تست: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) لذت ببرید

سازندگان می دانند که چگونه از راه حل های چشم نواز در توسعه اتومبیل های جدید (و همچنین سایر محصولات، خواه یک استیشن واگن یا تیغ برای مردان) استفاده کنند، اما در واقع آنها واقعاً مورد نیاز نیستند. بنابراین با اوپل مریوا جدید این سوال مطرح می شود که آیا برای خریدار سودآور است یا فروشنده.

آیا این درب ها بهتر از درب های کلاسیک هستند؟ و اگر چنین است، چرا قبلاً از پتنت استفاده نمی کردند یا چرا همه اتومبیل های (خانوادگی) اکنون اینگونه نیستند؟

یکی از این ترفندهای ساده که قبل از خرید به خودرو ویژگی های مثبت می بخشد، میزهایی است که در پشت صندلی های جلو قرار دارند. به خوبی به یاد دارم که چگونه در کودکی از این میزهای تاشو در رنو سنیک جدید و واقعاً خوشایند تازه آن زمان لذت می بردیم، که ما یکی از اولین کسانی بودیم که جلوی خانه آوردیم.

"Uuuaaauuu, miziceeee" ما را بسیار تحت تأثیر قرار داد تا مثلاً صندلی های ردیف دوم که به راحتی قابل جابجایی هستند و جعبه های زیر آنها. و از آنجایی که ما بچه های شادی بودیم، هم مادر و هم پدر بودند. آیا تا به حال از آنها، این جداول استفاده کرده ایم؟

فاصله بین صندلی عقب و میز برای رنگ آمیزی یا انجام جدول کلمات متقاطع بسیار زیاد است و ما هرگز در ماشین از قوطی های پلاستیکی باز که سوراخ های روی این میزها برای آنها طراحی شده است مشروب نخورده ایم. ممکن است من بی انصافی باشم - اما آیا تا به حال از این جداول استفاده کرده اید (بله، مریوا جدید هم آنها را دارد)؟

حالا بیایید توجه خود را به درب جدید معطوف کنیم. بسیار مایه تاسف است که Meriva را به دلیل حق اختراع جالب درهای "خودکشی" انتخاب کنید و سپس متوجه شوید که آنها واقعاً به هم متصل نیستند. بنابراین؟ من خودم به عنوان یک برادر از مطالب تبلیغاتی و تبلیغاتی این ماشین خوب پیش نرفتم، زیرا آنقدر سریع اتفاق می افتد که شما ناخواسته به یک رذیله بازار می افتید.

به عنوان مثال: "این سیستم زیبا و منحصر به فرد به بچه های شما کمک می کند تا از ماشین بیرون بپرند و درهای باز جلو و عقب نیز می توانند به عنوان دروازه فوتسال عمل کنند" روی پیراهن برسین. و شما فکر می کنید این درب واقعاً خوب است!

خوب، دست از فلسفه ورزی بردارید. بنابراین، همانطور که ما عادت کرده ایم، درب لولایی عقب ستون C در جهت مخالف باز می شود. درست مثل فیک قدیمی.

قابل ستایش است که هر دو درب، چه جلو و چه عقب، تقریباً با زوایای قائم باز می شوند و احتمال اینکه مسافر ورودی/خروجی همزمان در مسیر قرار بگیرد، کمتر می شود، اما باید مراقب بود، به خصوص برای جلوگیری از مولاریوم هنگام باز کردن. درب در پارکینگ کامل، زیرا باید فضای کافی برای باز بودن درب وجود داشته باشد - بسیار بیشتر از آنچه در فضاهای پارکینگ نسبتا کوچک ما نشان داده شده است.

برای تجسم ورودی یک نیمکت، به طور مجازی خود را در پلان طبقه بالای ماشین قرار دهید و شخصی را تصور کنید که وارد نیمکت عقب می شود. این عمو (یا خاله) شروع به ورود به در کلاسیک می کند که موازی با ستون C قرار می گیرد، سپس کمی جلو می رود و دوباره روی صندلی می نشیند و به این ترتیب مسیر U شکل را ساده می کند.

