تست: حروف ولوو V60 T6 AWD // آخرین اخبار

بنابراین، V60 در حال حاضر آخرین ولوو در این پلتفرم است که به جاده می آید. وقتی V90 را آزمایش کردیم (در آن زمان موتور دیزلی در دماغه داشت)، سباستین نوشت که تمام چیزی که او می‌خواست یک سیلندر کامل بود. با انتقال به پلت فرم جدید، ولوو تصمیم گرفت تنها موتورهای چهار سیلندر را در خودروهای خود نصب کند. قدرتمندترین آنها توسط سیستم هیبریدی پلاگین پشتیبانی می شوند، در حالی که سایرین پشتیبانی نمی شوند. و این T6 آخرین پله زیر آنهاست. اما: در حالی که در یک V90 (مخصوصاً با موتور دیزلی) صدای یک موتور چهار سیلندر هنوز نگران کننده است، با بنزین صاف اما مهمتر از همه قدرتمند T6، این مشکلات دیگر وجود ندارد. بله، این یک موتور عالی است، برای خودرویی با این کلاس (و قیمت) Volvo V60 به اندازه کافی قدرتمند و روان است.

البته، 7,8 لیتر در یک دور استاندارد یکی از کمترین هایی نیست که ما ثبت کرده ایم، اما اگر در نظر بگیرید این یک کاروان بزرگ، ناهموار و در نتیجه سبک ترین کاروان خانوادگی با 310 اسب بخار قدرت (228 کیلووات) نیست. با دماغه‌ای توربوشارژ که تنها در 100 ثانیه و در همه شرایط و حتی در سرعت‌های بزرگراه آلمان به سرعت 5,8 کیلومتر در ساعت می‌رسد، قدرتمند و سرزنده است، در حالی که مانند گیربکس اتوماتیک خودنمایی می‌کند (که در این کلاس بدیهی است). چهار چرخ متحرک، پس چنین هزینه ای خیلی زیاد نیست و تعجب آور نیست. اگر با این ویژگی‌ها کمتر می‌خواهید، باید منتظر بمانید تا نسخه‌های ترکیبی افزونه‌ها وارد شوند. موتور کوچکتر T6 Twin موتور خروجی سیستم 340 اسب بخار خواهد داشت در حالی که موتور قدرتمند T8 Twin موتور خروجی سیستم 390 اسب بخار خواهد داشت. او حدود 10,4 کیلومتر (براساس آمار رسمی 65 کیلومتر) را طی کرد و شتاب آن به 6 ثانیه کاهش می یابد.

اما بیایید پلاگین هیبریدی آینده را تا پایان سال کنار بگذاریم و روی بقیه آزمایش توربوشارژ V60 تمرکز کنیم.

بنابراین موتور در حدی است که از چنین خودرویی انتظار دارید و همین را می توان در مورد گیربکس نیز گفت. هشت سرعته اتوماتیک صاف و پیوسته است ، ممکن است فقط کمی پاسخگویی بیشتری اینجا و آنجا را بخواهید. و چهار چرخ محرک؟ در واقع ، به خوبی پنهان شده است. تا زمانی که در زیر چرخ ها واقعاً لغزنده نشود ، راننده حتی نمی داند که در اتومبیل است و تنها در آن صورت (به عنوان مثال ، هنگام شروع حرکت در آسفالت لغزنده ، ترجیحاً هنگام چرخش) راننده انتظار می رود چراغ کنترل ESP روشن شود بالا ، که چرخ های محرک را رام کرد ، که سعی می کنند در حمله 400 متری نیوتن به حالت خنثی تغییر وضعیت دهند ، متوجه می شود (یا نه) که هیچ چیزی از این دست اتفاق نمی افتد. V60 تازه وارد می شود. قاطعانه ، اما بدون نمایش.

