تست: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 لذت ببرید
مقدار
انگار دیگر با نان نیست. می دانید، دانه های سفید، نیمه سفید، سیاه، سبوس دار با این دانه ها و سایر دانه ها ... اولی مطلوب ترین، دومی ارزان ترین و بقیه مفید هستند، اما خیلی ارزان نیستند. موکا گران ترین نماینده در کلاس خود نیست، اما ارزان ترین نیز نیست.
اوپل حتی قبل از فروش خودرو یا برخورد با نمایندگی ها با موکا به نتایج استثنایی دست یافته است. بدیهی است که مردم تشنه چنین خودروهایی هستند (بخوانید: SUV های سبک یا SUV های کوچک) یا از خودروهای کلاسیک یا معمولی خسته شده اند. Mokka برای دنیای خودرو جهانی چیز جدیدی نیست ، اما قطعاً در عرضه فعلی Opel تازگی دارد. او به طور قابل توجهی کوچکتر از آنتارا است ، اما این جمله که در مورد او لزوماً بهترین نیست ، بیش از حد واقعی بود.
جالب خواهد بود که ببینیم شورلت چه چیزی (و چقدر کمتر) در فرم Trax ارائه می دهد. می دانید، شورولت یک دوو سابق است، حداقل در اروپا. ما قبلا کره ای ها را محکوم می کردیم، حالا بیشتر و بیشتر از آنها قدردانی می کنیم. و این فقط یک مسئله زمان است که مردم در برابر این و سایر "بدترین" خودروها دچار تابو یا تعصب شوند. در نهایت شما پول کمتری می دهید و شاید، اما نه همیشه، کمی کمتر دریافت می کنید. اگر پول زیادی بدهید و کمتر بگیرید مشکل پیش می آید! و در این مورد بدیهی است که موکا بسیار بیشتر از Trax برای ارائه دارد. اجازه بدید ببینم.
اگر به موکا برگردم ... از نظر طراحی هیچ چیزی برای شکایت وجود ندارد ، اما باعث شور و شوق بیش از حد نیز نمی شود. به نظر می رسد که به طور رسمی و جامع در دوره ای که ما در آن زندگی می کنیم قرار گرفته است. ما نمی خواهیم لوکس غیر ضروری ، برجسته شود ، اما در عین حال از همه خوبی ها قدردانی می کنیم. و مردم از مارک اوپل قدردانی می کنند. این را می توان با داده های فروش Insignia ، Astra و در نهایت Mokka ، زمانی که حتی به نمایشگاه ها آورده نشد ، نشان داد. قطعاً یک پدیده است و حتی خارق العاده تر مشتریانی هستند که حتی قبل از اینکه چیزی را ببینند می خرند ، چه برسد به اینکه آن را امتحان کنند.
اما بدیهی است که نام تجاری محکم در قلب مصرف کنندگان جا افتاده است تا بدون قید و شرط به آن اعتماد کنند. و راستش را بخواهید ، اشکالی ندارد. و همچنین با Opel Mokka ، همه چیز مرتب است. پس از همه ، من فکر می کنم که بسیاری از افراد نیز از این طرح خوششان می آید و برخی اصلاً در جاده ها متوجه آن نخواهند شد.
در مورد داخل نیز همینطور است. اوپل کلاسیک ، که قبلاً شناخته شده بود ، شاید برای برخی بیش از حد "خسیس" باشد ، اما نسبت به زبان آلمانی بسیار مصون است. اندازه گیرهای آشنا ، کنسول وسط چند دکمه و رنگ عمدتا مشکی در خودروی آزمایشی. خوب ، برخی آن را دوست دارند ، برخی دیگر آن را دوست ندارند. علاوه بر این ، ما می دانیم که ترکیبات دو ، سه و حتی چند رنگ مدتهاست که به داخل خودروها وارد شده است. اما این کوچکترین مشکل است ، سلیقه ها متفاوت است ، کسی فقط مشکی را دوست دارد.
و نترسید - موکا یا فضای داخلی آن را نیز می توان به رنگ های مختلف پوشاند و سپس حتی کسانی که مشکی را دوست ندارند به ذهنشان خطور می کند. موقعیت راننده پشت فرمان خوب است ، نیازی به شکایت در مورد ارگونومی نیز نیست. فرمان به راحتی در دست قرار دارد ، کلیدهای روی آن کار می کنند ، فقط باید به آنها عادت کنید. از آنجا که Mokka کمی بیش از 4,2 متر طول دارد ، هیچ معجزه ای از نظر فضای داخلی نمی توان انتظار داشت. اگر جلو هم بخواهد خوب می نشیند. صندوق عقب نیز بزرگترین نیست ، اما می دانید ، کمی کمتر از 4,3 متر ...
