تست: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

در حالی که گلف تا به امروز گلف باقی مانده است ، کادت دیگر نیست. آسترا مدتها پیش جایگزین او شد. سپس همان مراحل توسعه گلف را طی کرد. بنابراین او بزرگ شد و چاق شد. اما حدود ده سال پیش در گلف ، همه چیز تغییر کرد: او دیگر به این سرعت وزن اضافه نمی کرد ، علاوه بر این ، وزن خود را کاهش می داد. این خودرو به کلاس خاصی از خودروها نزدیک و نزدیکتر می شود و همچنین (در نسل های اخیر) بر روی پوست کاربرانی که به فناوریهای سرگرمی و ارتباطی مدرن عادت کرده اند رنگارنگ تر می شود.

در همین حال ، Astra نیز نسل های جدیدی به دست آورد ، اما به دلایلی آنها قدیمی ، بسیار کلاسیک و همچنین بسیار سنگین باقی ماندند. با این نام تجاری جدید ، با نام کارخانه K ، و بر روی یک پلت فرم جدید با نام D2XX ، که جایگزین دلتا 2 موجود شد و به عنوان مثال ، شورولت ولت 2 برقی جدید (که به نظر می رسد GM قصد معرفی هیچ چیزی را ندارد - این در ذهن رهبران اروپا بسته می شود).

پلتفرم جدید چیزهای زیادی از جمله وزن سبک تر را به همراه داشت. این مدل هنوز نمی تواند با برخی از رقبا رقابت کند، اما پیشرفت نسبت به مدل قبلی واضح است - هم در صندلی رانندگی و هم در کیف پول.

وزن کمتر نه تنها به معنای عملکرد بهتر ، بلکه مصرف سوخت کمتر است. در ترکیب با 1,6 لیتر توربودیزل تازه با ظرفیت 100 کیلووات یا 136 "اسب بخار" Astra در اینجا ناامید نشد. دور استاندارد با مجموع چهار لیتر تقسیم شد ، که با توجه به اندازه گیری های ما در دور استاندارد ، دومین بهترین نتیجه برای خودروهای کلاسیک (یعنی غیر هیبریدی یا برقی) است ، فقط یک دهم لیتر برای یک ماشین کوچکتر. به پخش زنده Octavia Greenline.

شایان ذکر است که آسترا با لاستیک های زمستانی و اکتاویا با لاستیک های تابستانی بود. قطعا یک نتیجه عالی است، به خصوص که مصرف در طول آزمایشات خیلی بالاتر نبود: 5,1 لیتر. در همین حال، در بزرگراه های آلمان چندین کیلومتر بدون محدودیت و بنابراین با سرعت مناسب، حتی بیش از 200 کیلومتر در ساعت وجود داشت - طبق متر، در این آسترا، حتی در بزرگراه های اسلوونی با سرعت کمتر از 10، بسیار راحت تر است. کیلومتربرساعت. به دلیل چنین مواردی است که بر اساس داده های GPS و صرف نظر از اینکه سرعت سنج خودروی آزمایش شده چقدر نشان می دهد، در یک دور معمولی رانندگی می کنیم.

اگرچه موتور بسیار کم مصرف است ، اما خالی از قدرت نیست. برعکس ، در نگاه اول ، به راحتی می توان بیش از "فقط 130 اسب بخار" به آن قدرت داد ، اما از انعطاف پذیری نیز لذت می برد ، با شروع از 1.300 دور در دقیقه. گیربکس شش سرعته دستی وقتی با این موتور جفت می شود خوب کار می کند ، اما این درست است که دنده ششم می توانست کمی طولانی تر باشد.

در واقع ، بدترین بخش موتور این است که در حالی که اوپل آن را به عنوان یک نجوا آرام توصیف می کند ، در واقع کمی زیر متوسط ​​است اما هنوز هم به طرز قابل توجهی دیزلی با صدای بلند است. در این کلاس از خودروها هیچ معجزه ای با صدای دیزل وجود ندارد و Astra آن را ثابت می کند.

لاغر شدن آسترا در گوشه و کنار هم دیده می شود. در اینجا مهندسان توانستند سازش بسیار خوبی بین راحتی و اسپرت بودن و همچنین موقعیت رانندگی دلپذیر پیدا کنند. چرا ورزش؟ زیرا با وجود دیزل در دماغه، آسترا می تواند بسیار سرگرم کننده باشد. محدودیت ها بالا هستند، فرمان دقیق است، کم فرمانی حداقل است، و ESP یک نوع نسبتا نرم است.

علاوه بر این ، اگر کمی نیرو وارد کنید ، عقب نیز به آرامی و به صورت کنترل شده می لغزد ، و اگر حرکات فرمان به اندازه کافی صاف باشد و زاویه لغزش زیاد نباشد ، ESP نیز سرگرم کننده خواهد بود. با این حال ، شاسی به اندازه کافی راحت است ، نرم تر از قبل احساس می شود و ضربه های جاده را به خوبی جذب می کند. در برخی نقاط ، نتیجه بی نظمی های کوتاه ، تیز و واضح در زیر چرخ ها به داخل می ریزد ، اما حتی این امر بدون ارتعاشات آزار دهنده به اندازه کافی نرم می شود ، که ثابت می کند اوپل از قدرت بدنه نیز مراقبت کرده است.

