موضوع: Opel Insignia Sports Tourer OPC

در نگاه اول به نظر می رسد که ایجاد یک خودروی اسپرت خوب یک قدرت است. شما یک توربوشارژر را به یک موتور بزرگ اضافه می‌کنید، به Haldex کمک می‌کنید کشش را بهبود بخشد، ترمزهای Brembo را فشار دهید، صندلی‌های Recar را نصب کنید و از آهنگ‌های Remus لذت ببرید. اما همه چیز به این سادگی نیست.

آلس پاولتیچ ، ساشا کاپتانوویچ

البته ، نه به این دلیل که شما نیاز به داشتن پایه مناسب در ماشین دارید. با این حال ، اگر پایه و اساس محکمی دارید ، هنوز هم باید قطعات ایتالیایی-سوئدی-آلمانی را به یک مجموعه دلپذیر ، مدیریت پذیر و قابل پیش بینی ترکیب کنید. سپس ما در مورد یک ماشین اسپرت خوب صحبت خواهیم کرد ، که XNUMX مجله برتر Auto را از مجله Užitku v voznje دریافت کرده است.

در OPC ، آنها تجربه زیادی در زمینه اتومبیل های اسپرت دارند ، اگرچه در ابتدا اشتباه کلاسیک قدرت بالا را با کشش ضعیف مرتکب شدند ، زیرا پیشرانه و شاسی نمی توانند گشتاور قوی موتورهای محرک اجباری را تحمل کنند. Insignia این اشتباه را انجام نداد ، زیرا آنها می دانستند که قدرتمندترین اوپل تولیدی تنها با عضلات بزرگ ، راننده را بیشتر از آنکه بترساند (رقبا) می ترساند.

به همین دلیل است که آنها خانواده Insignia Sports Tourer را اساس خود قرار دادند ، اگرچه می توان به نسخه چهار یا پنج دری مارک OPC فکر کرد و موتور 2,8 لیتری V6 توربوشارژ تا 221 کیلووات یا 325 فوت چرخانده شد. اسب بخار '. آنها برای کشش بهتر ، چهارچرخ متحرک دائمی را بر اساس کلاچ Haldex انتخاب کردند. خوبی این سیستم این است که گشتاور به سرعت بین محورهای جلو و عقب (50:50 تا 4:96 به نفع چرخ های عقب) و همچنین بین چرخ های مجاور توزیع می شود ، زیرا قطعات الکترونیکی نیز می توانند به عنوان گشتاور 85 درصد فقط برای یک چرخ رانندگان بسیار پویا به زودی انگشت خود را به سمت سیستم eLSD نشان می دهند ، که در واقع فقط نشانه قفل دیفرانسیل الکترونیکی در محور عقب است.

اگرچه اصل اساسی این درایو زمانی متعلق به خواهر SAAB 9-3 Turbo X بود ، اما با وجود ESP غیرفعال ، کشش عالی است. این خودرو ممکن است دماغ خود را بسیار دور از گوشه قرار دهد ، بنابراین نمی تواند با EVO نیمه مسابقه میتسوبیشی یا STI ویژه سوبارو رقابت کند ، اما به راحتی از آئودی S4 پیروی می کند که باید رقیب اصلی آن باشد.

انتقال - مکانیکی، شش سرعته؛ اگر سریعتر بود، تمام امتیازات برای دقت به آن داده می شد، بنابراین جای پیشرفت وجود دارد. موقعیت خوب رانندگی در درجه اول به دلیل صندلی اسپرت Recaro است که من دوست دارم آن را در هر خودرویی ببینم، نه فقط در Insignia بزرگ. و تا آنجا که سایز پیش می رود، ما نمی توانیم بدون صندلی های عقب و صندوق عقب کار کنیم.

بر حسب سانتی متر مکعب (باید متر بنویسم؟) Insignia Sports Tourer در صندلی های عقب و مخصوصاً در صندوق عقب بسیار جادار است ، زیرا به ترتیب 500 و 1.500 لیتر حجم دارد. اما ما از کشتی تقریباً پنج متری خانواده نیز چنین انتظاری داشتیم. در مورد فضای داخلی ، دو انتقاد دیگر وجود دارد: پلاستیک جیرجیرک فرمان باعث افتخار مرکز عملکرد اوپل نمی شود و کنسول مرکزی ممکن است برخی از ویژگی های اسپرت را دریافت کند.

تنها تفاوت بین نسخه های CDTi و OPC سه دکمه Normal ، Sport و OPC است. این دکمه ها حساسیت پدال گاز ، سیستم فرمان ، شاسی و رنگ سنسور را کنترل می کنند (قرمز برای OPC ، در غیر این صورت سفید). همچنین می توانید آنها را با عبارت "عروسک مادر" ، "پدربزرگ" و "مسابقه دهنده" به خاطر بسپارید.

بیایید با دختر مادرم شروع کنیم. اگر یک دانشمند رایانه ای معمولی را در لبه ضخیم ، با کراوات یا دختری مهربان پشت فرمان قرار دهیم ، هر سه قابلیت استفاده را تحسین می کنند و فقط گرفتن محکم تر و گیربکس کمی مقاوم به انرژی کمی نیاز دارد. بدون احتساب پرده گوش از لوله های عقب دوقلو و شاسی کمی سفت ، مصرف حدود 11 لیتر خواهد بود و سواری بسیار دلپذیر خواهد بود.

