موضوع: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

بر هیچ کس پوشیده نیست که زمان MV Agusta برای شما هیجان انگیز است. این فقط یک مازراتی دو چرخ ایتالیایی ، فراری یا لامبورگینی است ، هر چه می خواهید. جذابیت زیبایی سه سیلندر ، چه زیبایی ، دیوا ، نیز مرا جذب کرد. می دانید ، در تاریخ کارخانه ایتالیایی عاشقانه زیادی وجود ندارد. یک داستان زندگی پر از فراز و نشیب ، حتی ، مثلاً ، برای چه کسی ، عاشقانه نیست. اما اشتیاق زیادی در این داستان وجود دارد. اشتیاق که باعث ایجاد نام تجاری شد تا 75 قهرمانی و تقریبا 300 پیروزی در گرندپری.

در مورد اعتیاد به موتور ورزش

عاشقانه اینجا مطلقاً مورد نیاز نیست، اشتیاق مهم است. MV Agusta Turismo Veloce انعکاسی از زن در آینه پلی بوی است. یک "پلی‌بوی" واقعی واقعاً در حد عاشقانه نیست. برای برنده شدن، او باید مصمم، سریع، دقیق، در جایی که باید باشد محکم و همچنین مدبر باشد. اگر خوب به نظر برسد ضرری ندارد، جهانی بودن مطلوب است و مهمتر از همه، آن را فقط در اختیار نخبگان قرار دهید. این همه Turismo Veloce. بنابراین، پس از یک هفته گذراندن با چنین خانمی، فرد احساس بسیار خوبی دارد، تقریباً یک "پلی بوی". و نه، من آدم خودشیفته ای نیستم. اگر باور ندارید، آن را امتحان کنید. اگر واقعاً طرفدار دود گاز هستید، آنها شما را نیز تحت کنترل خواهند گرفت.

Turismo Veloce با عملکرد برتر در کلاس خود فاصله زیادی دارد. اما مثل چهار چرخ است. بسیاری از مازراتی یا فراری ، همانطور که مردم محلی می گویند ، در هر M ، RS یا AMG تولیدی "می خوابند". اما هرگز در حوزه احساسات و لذت.

یک خانم واقعی: براق و وحشی در صورت نیاز

همانطور که شایسته یک دیوا است ، Turismo Veloce همچنین می داند چگونه باید رفتار شایسته ای داشته باشد. او همیشه با ظاهر خوب خود تحت تأثیر قرار می گیرد ، از نظر فرهنگی هدایت می شود و مایل است ، در صورت نیاز به طور مخفیانه اذیت می کند و وحشی است. با این حال ، تا زمانی که شیطان را از او بیرون نکنید ، شیشه نادیده گرفته شده. با چنین شخصیت ورزشی درجه یک، صحنه صدا باید از همان ابتدا برجسته تر می شد. اما با گذشت زمان به این واقعیت عادت می کنید که تورسیمو ولوزه زنی آرام است، صدای زیبایی دارد و فقط زمانی که دریچه گاز به سمت انتها چرخانده می شود فریاد می زند.

ممکن است کمی گستاخانه به نظر برسد ، اما Turismo Veloce یکی از آنهاست. غیر استاندارد ترین MV Agusta. در حالی که این برند همیشه موتورسیکلت های اسپرت متمایزی را ساخته است ، مسافران اسپرت چیزی غیرقابل تصور بودند. بنابراین ، طراحان با یک کار بزرگ روبرو شدند. سرمایه گذاری عظیمی از دانش ، تجربه و نبوغ لازم بود تا بتوانید یک مسافر ورزشی فوق العاده سریع بسازید که هرگز از مدل های دیگر پیشی نمی گیرد. از نظر کیفیت سواری ، با اطمینان می توانم بگویم که Turismo Veloce با تجهیزات اولیه خود یکی از متعادل ترین ، قابل کنترل ترین و پایدارترین دوچرخه های موجود در بازار است. درست مانند چاقوی جراحی به پیچ می خورد و حداقل با همان دقت ، سرعت خود را نیز کند می کند.