موکا آزمایشی دارای موتور 1,7 لیتری توربو دیزل در زیر کاپوت خود بود که 130 اسب بخار قدرت و 300 نیوتن متر را ارائه می داد. من نمی گویم اسب ها براق نیستند ، اما آنها آرامش را بیشتر دوست دارند. با این حال ، ما آشکارا از عملکرد موتور ، که در مقایسه با برخی از رقبا ، شلوغ و (بیش از حد) بلند است ، انتقاد می کنیم. حتی وقتی به دمای کار گرم می شود خیلی بهتر نیست. شاید عدم عایق صوتی کابین در همه چیز مقصر باشد ، اما اگر به لرزش آینه داخلی در هنگام رانندگی اشاره کنیم ، احتمالاً موتور با ارتعاشاتش در همه چیز "بد" مقصر است.
از سوی دیگر ، موتور خود را منطقی نشان می دهد. همانطور که نوشته شده است ، قدرت اضافی را ارائه نمی دهد ، اما برای کار خود نیز نیاز زیادی ندارد. برای جابجایی تقریباً 1.400 کیلوگرم وزن ، در طول آزمایش ، به طور متوسط شش تا هفت لیتر سوخت دیزل در هر صد کیلومتر مورد نیاز بود. در یک سواری آرام (ترکیبی) (مصرف معمولی) ، جایی که موتور فقط 4,9 لیتر در 100 کیلومتر نیاز داشت ، خود را بیشتر نشان داد ، که مطمئناً شایسته ستایش است.
سیستم Start / Stop نیز تابه خود را در کنار آخرین مشکل قرار می دهد ، اما گاهی اوقات به طور ناخواسته تظاهر می کند زیرا بسیار سریع و حتی بسیار سریع کار می کند ، به ویژه هنگامی که می خواهیم به آرامی و (خیلی) نرم با خودرو حرکت کنیم. سپس موتور ممکن است به سادگی خاموش شود. با این حال ، اگر دریچه گاز بیش از حد باشد ، چرخ ها می خواهند به حالت خنثی بروند ، زیرا موکا آزمایشی فقط دارای دیفرانسیل جلو بود. به همین دلیل ، می تواند شخصی را ناامید کند ، به ویژه در خارج از جاده (به یاد داشته باشید ، ما هنوز در مورد یک SUV کوچک صحبت می کنیم) ، و همچنین در جاده ای مرطوب یا برفی. دیفرانسیل جلو در اینجا کافی نیست و با وزن ذکر شده و به ویژه مرکز ثقل بالاتر ، رانندگی نیاز به توجه بیشتری دارد. در غیر این صورت ، همه چیز در بهار خوب می شود ، زمانی که برف می بخشد و خورشید می درخشد. سپس فقط Mokka تمام چرخ محرک قادر خواهد بود در تمام شکوه خود بدرخشد.
البته راه حلی وجود دارد که به نظر می رسد 2.000 یورو است. این یک هزینه اضافی برای چهار چرخ محرک است و سپس تمام مشکلات فوق ناپدید می شوند. و اگر نگران مصرف سوخت به میزان قابل توجهی هستید: اوپل می گوید که چهار چرخ محرک به 0,4 لیتر دیگر نیاز دارد. با وجود تمام مزایایی که چنین درایو ارائه می دهد ، این واقعاً افزایش کمی است. با این حال ، ضروری است که بپرسیم از دستگاه برای چه چیزی استفاده می کنیم. اگر فقط صندلی های بلندتر و ایمنی بیشتر مهم است و نیازی به رانندگی در هر شرایط آب و هوایی ندارید ، می توانید با 2.000 یورو تعطیلات عالی را بپردازید. حتی با Mokka فقط با چهار چرخ محرک.