البته وقتی در هنگام رانندگی ، مانند جاده برفی و پرپیچ و خم به پیست اسکی ، به شدت لغزش می کند ، چهارچرخ محرک بیشتر به چشم می آید. در ولوو ، این نشان با نشان AWD مشخص شده است ، قسمت اصلی آن آخرین کلاچ چند صفحه ای هلدکس با کنترل الکترونیکی است. این سرعت به اندازه کافی برای واکنش های قابل پیش بینی است و می تواند گشتاور کافی را به چرخ های عقب منتقل کند ، بنابراین رانندگی در این شرایط نیز می تواند سرگرم کننده باشد. به طور خلاصه: از نظر فناوری رانندگی ، این V60 شایستگی یک امتیاز را دارد.

البته V60 که همانطور که قبلا نوشتیم بر روی همان پلتفرم SPA با S، V و XC90 ساخته شده است، همچنین دارای همان سیستم های کمکی مدرن است. عملکرد بهبود یافته سیستم کمک خلبان، یعنی سیستمی که از رانندگی نیمه خودران مراقبت می کند، جدید است. تغییرات فقط نرم افزاری هستند و نسخه جدید وسط مسیر را بهتر دنبال می کند و پیچش کمتری دارد، به خصوص در پیچ های بزرگراه کمی تنگ تر. البته، این سیستم همچنان به راننده نیاز دارد که فرمان را نگه دارد، اما اکنون نیاز به "تعمیر" کمتری دارد، در غیر این صورت این احساس طبیعی تر خواهد بود و ماشین مانند اکثر رانندگان رانندگی می کند. در یک ستون، به راحتی جاده و ترافیک بین آنها را دنبال می کند، در حالی که راننده نیازی به تلاش زیادی برای این کار ندارد - فقط هر 10 ثانیه باید فرمان را بگیرید. این سیستم فقط برای خطوط خیابان‌های شهر کمی گیج‌کننده است، زیرا دوست دارد به لاین چپ بچسبد و بنابراین می‌تواند بی‌مورد در خطوط پیچ به چپ مسابقه دهد. اما واقعاً برای استفاده در ترافیک در جاده های باز قرار است و در آنجا عالی عمل می کند.

البته ، لیست سیستم های ایمنی به همین جا ختم نمی شود: در صورت برخورد از جلو ، عملکرد ترمز خودکار وجود دارد (به عنوان مثال ، اگر یک وسیله نقلیه رو به جلو در مقابل V60 بچرخد ، سیستم این را تشخیص داده و ترمز اضطراری خودکار را شروع می کند. ) ، و البته ، ترمز خودکار در شهر (تشخیص عابران پیاده ، دوچرخه سواران و حتی برخی از حیوانات) ، که در تاریکی نیز کار می کند ، و همان سیستم رانندگی در حومه ، سیستمی که به هیچ کس اجازه نمی دهد هنگام حرکت به چپ بپیچد پیچ. (دوچرخه سواران و موتورسواران را نیز تشخیص می دهد)) از مزایای استفاده کنید ... لیست طولانی است و (از آنجا که تست V60 دارای تجهیزات حروف بود) کامل است.

گیج های کاملا دیجیتالی اطلاعات دقیق و خوانا را ارائه می دهند و سیستم اطلاعات سرگرمی که سال هاست وجود داشته است، مانند برادران بزرگتر خود باقی مانده است، اما همچنان از نظر اتصال در سطح بالایی از چنین سیستم هایی در خودروها قرار دارد. ، و از نظر سهولت. و منطق استفاده می کند (اما در اینجا برخی از رقبا نیم قدم دیگری برداشته اند). برای پیمایش در منوها (چپ، راست، بالا و پایین) حتی نیازی به لمس صفحه نمایش ندارید، به این معنی که می توانید در هر کاری به خودتان کمک کنید، حتی با انگشتان گرم و دستکش. در عین حال، قرار دادن پرتره در عمل ایده خوبی است - می‌تواند منوهای بزرگ‌تر (چند خط)، یک نقشه ناوبری بزرگ‌تر را نمایش دهد، در حالی که برخی از دکمه‌های مجازی بزرگ‌تر هستند و راحت‌تر فشار داده می‌شوند بدون اینکه چشم‌تان را از روی صفحه نمایش بگیرید. جاده. تقریباً تمام سیستم های خودرو را می توان با استفاده از نمایشگر کنترل کرد.

