تست: نیسان قشقایی 1.6 dCi 130 Tekna

در آن زمان، (در این اندازه و کلاس قیمت) چیز جدیدی وجود داشت، یک پیوند میانی بین یک سدان و پیوند میانی قبلی، یک SUV یا SUV نرم. و با وجود اینکه کمی ناتمام بود، کمی پلاستیک، اما موفق شد زیرا رقبای بسیار کمی داشت. نیسان تخمین خوبی داشت که چقدر برای موفقیت کافی است و کارلوس غصن سپس با اطمینان گفت: "قشقایی عامل اصلی رشد فروش نیسان در اروپا خواهد بود." و اشتباه نمی کرد.

اما در طول سال ها، کلاس رشد کرده است و نیسان نسل جدیدی را عرضه کرده است. از آنجایی که رقابت شدید است، آنها می‌دانستند که این بار به این آسانی نخواهد بود - به همین دلیل است که قشقایی اکنون بالغ‌تر، مردانه‌تر، طراحی کارآمدتر و قابل‌توجه‌تر است، به طور خلاصه، جلوه ممتاز تری به نمایش می‌گذارد. خطوط تیزتر و ضربات گرد کمتر نیز این ظاهر را به وجود می‌آورد که آشفتگی طنز جدی شده است. پوبا مرد شد (البته جوک یک نوجوان شیطون می ماند).

این که آنها طراحی را مطابق با دستورالعمل های فعلی مارک تطبیق داده اند ، قابل درک است ، در حالی که در همان زمان قشقایی مردانه تر و جمع و جورتر به نظر می رسد و گرانتر از آنچه در واقع است به نظر می رسد. ... اگر چهار چرخ محرک و گیربکس اتوماتیک داشت ، این تست گران ترین قشقایی ممکن بود. اما: اکثر مشتریان به هر حال مایل به خرید چهار چرخ متحرک و گیربکس اتوماتیک نیستند. اما آنها تجهیزات زیادی را دوست دارند و برچسب Tekna به این معنی است که شما واقعاً آن را از دست نخواهید داد.

صفحه نمایش لمسی رنگی بزرگ 550 اینچی (و صفحه نمایش LCD کوچکتر اما با وضوح بالا بین گیج ها)، چراغ های جلو فول ال ای دی، کلید هوشمند، دوربین هایی برای دید پانوراما در اطراف خودرو، نور بالای خودکار، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی به عنوان نسخه تجهیزات استاندارد Tekna - این یک مجموعه ای از تجهیزات که در لیست تجهیزات اضافی بسیاری از مارک ها قرار نگرفته است. به این موارد پکیج Driver Assist را اضافه کنید که همراه با تست قشقایی ارائه می شود و تصویر ایمنی کامل می شود زیرا یک سیستم نظارت بر نقاط کور برای هشدار نسبت به اجسام متحرک و نظارت بر توجه راننده اضافه می کند. و پارکینگ اتوماتیک و لیست (برای این کلاس از ماشین ها) تقریبا کامل است. هزینه اضافی برای این بسته XNUMX یورو است، اما متاسفانه شما فقط می توانید آن را در ترکیب با غنی ترین پکیج تجهیزات تکنا در نظر بگیرید.

اما در عمل؟ چراغهای جلو بسیار عالی هستند ، کمک پارکینگ به اندازه کافی کارآمد است و هشدار تصادف بسیار حساس و تکان دهنده است ، بنابراین حتی در رانندگی معمولی در شهر نیز سوت کم نمی شود.

احساس کابین نشان دهنده این واقعیت است که قشقایی آزمایشی از نظر تجهیزات به بالای مقیاس نزدیک شده است. مواد استفاده شده به خوبی کار می کنند (از جمله ترکیب چرم / آلکانتارا روی صندلی ها ، که بخشی از بسته سبک اختیاری است) ، پنجره سقف پانوراما به اتاق کابین احساس بیشتر و جادار می دهد ، لمس داشبورد و کنسول مرکزی خوشایند چشم و رفاه. البته ، انتظار این است که فضای داخلی قشقایی در سطح خودروهای ممتاز مشابه باشد ، اما واقعاً تفاوت چندانی با آنها ندارد.