در مریوا، مسیر به سمت محفظه سرنشین بیشتر از جلو (تقریبا به موازات ستون وسط ماشین) شروع می شود و مسافر در واقع مستقیماً روی صندلی می نشیند. آیا آسانتر از یک ماشین کلاسیک است؟

بله، سخت تر است فقط به این دلیل که ما به درهای معمولی عادت کرده ایم و مدام فراموش می کنیم که چگونه وارد و از Meriva خارج شویم. مثل تعویض پدال کلاچ و گاز راننده است. خب، مطمئناً برای مادران و پدرانی که کودک کوچکی روی صندلی کودک دارند، راحت‌تر است: بستن و بستن کودک با کمربند ایمنی به دلیل دسترسی آسان به نیمکت پشتی، استرس کمتری برای ستون فقرات دارد (باز هم عملکرد مادر و کودک درب روی صندلی پرنده به افراد بالقوه کمک می کند) ...

آیا می ترسید بچه های بزرگراه "بال" خود را باز کنند؟ آه، این کار نمی کند، زیرا وسایل الکترونیکی تمام درها را با سرعت چهار کیلومتر در ساعت قفل می کنند و بنابراین مانع از باز کردن هر کسی می شود - این کار را فقط یک مسافر یا راننده از جلو یا حتی پشت می تواند انجام دهد (ما صحبت می کنیم، البته، در مورد رانندگی ) قفل باقی بماند.

ما همچنین بررسی کردیم که اگر راننده با درب عقب باز شروع به رانندگی کند چه اتفاقی می‌افتد: یک سیگنال صوتی و یک صفحه نمایش روی داشبورد به او از خطا هشدار می‌دهد و درب نیز قفل می‌شود (!)، بنابراین برای بستن دوباره در، ماشین باید متوقف شد. ، قفل درب ها باز می شوند (سوئیچ در بالای کنسول مرکزی قرار دارد) و آنها را ببندید.

با این حال، در پتنت جدید، Opel (خب، دقیقاً جدید نیست - فورد تاندربرد، رولز رویس فانتوم، مزدا RX8 و چیز خاصی قبلاً چنین درهایی داشتند) ویژگی دیگری دارد که چیز خوبی نیست. ستون B گسترده تر است و بنابراین نمای جانبی را پیچیده می کند.

این موضوع قبل از سبقت گرفتن در بزرگراه یا در تقاطعی که با زاویه کمی وارد جاده اصلی می شوید (تقاطع های Y) منعکس می شود. با توجه به ضامن عریض تر و قلاب اضافی برای کمک به سرنشینان عقب هنگام ورود و خروج از آن، میدان دید کاهش یافته است، بنابراین قبل از ورود ایمن به جاده، باید سر خود را کمی بیشتر از حد معمول تکان دهید.

قبل از اینکه بحث خود را در مورد این در شگفت‌انگیز به پایان برسانیم، اجازه دهید به نور زیر ستون B که در شب تاقچه و کف جلوی ماشین را روشن می‌کند و پلاستیک سیاه بین دو در که می‌توان از محکم‌تر ساخت اشاره کرد. پلاستیک بهتر پیوست شده است. وقتی ضربه می زنید و با فشار بیشتری حرکت می کنید به صدا در می آید. Meriva برای سطح بسیار بالایی از کار کاملاً نامناسب است.

بله، این Meriva در غیر این صورت بسیار مثال زدنی است. راننده بلافاصله متوجه می شود که این یک ماشین آلمانی است، زیرا تمام سوئیچ ها، اهرم ها و پدال ها سفت تر از (برای مقایسه، من فقط به مریوا نقل مکان کردم) پژو 308 "تست شده" ما سفت تر هستند. اهرم های روی فرمان. ، دکمه های کنترل تهویه و دفلکتورها، پدال کلاچ، دسته دنده. ...

همه چیز با لمس بسیار محکم کار می کند و اطلاعات خوبی می دهد که چیزی به دستور ما اتفاق افتاده است. فضای داخلی بسیار رنگارنگ است، و با معجزه ای رنگ قرمز بسیار قوی روی یراق آلات نه چندان تهاجمی، کیچ، اما به طرز دلپذیری سرزنده به نظر می رسید. واقعاً نمی‌دانم چرا باید در یک قفس خاکستری و سیاه بروم، در حالی که محیط «کار» می‌تواند به اندازه یک Opel تاریک متفاوت باشد.