در حالی که Astra آزمایشی صندلی های اسپرت اختیاری را نداشت، از صندلی های استاندارد در پیچ ها شکایت نکنید - آنها در سفرهای طولانی حتی بهتر عمل می کنند. آنها فقط سفت هستند، اما در عین حال، در کنار فرمان کاملاً قابل تنظیم هستند، بنابراین یافتن یک موقعیت راحت و مناسب پشت فرمان کار دشواری نیست.

سنسورهای جلوی راننده هنوز کلاسیک هستند ، اما یک LCD رنگی نسبتاً بزرگ در وسط آنها وجود دارد که طراحان از آن بسیار ضعیف استفاده کرده اند زیرا داده های بسیار کمی را از نظر مساحت نشان می دهد و فضای زیادی را برای نمایش از دست می دهد. موارد غیر ضروری علاوه بر این ، او نگران است که تقریباً هر اتفاقی که برای خودرو می افتد را در حالت تمام صفحه نمایش دهد.

اگر صفحه نمایش سرعت دیجیتال را انتخاب کنید (که تقریباً برای یک متر آنالوگ مات ضروری است)، دائماً توسط این پیام ها و سایر پیام ها و همچنین دستورالعمل های ناوبری غرق خواهید شد. این کار مستلزم فشار مکرر دکمه فرمان برای تأیید خواندن پیام است و دکمه‌های فرمان به هر فشاری پاسخ نمی‌دهند. صفحه نمایش LCD بزرگ در بالای کنسول مرکزی برای سیستم اطلاعات سرگرمی، از جمله Apple CarPlay است، اما ما نتوانستیم آن را آزمایش کنیم، زیرا پورت USB در کنسول مرکزی ما را ناامید کرد و دو مورد دیگر روی آن آخرین قسمت هستند ( که بسیار ستودنی است، بنابراین سه اتصال از این قبیل در کابین وجود دارد) شما فقط می توانید گوشی خود را شارژ کنید.

به طور کلی ، آسترا جدید بسیار دیجیتالی تر از مدل قبلی خود عمل می کند و به خودرویی نزدیکتر است که از ابتدا با اتصال ، تلفن های هوشمند و صفحه نمایش های لمسی طراحی شده است (به عنوان مثال ، ناوبری از تغییر مقیاس با یک حرکت دو انگشتی پشتیبانی می کند. )

صحبت از تجهیزات: هر چهار صندلی نیز گرم می شوند، در حالی که گرمایش دو صندلی جلو به طور خودکار روشن و خاموش می شود. فضای زیادی در عقب وجود دارد، حتی با بزرگسالان قد بلندتر در جلو (مگر اینکه اندازه آنها دقیقاً به اندازه بسکتبال باشد، Astro برای چهار بزرگسال مناسب است) - فقط 370 لیتر در صندوق عقب (که دور از رقابت نیست). برای کسانی که نیاز بیشتری دارند، کاروان در دسترس است.

در نگاه اول، خودروی آزمایشی کمی گران است، اما باید بدانید که تجهیزات زیادی داشت. به راحتی می توان از ناوبری صرف نظر کرد (همچنین به این دلیل که در آزمایش Astra، که در غیر این صورت از ابتدای تولید بسیار خوب بود)، کمی دمدمی مزاجانه کار کرد، اما صرفه جویی در قیمت در این حساب فقط چند 100 یورو است - بیشتر قیمت پکیج چراغ جلو Innovaton (که به صورت جداگانه با قیمت 1.200 یورو قابل نرم شدن است و قیمت پکیج یک و نیم هزار تومان است).

آنها با نمونه های بسیار گرانتر موجود از آئودی همخوانی ندارند ، زیرا بخش های نوری کمتری دارند و بنابراین کمی دقیق تر هستند و سازگاری با موقعیت در جاده کمی دشوارتر است (بنابراین روشنایی اغلب از آئودی بدتر است ، اما همیشه به طور قابل توجهی بهتر از آنچه در نور کم است ، و بعلاوه آنها کمی کندتر پاسخ می دهند) ، اما تقریباً نصف قیمت آنها نیز است. در مورد اتومبیل های 20 هزار ، این بسیار مهم است. اگر قصد خرید Astro را دارید ، حتماً آنها را به لیست تجهیزات خود اضافه کنید (متأسفانه ، آنها با تجهیزات ارزان تر Selection and Enjoy در دسترس نیستند).

برچسب Innovation مخفف مجموعه ای از سیستم های ایمنی ترمز خودکار است ، از جمله تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و کمک به حفظ خط. متأسفانه ، آخرین مورد از این تنوع ، که تقریباً در صف ایستاده است ، و سپس به شدت مسیر ماشین را اصلاح می کند ، به جای اینکه همیشه آرامتر حرکت کنید و ماشین را مانند برخی دیگر در وسط خط نگه دارید. می دانم علاوه بر این ، تست Astra دارای سیستم نظارت بر نقاط کور بود ، اما گاهی اوقات سقوط می کرد و (با هشدار واضح) خاموش می شد.