در حالی که قشقایی نسبت به نسخه قبلی خود رشد چندانی نکرده است (فقط یک اینچ خوب در فاق و کمی درازتر در کل) ، نیمکت عقب فضای بیشتری به نظر می رسد. این احساس تا حدی به این دلیل است که طول طولی صندلی های جلو برای بلندترین رانندگان بسیار کوتاه است (که یک حقه معمولی تولیدکنندگان ژاپنی است) و البته برخی از آنها از فضا استفاده بهتری می کنند. در مورد تنه نیز همینطور است: به اندازه کافی بزرگ است ، اما باز هم ، هیچ تفاوتی با عادات مدرسه ندارد. فضای ذخیره سازی زیادی در اینجا وجود دارد که ترمز دستی برقی نیز به آن کمک می کند.

قشقایی، البته، همانطور که در خودروهای مدرن مرسوم است، بر روی یکی از پلتفرم‌های این گروه ساخته شده است - آن را با انبوهی از خودروها، از مگان گرفته تا X-Trail آینده، به اشتراک می‌گذارد. البته این بدان معناست که موتوری که خودروی آزمایشی از آن بهره می‌برد، یکی از موتورهای این گروه است، به‌ویژه موتور 1,6 لیتری توربودیزل جدید.

قشقایی اولین خودرویی نیست که ما روی آن آزمایش کرده‌ایم - قبلاً آن را روی مگان آزمایش کرده‌ایم و در آن زمان چابکی آن را ستودیم اما از مصرف سوخت انتقاد کردیم. قشقایی برعکس است: ما شکی نداریم که 130 "اسب بخار" قدرت دارد، زیرا عملکرد اندازه گیری شده به اندازه کافی به کارخانه نزدیک است، اما در رانندگی روزمره موتور کمی خواب آلود است. با توجه به اینکه وزن قشقایی تقریباً بیشتر از مگان نیست، مهندسان نیسان احتمالاً کمی با وسایل الکترونیکی بازی کردند.

چنین قشقایی یک ورزشکار نیست ، اما در حقیقت: حتی از او انتظار نمی رود (اگر اصلاً ، منتظر نسخه ای از نیسمو باشید) ، و برای استفاده روزمره ، مصرف کم آن بسیار مهمتر است. حیف است که بزرگراه کمی شلوغ نباشد.

شاسی بلند؟ به اندازه‌ای سفت است که خودرو زیاد خم نشود، اما همچنان به اندازه‌ای نرم است که با وجود لاستیک‌های کم ارتفاع (چرخ‌های استاندارد تکنا 19 اینچی هستند که به دلیل قیمت مجموعه‌های لاستیک جدید قابل تامل است) به اندازه کافی ضربه های لاستیک های گیاهی اسلوونیایی را جذب می کند. لرزش در صندلی عقب کمی بیشتر است، اما به اندازه ای نیست که از مسافران شکایت نشوید. این که این خودرو فقط دیفرانسیل جلو دارد (زیرا تا کنون با قشقایی جدید می‌توان انتظار داشت که نسبت خودروهای چهارچرخ محرک در اقلیت باقی بماند)، قشقایی تنها در هنگام استارت زدن از سطحی صاف‌تر مشکل ایجاد می‌کند. - پس از آن، به خصوص اگر ماشین در حال چرخش باشد، به عنوان مثال، هنگام شروع از یک تقاطع، چرخ داخلی به طور ناگهانی (به دلیل گشتاور موتور دیزل) و با یک برگشت خفیف به حالت خنثی تبدیل می شود. اما در چنین مواردی، سیستم ESP تعیین کننده است و در اکثریت قریب به اتفاق موارد، راننده (مگر اینکه پای راست سرسختانه سنگینی داشته باشد) هیچ چیز را احساس نمی کند، به جز شاید تکان دادن فرمان. این یکی درست است و بازخورد فراوانی را ارائه می‌کند، قطعاً بر اساس استانداردهای کراس اوور یا SUV، و نه به شکلی که مثلاً از یک سدان اسپورت انتظار دارید.

سی و یک هزارم (تقریباً به اندازه قیمت یک قشقایی با توجه به لیست قیمت) پول زیادی است، به خصوص نه برای یک کراس اوور بزرگ بدون چهار چرخ متحرک، اما از طرف دیگر باید باشد. پذیرفته. که چنین قشقایی برای پولش پول زیادی ارائه می کند. البته، می توانید با نصف پول یکی را نیز در نظر بگیرید (1.6 16V Basic با تخفیف ویژه معمول)، اما پس از آن راحتی و راحتی را که هر یک از نسخه های گران قیمت می تواند ارائه دهد، فراموش کنید.