جلوپنجره مسطح و داشبورد نسبتاً طویل آن به راحتی می‌افزاید و سقف شیشه‌ای بزرگ، از فهرست لوازم جانبی که خودروی آزمایشی نداشت، احتمالاً به هوای بیشتر کمک می‌کند.

دارای یک کروز کنترل، یک کامپیوتر داخلی (که توسط یک دستگیره چرخشی روی فرمان سمت چپ کنترل می شود، که برای آن باید فرمان را با دست چپ خود پایین بیاورید!)، یک رادیو کنترل روی فرمان، یک پارکینگ برقی ترمز، پخش کننده mp3 با AUX و USB. یک اتصال هوشمندانه در کشو بین صندلی‌های جلو، حسگرهای پارک جلو و عقب (شاید کمی بیش از حد حساس باشد، اما با توجه به اینکه آنها بیش از حد آن را هدایت می‌کنند... هوم، هوم)، تهویه مطبوع خودکار دو طرفه، و مقداری آب نبات

ما از چیدمان سوئیچ ها و دکمه های کنسول مرکزی خوشمان نیامد - تعداد آنها بسیار زیاد است و آنقدر به هم نزدیک هستند که توصیه می کنیم قبل از اولین سواری یک دوره 10 دقیقه ای داشته باشید. به طوری که هنگام تنظیم جهت تهویه مطبوع از جاده خارج نشوید.

در جاده مریوا بسیار ثابت ایستاده است. برای یک خودروی خانوادگی، تا حدی به لطف چرخ‌های 17 اینچی، ضربه‌های بیش از حد اسپرت را جذب می‌کند. آنها نه تنها زیبا هستند، بلکه در ترکیب با شاسی، اطمینان حاصل کردند که ضمن اجتناب از تکه های بزرگ پلاستیکی در بزرگراه (به همین دلیل است که ما به طور غیرمنتظره ای آزمایش گوزن را در فروشگاه Avto انجام دادیم)، خودرو با وجود اسلالوم بسیار تهاجمی

این یک موضوع سلیقه ای است، اما خانم هایی مانند این Meriva احتمالاً خیلی سخت خواهند بود. فرمان خوب است - در شهر سبک است، در بزرگراه ساکت است، با تنظیم عمق و ارتفاع زیاد.

دقت کردید که در سمت راست درب صندوق عقب نوشته TURBO؟ با چنین کتیبه شومی، می توان فکر کرد که این حداقل یک نسخه OPC است، اما اینطور نیست. مریوا آزمایشی از یک موتور چهار سیلندر 1 لیتری توربوشارژ با زمان بندی متغیر سوپاپ که قادر به ارائه 4 "اسب بخار" بود (آنها نسخه ای با 120 اسب بخار بیشتر نیز ارائه می دهند) نیرو می گرفت.

موتور خیلی بی صدا و بی صدا می چرخد ​​و در حین رانندگی طوری رفتار می کند که انگار چند صد متر مکعب بیشتر دارد و انگار اصلا توربوشارژر ندارد. چرا؟ این موتور حتی شبیه توربوهای اسپرت توربوشارژ با حجم کوچک نیست، بلکه عمدتاً برای سهولت استفاده در دورهای متوسط ​​تنظیم شده است.

بنابراین می توان آن را بین 2.000 تا 5.000 دور در دقیقه استفاده کرد و با سرعت 6.500 تا جعبه قرمز می چرخد، اما فشار دادن آن به آنجا فایده ای ندارد. به طور خلاصه - موتور به عنوان یک ماشین سریع نمونه عمل می کند، اما نه یک ماشین اسپرت. در سرعت 130 کیلومتر در ساعت دقیقاً با سرعت 3.000 دور در دقیقه می چرخد ​​و بنابراین بسیار عایق صدا است (حتی در سرعت 190 کیلومتر در ساعت صدا مزاحم نمی شود!) حتی به دنده شش هم نیاز ندارد.