به دلیل چنین چیزهای کوچکی (که برای صاحب آن بسیار ناخوشایند است) تست Astra طعم کمی تلخ را به جا گذاشت. امیدواریم که اینها فقط مشکلات ناشی از این واقعیت است که ماشین ، همانطور که در Opel می گویند ، کاملاً از ابتدای تولید بوده است (ما قبلاً تجربه مشابهی در گذشته داشتیم) ، زیرا شکستن مکانیکی شرم آور است چنین ماشینی یک ماشین خوب مشکل بیشتر از نوع رایانه ای است و Astra (دوباره) فقط تقریبا عالی خواهد بود.

دوشان لوکیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec شروع و توقف نوآوری

داده های اصلی

حراجی:	اوپل جنوب شرقی اروپا با مسئولیت محدود
قیمت مدل پایه:	20.400 €
هزینه مدل تست:	23.860 €
قدرت:	100 کیلو وات (136 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,0l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 1 سال گارانتی موبایل ، 2 سال گارانتی قطعات و سخت افزار اصلی ، 3 سال گارانتی باتری ، 12 سال ضمانت ضد زنگ.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.609 €
سوخت:	4.452 €
لاستیک (1)	1.366 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	6.772 €
بیمه اجباری:	2.285 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.705 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	22.159 یورو 0,22 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 79,7 × 80,1 میلی متر - جابجایی 1.598 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (100 اسب بخار) در 136-3.500 rpm متوسط. سرعت پیستون در حداکثر توان 4.000 متر بر ثانیه - چگالی توان 9,3 کیلووات بر لیتر (62,6 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 85,1 نیوتن متر در 320–2.000 دور در دقیقه - 2.250 میل بادامک بالای سر) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - انژکتور سوخت ریل معمولی exhaust - شارژ کولر هوا
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,820 2,160; II. 1,350 ساعت; III. 0,960 ساعت; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - دیفرانسیل 7,5 - رینگ 17 J × 225 - لاستیک 45/94/R 1,91، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,6 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 3,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 103 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک پایه، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب , ABS, ترمز چرخ عقب برقی پارکینگ (سوئیچ بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.350 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.875 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.500 کیلوگرم بدون ترمز: 650 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.370 میلی متر - عرض 1.809 میلی متر، با آینه ها 2.042 1.485 میلی متر - ارتفاع 2.662 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.548 میلی متر - مسیر جلو 1.565 میلی متر - عقب 11,8 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 870-1.110 میلی متر، عقب 560-820 میلی متر - عرض جلو 1.470 میلی متر، عقب 1.450 میلی متر - ارتفاع سر جلو 940-1.020 میلی متر، عقب 950 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 440 میلی متر 370 میلی متر - محفظه چمدان 1.210 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 48 لیتر.
جعبه:	370-1.210

اندازه گیری های ما

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / وضعیت کیلومترشمار: 94 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,9s
402 متر فاصله از شهر:	17,1 سال ( 133 کیلومتر در ساعت)
مصرف تست:	5,1 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	4,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	69,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,1m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB

امتیاز کلی (349/420)

• سبک ، دیجیتالی ، بازطراحی شده و با فکر خوب ، Astra به سطح بالای خود باز می گردد. امیدوارم ایرادات جزئی خودروی آزمایشی واقعاً از تاریخ تولید اولیه آن ناشی شود.

• نمای بیرونی (13/15)

  در آسترا ، طراحان اوپل موفق به ایجاد خودرویی شده اند که ظاهری اسپرت و معتبر دارد.

• داخلی (102/140)

  تجهیزات و فضای زیادی وجود دارد ، فقط صندوق عقب می تواند بزرگتر باشد. صندلی ها عالی هستند.

• موتور ، گیربکس (55
  
  
  / 40)

  موتور بسیار بی صدا و براق است ، پیشرانه به خوبی طراحی شده است و استفاده از آن دلپذیر است.

• عملکرد رانندگی (60
  
  
  / 95)

  در آسترا ، ملوانان موفق شده اند تعادل کامل بین ورزش (و سرگرمی) و راحتی را پیدا کنند.

• عملکرد (26/35)

  در عمل ، به نظر می رسد سریعتر از کاغذ باشد و در بزرگراه های آلمان نیز به خوبی شناخته شده است.

• امنیت (41/45)

  لیست تجهیزات ایمنی (همچنین اختیاری) در دستگاه آزمایش در واقع طولانی است ، اما کامل نیست.

• اقتصاد (52/50)

  Astra با مصرف سوخت بسیار کم خود را ثابت کرده است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

مصرف

موتور

موقعیت در جاده

آسایش

کار عجیب برخی از سیستم ها

تصویر ضعیف از دوربین دید عقب

گهگاه ضعیف دریافت رادیو ماشین