یورو چقدر هزینه دارد
از بسته 2 لذت ببرید 1.720
بسته زمستانی 300
دوچرخه اضطراری کوچکتر 60
سیستم ناوبری رادیویی-Navi 600 800
متن: سباستین پلنیاک
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 لذت ببرید
داده های اصلی
| حراجی: | اوپل جنوب شرقی اروپا با مسئولیت محدود |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 21.840 € |
| هزینه مدل تست: | 24.720 € |
| قدرت: | 96 کیلو وات (131 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 187 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,2l / 100km |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی. |
| مرور سیستماتیک | 30.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 799 € |
|---|---|
| سوخت: | 8.748 € |
| لاستیک (1) | 2.528 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 10.077 € |
| بیمه اجباری: | 2.740 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 5.620 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 30.512 یورو 0,31 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 79 × 86 میلی متر - جابجایی 1.686 سانتی متر³ - نسبت تراکم 18,0: 1 - حداکثر قدرت 96 کیلو وات (131 اسب بخار متوسط) - 4.000 دور در دقیقه. سرعت پیستون در حداکثر توان 11,5 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 56,9 کیلو وات / لیتر (77,4 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر در 2.000–2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 4 سوپاپ در هر سیلندر تزریق سوخت مشترک ریل - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,82; II. 2,16 ساعت؛ III. 1,35 ساعت؛ IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - دیفرانسیل 3,65 - رینگ 7 J × 18 - لاستیک 215/55 R 18، دایره نورد 2,09 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 187 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,4/4,0/4,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 120 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو ( خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ترمز دستی ABS مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.354 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.858 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.200 کیلوگرم بدون ترمز: 500 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.278 میلی متر - عرض 1.777 میلی متر، با آینه ها 2.038 1.658 میلی متر - ارتفاع 2.555 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.540 میلی متر - مسیر جلو 1.540 میلی متر - عقب 10,9 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر. |
| ابعاد داخلی: | جلو طولی 870-1.100 میلی متر، عقب 590-830 میلی متر - عرض جلو 1.430 میلی متر، عقب 1.410 میلی متر - ارتفاع سر جلو 960-1.050 میلی متر، عقب 970 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر 356 میلی متر - محفظه چمدان 1.372 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 52 لیتر. |
| جعبه: | 5 چمدان سامسونیت (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - ایربگ های پرده ای - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه های برقی جلو - آینه های عقب با تنظیم و گرمایش برقی - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - مرکز قفل کنترل از راه دور - فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده قابل تنظیم ارتفاع - صندلی عقب تقسیم شده - کامپیوتر سفر - کروز کنترل. |
اندازه گیری های ما
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 79٪ / تایرها: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / وضعیت کیلومترشمار: 3.734 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,2 سال ( 127 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 8,0/15,5 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 12,7/16,9 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 187 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 4,9l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 7,4l / 100km |
| مصرف تست: | 6,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 73,0m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 43,5m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 68dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 65dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 63dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 62dB |
| سر و صدای بیکار: | 41dB |
امتیاز کلی (329/420)
اوپل با Mokka چیزی کاملا جدید و نسبتا خوب را به طرفداران خودروهای خود ارائه کرده است. اما هر شروعی دشوار است و موکا بدون نقص یا حداقل برخی از ایرادات نیست. و اگر فکر می کنید موکا یک خودروی خانوادگی خواهد بود، آن را فراموش کنید - اما دو نفر می توانند به راحتی از آن لذت ببرند. البته با دو چمدان چمدان.
نمای بیرونی (11/15)
نمونه های اوپل به اندازه ای هستند که بسیاری از خریداران را حتی قبل از اینکه آن را به صورت زنده ببینند تحت تأثیر قرار دهد.
داخلی (88/140)
واضح است که با در نظر گرفتن طول خودرو ، نه در کابین و نه در صندوق عقب نمی توان انتظار معجزه داشت.
موتور ، گیربکس (53
/ 40)موتور به اندازه کافی قدرتمند است ، اما (بیش از حد) بلند ، و نه تنها در یک شروع سرد. اما شاید عدم عایق صدا مقصر باشد؟
عملکرد رانندگی (58
/ 95)در شرایط برف فراوان ، سایر کاربران جاده با احترام به چنین خودرویی نگاه می كنند ، اما فقط دیفرانسیل جلو نمی تواند شهرت خودرو را برآورده كند.
عملکرد (28/35)
در اصل ، 130 "اسب بخار" برای چنین دستگاهی کافی است. اما از آنجا که موتور تنها در محدوده دور مطلوب "واقعی" است ، نمی توانیم آن را به طور کامل ستایش کنیم. به خصوص در دورهای پایین واکنش نشان نمی دهد.
امنیت (38/45)
ما در دورانی زندگی می کنیم که اتومبیل ها به راحتی در EuroNCAP به پنج ستاره می رسند. اگر راننده کمی بالاتر بنشیند ، احساس امنیت می کند.
اقتصاد (53/50)
حداقل با مصرف سوخت Mokka یا. توربودیزل 1,7 لیتری ناامید کننده نیست. ما می دانیم اوپل چند ساله به فروش می رسد. اینها فولکس واگن نیستند.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر جمع و جور
مصرف سوخت
موقعیت رانندگی خوب
رفاه و ارگونومی سالن
محصولات نهایی
جابجایی و ارتعاش موتور
اندازه بشکه
قیمت لوازم جانبی و قیمت دستگاه تست