تجهیزات نوشتاری به معنای تجهیزات کامل نیست ، بنابراین V60 دارای هشت هزار قیمت تجهیزات اضافی خوب با 60 هزار (مطابق لیست قیمت) بود. پکیج Winter Pro شامل یک گرمکن کابین اضافی (ممکن است متوجه آن نشده باشید) ، صندلی های عقب گرم شده (شاید) و یک فرمان گرم شونده (که اگر در روزهای سرد آن را امتحان کنید ، عبور از آن بسیار دشوار است) است. حتی برای یک حرکت نیمه اتوماتیک با سرعت تا 130 کیلومتر در ساعت (بسته Intellisafe PRO) باید هزینه اضافی (کمی کمتر از دو هزار) بپردازید ، اما ما به شدت آن را توصیه می کنیم ، و همچنین یک بسته زمستانی "کوچک" شامل گرمایش جلو صندلی ها و واشرهای شیشه جلو. به جای یک بسته با یک دستگاه ناوبری (دو هزار) برای Apple CarPlay و AndroidAuto ، 400 یورو هزینه اضافی کافی خواهد بود ، و حتی بسته های بسیار گران قیمت Xenium Pro و Versatility Pro ، که همچنین دارای یک صفحه نمایش (بهتر است پرداخت جداگانه) و بازکردن درب عقب برقی (حتی بهتر است هزینه اضافی برای این کار جداگانه پرداخت شود). ما صندلی های لوکس را برای سه هزار نفر توصیه می کنیم ، آنها واقعاً راحت هستند. به طور خلاصه: از 68 هزار ، قیمت را می توان بدون لغو به 65 هزار کاهش داد (با اضافه هزینه هایی که قبلاً برای شاسی قابل تنظیم با کنترل الکترونیکی ، سیستم پارک با دوربین که کل محیط خودرو و آب و هوای چهار منطقه ای را نشان می دهد). بله ، قیمت مناسب را می توان با انتخاب هوشمند گزینه ها مقرون به صرفه دانست.

البته، فضای زیادی در کابین به اندازه V90 و XC90 بزرگتر وجود ندارد، و به دلیل اینکه پایین تر و کمتر شبیه به SUV است، کمی کوچکتر از XC60 است - اما برای راحت تر کردن قابلیت استفاده کافی نیست. در مقایسه بسیار محدود است صندوق عقب نیز (با وجود سیستم چهار چرخ متحرک) برای خانواده مناسب است، بنابراین V60 می‌تواند به راحتی زندگی یک خودروی خانوادگی را تجربه کند، حتی وقتی بچه‌ها بزرگتر می‌شوند. فضای داخلی نیز از نظر طراحی قابل توجه است که ما در ولووهای مدرن به آن عادت نکرده ایم. کنسول مرکزی برجسته است، تقریباً به طور کامل از دکمه های فیزیکی خالی شده است (اما کنترل صدا سیستم صوتی قابل ستایش است) و با صفحه نمایش عمودی بزرگ، اهرم دنده و دکمه های چرخشی سیستم اطلاعات سرگرمی ذکر شده برای راه اندازی و انتخاب حالت رانندگی. .

