پشتیبانی و ساخت و ساز قوی به خوبی در نظر گرفته شده است.

• اقتصاد (42/50)

  مصرف سوخت کاملاً مقرون به صرفه است و ضمانت ها و قیمت ها به روش تامین مالی بستگی دارد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

رانندگی و رانندگی

موتور و گیربکس

وسعت و کاربردی بودن

کنترل غیر قابل اعتماد تنه هنگام حرکت پا

i-Cockpit کمی عادت می کند