پدربزرگ برنامه ورزشی را روشن می کند ، هنوز به کمک سیستم تثبیت کننده ESP تکیه می کند و آنقدر سریع رانندگی می کند که به نظر می رسد سایر شرکت کنندگان درست در وسط جاده پارک شده اند. شتاب اولیه ممکن است آنقدر تیز نباشد که از 300 اسب یا بیشتر انتظار می رود ، اما شتاب در دنده چهارم از 100 کیلومتر در ساعت هنگام بیرون آمدن کامیون از بزرگراه یک گردباد است. سلام سریع نه تنها به کامیون ها ، بلکه به تمام مایعاتی که بی صبرانه به سپر عقب چسبیده اند. آنها احتمالاً فکر می کردند فقط یک وانت خانوادگی است ... مصرف؟ حدود 13 لیتر

از سوی دیگر ، مسابقه دهندگان واقعی به پیست مسابقه می روند ، برنامه OPC را استخدام می کنند و همه وسایل الکترونیکی را خاموش می کنند. ما این کار را در Raceland انجام دادیم و متوجه شدیم که Insignia در واقع بیشتر شبیه یک خودرو در اتوبان است. چسبندگی بسیار خوب است تا زمانی که لاستیک های جلو داغ می شوند ، که بیشتر کار را انجام می دهند. شاسی ، همچنین به لطف سیستم HiPerStrut (Strut High Performance) ، هنگامی که با یک پایه کوتاهتر McPherson (و قسمت پایین ثابت) و شیب کمتر (اهرم کوچکتر) از چنگ فرمان خارج نمی شود ، به راحتی کند و سریع هضم می شود اگر فقط یکی تقریباً دو تن وزن این دستگاه را در نظر بگیرد ، می چرخد.

توده مسئله اصلی است. در 7.000 کیلومتر، اوپل ترمزهای باکیفیت برمبو را با خنک کننده اضافی جایگزین کرد، که واقعاً با اندازه آنها رقبا را می ترساند. خوب، سواران قبلی بی رحم بوده اند، برخی حتی در مسیر مسابقه. سپس به مدت دو روز بسیار آرام رانندگی می کنم، به طوری که ترمزهای جدید کاملاً "دراز می کشند" و در روز سوم گاز را در مسیر مورد علاقه خود فشار می دهم و به زودی ترمزها شروع به صدا زدن می کنند. آنها به همان خوبی کار می کردند، اما قبلاً اولین نشانه های گرمازدگی را نشان می دادند، که مثلاً در مورد لنسر یا ایمپرزا صدق نمی کرد، اگرچه ماهیچه ها باید به هر دو جهت اشاره می کردند، نه فقط یک جهت.

بنابراین، من می گویم: ترمزها نقطه ضعف این خودرو هستند، اما در واقع فقط در هنگام رانندگی بسیار پویا. اما داشتن آنها در خانه در مکانی قابل توجه بسیار خوب است. موتور شش سیلندر به دلیل وجود توربوشارژر برای تنفس مناسب نیاز به زمان دارد. تا 2.300 دور در دقیقه، تا 4.000 دور در دقیقه بسیار سریع و تا 6.500 دور در دقیقه (فریم قرمز) واقعاً وحشیانه. در یک نفس کامل به طور متوسط ​​حدود 17 لیتر و صدا برای دوستداران موسیقی است. رموس واقعاً کار خوبی انجام داد، زیرا Insignia OPC در هنگام راه‌اندازی به طرز دلپذیری سروصدا می‌کند، با شدت دریچه گاز می‌دوید و اغلب با پایین آمدن دریچه گاز از لوله اگزوز خارج می‌شود. این به تنهایی چندین هزار ارزش دارد، باور کنید.

از نظر پولی، Insignia OPC هزینه زیادی برای اوپل دارد. 56 هزار خوب سرفه گربه ای نیست، اما اگر در نظر بگیرید که آئودی S4 حداقل ده هزار گران تر است، پس قیمت آن رقابتی است. شرکت خوب هزینه دارد، چه یک زن طاس یا یک زن.

چیز جدیدی نیست ، درست است؟

متن: Alyosha Mrak

عکس: Aleš Pavletič ، Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

داده های اصلی

حراجی:	اوپل جنوب شرقی اروپا با مسئولیت محدود
قیمت مدل پایه:	47.450 €
هزینه مدل تست:	56.185 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	239 کیلو وات (325 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	15,0 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	155l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 2.792 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (239 اسب بخار) در 325 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.250 نیوتن متر در 435 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - لاستیک 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 6,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 16,0/7,9/10,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 255 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.930 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.465 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.908 میلی متر - عرض 1.856 میلی متر - ارتفاع 1.520 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.737 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر.
جعبه:	540-1.530 l

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl = 31٪ / وضعیت کیلومترشمار: 8.306 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,9s
402 متر فاصله از شهر:	15,0 سال ( 155 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	16,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	35,6m
جدول AM:	39m

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

کشش ، موقعیت در جاده

مطلوبیت

صدای موتور (Remus)

صندلی های پوسته Recaro

برنامه منوی عملکرد برای پیست مسابقه

توده

ترمز برمبو برای رانندگی بسیار پویا

گیربکس شش سرعته دستی آهسته

پلاستیک جیغی روی فرمان