برای صرفه جویی در مصرف سوخت؟ احتمالا، اما یک موتور 1 لیتری توربو از آن دسته موتورهایی نیست که بخواهید از آن صرفه جویی کنید. کامپیوتر مسافرتی با سرعت ثابت 4 کیلومتر در ساعت مصرف حدود 120 لیتر و تقریباً هشت در 6 را نشان می دهد. در عمل معلوم می شود که مصرف کمتر از هفت لیتر در رانندگی ترکیبی حتی با پای راست بسیار متوسط ​​​​تقریبا غیرممکن است، بنابراین امدادگران، از اطلاعات کارخانه آویزان نشوند - پیشنهاد دیزلی را ارسال کنند.

خط پایانی: Meriva خودرویی است که احساس می‌کند کسی در طول توسعه خودرو تلاش کرده است، نه فقط کپی شده، بلکه کمی چیزهایی را که قبلا شناخته شده بود تغییر داده است. در مورد این درها چطور - آیا این یک ترفند بازار است یا یک ترفند که باعث می شود خانواده با خوشحالی بیشتری در جهان پرسه بزنند؟ آنها مزایا و، بله، درست حدس زدید، معایب خود را دارند، اما هنوز هم می توان نتیجه گرفت که اوپل به گونه ای توجه را به خود جلب کرده است که مشتریان را راضی می کند.

یورو چقدر هزینه دارد

تست لوازم جانبی خودرو:

رنگ فلزی 180

دسته جلو 70

سوکت محفظه چمدان 19

چرخ یدکی 40

بسته زمستانی 250

پکیج صندلی عملکردی 140

بسته "لذت بردن" 2

بسته "لذت بردن" 3

رینگ های 17 اینچی سبک با لاستیک 250

اتصال بلوتوث 290

رادیو CD400 100

کامپیوتر مسافرتی 70

رو در رو. ...

توماز پورکار: ماشین واقعاً سالم است، اگرچه در کنار آن احساس ناخوشایندی داشتم. این به این دلیل است که Meriva جدید دیگر در محدوده تعیین شده توسط اولی قرار نمی گیرد! اکنون بزرگ‌تر است، اما نه به اندازه‌ای جادار، با مسیرهای عریض‌تر و فاصله بین دو محور بزرگ‌تر، بنابراین پایدارتر است. اما این باعث نشد که او احساس بهتری داشته باشد.

در حالی که انتظار دارید این خودرو یک خودروی خانوادگی باشد (با جعبه مرکزی و زانویی قابل تنظیم)، اما جایی برای چیزهای کوچکی که معمولاً - حتی در هنگام رانندگی - نیاز داریم - مانند کارت پارک را ندارد. هیچ نظری در مورد موتور وجود ندارد. این پایه، به اندازه کافی مقرون به صرفه است (با فشار گاز متوسط)، اما مطمئناً خیلی قوی نیست. و با نمای بیرونی بسیار زیبا...

دوسان لوکیچ: هیچ چیز جالبی نیست: Meriva دقیقاً همان چیزی است که یک خانواده متوسط ​​اسلوونیایی با فرزندان کوچک برای یک ماشین خانوادگی معمولی و تعطیلات به آن نیاز دارد. و باز کردن در به این صورت واقعاً کاربردی است، فقط باید هنگام بستن آن مراقب باشید تا انگشتان کسی را نیشگون نگیرید (و ضربه نخورید). در موتور؟ خوب، بله، شما می توانید این یکی را انتخاب کنید. این یک ضرورت نیست...