یورو چقدر هزینه دارد

تست لوازم جانبی خودرو:

رنگ فلزی 500

بسته راهنمای راننده 550

پکیج استایل 400

متن: دوسان لوکیچ

نیسان قشقایی 1.6 dCi 130 Tekna

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	30.790 €
قدرت:	96 کیلو وات (131 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,4l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000 کیلومتر گارانتی عمومی ، 3 سال گارانتی موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	928 €
سوخت:	9.370 €
لاستیک (1)	1.960 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	11.490 €
بیمه اجباری:	2.745 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.185 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	33.678 یورو 0,34 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 80 × 79,5 میلی متر - جابجایی 1.598 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 15,4 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (96 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​131 پیتون - دور در دقیقه در حداکثر قدرت 4.000 متر بر ثانیه - چگالی توان 10,6 کیلووات بر لیتر (60,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 81,7 نیوتن متر در 320 دور در دقیقه - 1.750 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم)) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربو شارژر - اگزوز - شارژ کولر هوا
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I 3,727؛ II. 2,043 ساعت; III. 1,323 ساعت; IV. 0,947 ساعت; V. 0,723; VI. 0,596 - دیفرانسیل 4,133 - رینگ 7 J × 19 - لاستیک 225/45 R 19، دایره نورد 2,07 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,2/3,9/4,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 115 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، ریل های عرضی، تثبیت کننده - اکسل چند لینکی عقب، فنرهای تلسکوپی، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ترمز، ABS، ترمز برقی چرخ عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه ای و پینیون، فرمان برقی، 3,1 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.345 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.960 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.800 کیلوگرم بدون ترمز: 720 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.377 میلی متر - عرض 1.806 میلی متر، با آینه ها 2.070 1.590 میلی متر - ارتفاع 2.646 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.565 میلی متر - مسیر جلو 1.560 میلی متر - عقب 10,7 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 850-1.070 میلی متر، عقب 620-850 میلی متر - عرض جلو 1.480 میلی متر، عقب 1.460 میلی متر - ارتفاع سر جلو 900-950 میلی متر، عقب 900 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر 430 میلی متر - محفظه چمدان 1.585 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 55 لیتر.
جعبه:	5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن برقی آینه های دید عقب - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - چندکاره فرمان – قفل مرکزی با کنترل از راه دور – فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق – سنسور باران – صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع – گرمکن صندلی های جلو – صندلی عقب تقسیم شده – کامپیوتر سفر – کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl = 55٪ / تایرها: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / وضعیت کیلومترشمار: 6.252 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,5s
402 متر فاصله از شهر:	17,4 سال ( 128 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,3/14,1 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,9/12,9 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	6,8 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	4,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	78,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	35,6m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	68dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	65dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدای بیکار:	39dB

امتیاز کلی (344/420)

• نسل جدید قشقایی ثابت می کند که نیسان به خوبی فکر کرده است که چگونه می تواند مسیر تعیین شده توسط نسل اول را ادامه دهد.

• نمای بیرونی (13/15)

  لمس های تازه و پر جنب و جوش جلوه خاصی به قشقایی می بخشد.

• داخلی (102/140)

  فضای کافی در جلو و عقب وجود دارد ، صندوق عقب متوسط ​​است.

• موتور ، گیربکس (53
  
  
  / 40)

  موتور از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است و علاوه بر این ، کاملاً روان است ، اما ، البته ، از 130 معجزه "اسب بخار" در کار نباید انتظار داشت.

• عملکرد رانندگی (60
  
  
  / 95)

  کراس اوور بودن قصحقایی وقتی در جاده است پنهان نمی ماند، اما برای استفاده روزمره به اندازه کافی راحت است.

• عملکرد (26/35)

  یک گیربکس خوب طراحی شده باعث می شود در هنگام سبقت بیکار باشید ، فقط در سرعتهای بالاتر بزرگراه دیزل به سادگی منفجر می شود.

• امنیت (41/45)

  امتیاز پنج ستاره برای تست تصادف و بسیاری از وسایل ایمنی الکترونیکی به قشقایی امتیازات زیادی می دهد.

• اقتصاد (49/50)

  مصرف سوخت پایین و قیمت پایین مدل پایه برگ برنده است، حیف که شرایط گارانتی بهتر نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

مصرف

فرم

تجهیزات

مصالح

ساختار مات و عدم انعطاف پذیری انتخابگرهای صفحه بین حسگرها

تصویر دوربین پانوراما بسیار ضعیف است