بنابراین احساس فضای داخلی چنین برادر کوچک‌تری V60 عالی است - این یکی از آن ماشین‌هایی است که به راننده یا مالک این امکان را می‌دهد که بداند برای پول خود چیزهای زیادی به دست می‌آورد (شاید بیشتر از خواهر و برادرهای بزرگتر). و این نیز در دسته لذت رانندگی قرار می گیرد، درست است؟

ولوو V60 T6 AWD حروف

داده های اصلی

حراجی:	VCAG doo
هزینه مدل تست:	68.049 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	60.742 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	68.049 €
قدرت:	228 کیلو وات (310 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	گارانتی عمومی دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، امکان افزایش ضمانت نامه از 1 تا 3 سال
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	2.487 €
سوخت:	9.500 €
لاستیک (1)	1.765 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	23.976 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	11.240 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	54.463 یورو 0,54 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 82 × 93,2 میلی متر - جابجایی 1.969 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,3 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (228 اسب بخار در 310 ثانیه). دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 5.700 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 17,7 کیلووات در لیتر (115,8 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 157,5 نیوتن متر در 400- 2.200 دور در دقیقه - 5.100 میل بادامک بالای سر (زنجیری) - 2 سوپاپ در هر ریل معمولی تزریق سوخت - توربوشارژر اگزوز - افترکولر
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I. 5,250; II. 3,029 ساعت; III. 1,950 ساعت; IV. 1,457 ساعت; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; هشتم. 0,673 - دیفرانسیل 3,075 - چرخ‌ها 8,0 J × 19 - لاستیک‌ها 235/40 R 19 V، محدوده چرخش 2,02 متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 5,8 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 7,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 176 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، فنرهای لنگه، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تعویض بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,9 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.690 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.570 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.761 میلی متر - عرض 1.916 میلی متر، با آینه ها 2.040 میلی متر - ارتفاع 1.432 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.872 میلی متر - مسیر جلو 1.610 - عقب 1.610 - قطر فاصله از زمین 11,4 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 860-1.120 میلی متر، عقب 610-880 میلی متر - عرض جلو 1.480 میلی متر، عقب 1.450 میلی متر - ارتفاع سر جلو 870-940 میلی متر، عقب 900 میلی متر - طول صندلی جلو 480 میلی متر، صندلی عقب 450 میلی متر - قطر 370 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر
جعبه:	529 -1.441 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56٪ / لاستیک: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / وضعیت کیلومترشمار: 4.059 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,3s
402 متر فاصله از شهر:	14,5 سال ( 157 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	7,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	71,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,9m
جدول AM:	40m
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (476/600)

• V60 یک رقیب عالی XC60 برای کسانی است که هنوز به استیشن واگن های کلاسیک اعتقاد دارند.

• کابین و صندوق عقب (90/110)

  طراحی کلاسیک استیشن واگن به معنای انعطاف پذیری صندوق عقب است، اما به طور کلی این V60 یک انتخاب عالی برای یک خانواده است.

• راحتی (103
  
  
  / 115)

  سیستم اطلاعات سرگرمی که از همه بهتر بود وقتی وارد بازار شد سالهاست که وجود دارد.

• انتقال (63
  
  
  / 80)

  موتور بنزینی انتخاب بهتری نسبت به دیزل است، اما ما حتی یک موتور هیبریدی پلاگین را ترجیح می دهیم.

• عملکرد رانندگی (83
  
  
  / 100)

  چنین V60 راحت ترین شاسی را ندارد ، اما بنابراین در پیچ ها قابل اعتماد است و همراه با چهار چرخ محرک ، کاملاً از موقعیت قانع کننده ای در جاده مراقبت می کند.

• امنیت (98/115)

  ایمنی ، فعال و غیرفعال ، در سطحی است که از ولوو انتظار دارید.

• اقتصاد و محیط زیست (39
  
  
  / 80)

  مصرف به دلیل توربو بنزین کمی بیشتر است ، اما هنوز در محدوده مورد انتظار و قابل قبول است.

لذت رانندگی: 3/5

• او یک ورزشکار نیست، او خیلی راحت نیست، اما سازش خوبی است، که در سطوح لغزنده نیز کمی لذت می دهد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

سیستم اطلاعات سرگرمی

سیستم های کمک

Apple CarPlay و Android Auto با هزینه اضافی در دسترس هستند.