Matevž Gribar ، عکس: Saša Kapetanovič

Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) لذت ببرید

داده های اصلی

حراجی:	اوپل جنوب شرقی اروپا با مسئولیت محدود
قیمت مدل پایه:	13.990 €
هزینه مدل تست:	18.809 €
قدرت:	88 کیلو وات (120 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	188 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,1l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	924 €
سوخت:	10.214 €
لاستیک (1)	1.260 €
بیمه اجباری:	2.625 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.290 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	24.453 یورو 0,25 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربو بنزین - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 72,5 × 82,6 میلی متر - جابجایی 1.364 سانتی متر؟ – تراکم 9,5:1 – حداکثر قدرت 88 کیلو وات (120 اسب بخار) در 4.800-6.000 دور در دقیقه – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 16,5 متر بر ثانیه – توان ویژه 64,5 کیلو وات بر لیتر (87,7 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 175 نیوتن متر در 1.750–4.800 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربو شارژر گاز اگزوز - شارژ کولر هوا.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,73; II. 1,96 ساعت; III. 1,32 ساعت; IV. 0,95; V. 0,76; – دیفرانسیل 3,94 – چرخ 7 J × 17 – لاستیک 225/45 R 17، دور چرخش 1,91 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 188 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,0/5,0/6,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 143 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ، ABS، ترمز مکانیکی چرخ عقب پارکینگ (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,5 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.360 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.890 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.150 کیلوگرم بدون ترمز: 680 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 60 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.812 میلی متر ، مسیر جلو 1.488 میلی متر ، مسیر عقب 1.509 میلی متر ، فاصله از زمین 11,5 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.430 میلی متر عقب 1.390 میلی متر - طول صندلی جلو 490 میلی متر ، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 54 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 35٪ / تایرها: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / مسافت پیموده شده: 1.768 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,5s
402 متر فاصله از شهر:	17,9 سال ( 126 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	12,3 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	17,3 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	188 کیلومتر در ساعت (Vq)
حداقل مصرف:	6,9l / 100km
حداکثر مصرف:	9,9l / 100km
مصرف تست:	8,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	63,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,2m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	54dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدای بیکار:	36dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (309/420)

• مریوا یک خودروی خانوادگی زیبا، تازه و نوآور است. شک و تردید در مورد مفید بودن درب جابجا شده را می توان برطرف کرد، زیرا آنها بدتر از درب های کلاسیک نیستند.

• نمای بیرونی (13/15)

  فقط یک صدا خفه کن آویزان زشت و نقص در مهر و موم های لاستیکی اطراف در تداخل دارد، در غیر این صورت Meriva جدید تازه و زیبا به نظر می رسد.

• داخلی (97/140)

  فضای کافی برای مسافر پنجم وجود نخواهد داشت، چهار نفر از آنها به طور جامد خواهند رفت. بزرگترین نگرانی من تنظیم سوئیچ ها روی کنسول مرکزی است.

• موتور ، گیربکس (50
  
  
  / 40)

  موتوری پر جنب و جوش، بی صدا و چابک، اما نه به اندازه مصرف سوخت آنطور که وعده داده شده بود. اهرم دنده به آرامی از طریق دنده ها به سمت راست هدایت می شود.

• عملکرد رانندگی (57
  
  
  / 95)

  شاسی حتی از خانواده به قابلیت استفاده اسپرت متکی است.

• عملکرد (22/35)

  120 "اسب" برای حمل سریع یک خانواده چهار نفره کافی است و انعطاف پذیری آن از نظر حجم به اندازه کافی عالی است.

• امنیت (37/45)

  کیسه هوای جلو و جانبی، کیسه هوای پرده ای، ESP (غیرقابل تعویض)، پشتی سر فعال و پیش کشنده کمربند ایمنی جلو.

• اقتصاد

  برای دستیابی به مصرف متوسط، باید با پدال گاز بسیار دوستانه رفتار کنید. چنین تجهیزاتی دیگر ارزان نیست، اما قیمت آن قابل مقایسه با رقبا است. در مجموع دو سال، 12 سال ضمانت ضد زنگ.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر بیرونی

نوآوری

موتور آرام، آرام، به اندازه کافی قدرتمند

ورودی نیمکت عقب

زاویه باز شدن درب بزرگ

احساس جادار بودن

تنه بسیار بزرگ و انعطاف پذیر

طرز کار

داخلی پر جنب و جوش

زبردستی

ثبات

عایق صدا

کمر بلند (شفافیت)

دکمه های زیاد روی کنسول وسط

شاسی سفت و سخت (ناراحت کننده).

مصرف سوخت

دید ضعیف به دلیل عریض ستون B (نمای جانبی)

جیب های خیلی کوچک در پشت صندلی های جلو

برخی از نادرستی ها در تولید نهایی (مهربندی درب)

پلاستیک نازک و شل روی ستون B

هیچ نوری در آینه در چتر وجود ندارد

دستگیره چرخشی برای کنترل کامپیوتر روی برد

کتیبه گمراه کننده "توربو" پخش کننده موسیقی حافظه ندارد