 

تکامل شخصیت جدید و افزایش فاصله سرویس

پیشتر نوشتم که Turismo Veloce در کلاس خود از نظر عملکرد در بالاترین سطح نیست ، اما مهم است بدانید که MV Agusta به تنهایی این تصمیم را گرفت. موتور سه سیلندر هشتصد فوت مکعبی در نسخه ای که به طور خاص برای این مدل طراحی شده است ، بسیار متفاوت از موتورهای دیگر این خانه است. اولویت قدرت استثنایی نیست ، بلکه توزیع بهینه قدرت قابل استفاده در جاده است. در مقایسه با نسخه های مارپیچ دیگر ، گشتاور بیش از 20 درصد افزایش یافته است ، در حالی که موتور 2.100 دور در دقیقه کندتر می چرخد. این فقط در مورد وسایل الکترونیکی نیست ، آنها به شدت با میل بادامک ، پیستون ، سیستم های ورودی و اگزوز درگیر بوده اند ، بنابراین کسانی از شما که در گذشته این دوچرخه ها را سوار شده اید باید بدانید که Turismo Veloce صد برابر نرم تر و راحت تر است. جاده.... تمام این تحولات که موتور سه سیلندر تحت آن قرار گرفته است ، بر بازه سرویس سازنده نیز تأثیر مثبتی گذاشته است. بیش از دو برابر (قبلاً 6.000 کیلومتر ، اکنون 15.000 کیلومتر).

 در مورد موتور ، این درست است که علاوه بر نوآوری مکانیکی ، ما در زمینه الکترونیک نیز چیزی می گوییم. اینجا جایی است که Turismo Veloce می درخشد. گیربکس هم اکنون استاندارد است. دارای سیستم بلند کردن و پایین آوردن الکترونیکی... البته ما در مورد "Quickshifter" صحبت می کنیم ، که یکی از بهترینهایی بود که من تا به حال در آزمایش آزمایش کرده ام. در حقیقت ، تنها چیزی که من نگران آن بودم ، تعویض دنده نسبتاً طولانی بود ، که اگر من همیشه کفش های موتورسیکلت محافظت شده می پوشیدم ، کمی آزاردهنده تر می شد.

الکترونیک موتور امکان ترکیب گسترده ترین تنظیمات موتور را فراهم می کند. راننده می تواند پاسخ اهرم گاز را در سه مرحله تنظیم کند و سه برنامه اصلی موتور در دسترس است. همه 110 "اسب بخار" در پوشه "Sports" ، فقط 90 "اسب بخار" در Turismo در دسترس هستند و شدیدترین تأثیر بر قدرت موتور از انتخاب برنامه باران ناشی می شود ، که در آن 80 "اسب بخار" به چرخ عقب. چهارمین پوشه وجود دارد که در آن راننده پارامترهایی مانند منحنی قدرت و گشتاور ، تنظیمات موتور ، تنظیمات محدود کننده سرعت ، ترمز موتور ، پاسخگویی موتور و البته سیستم ضد لغزش چرخ عقب (8 سطح) را تنظیم می کند. من شخصاً سطوح بسیار زیادی از کنترل کشش را دوست دارم ، اما در این مورد خاص برای من واضح است که هنگام رانندگی در دو مرحله اول ، لاستیک عقب به سرعت توسط شیطان تسخیر می شود. چگونه پشت بسیار زیبا می لغزدبه آن معتاد شوید

حتی زیر زره می درخشد

در ادامه مدرنیته ، ذکر این نکته صحیح است که Turismo Veloce در حال حاضر دارای تجهیزات بسیار زیادی به صورت استاندارد است و موارد جدید شامل چراغ های LED ، جدیدترین Bosch ABS ، رابط بلوتوث است که به شما امکان اتصال به XNUMX دستگاه مختلف را می دهد. 2 پورت USB و XNUMX خروجی برای تغذیه لوازم برقی که می توانند شما را در سفر همراهی کنند ، و به طور خودکار بین نور کم نور و نور بالا جابجا شوید. صفحه رنگی TFT نیز کاملاً جدید است ، که از همه مهمتر زیباست و از نظر اطلاعات اولیه نیز بسیار شفاف است. دسترسی به منو نسبتاً سریع و آسان است ، اما هنگام رانندگی نیاز به توجه بیش از حد راننده برای رتبه بندی "عالی" است. با وجود گرافیک زیبا روی صفحه ، اطلاعات مربوط به دمای هوا را از دست دادم ، اما در MV Agusta به وضوح سوت زده شده است ، زیرا هیچ کس آنقدر دیوانه نیست که چنین موتورسیکلت زیبایی در برف و گل شروع به کار کند.

آزمایش Turismo Veloce اساسی بود و یک مدل Lusso نیز موجود است که دارای سیستم تعلیق تا حدی فعال ، بدنه جانبی ، بازوهای گرم شده ، پایه مرکزی و سنسور GPS یکپارچه است (هزینه اضافی 2.800 یورو) این می تواند داده های مسیر را جمع آوری کند ، موانع را هشدار داده و راننده را برای صرفه جویی در سوخت آماده کند. به هر حال ، در آزمایش ما متوسط ​​مصرف 6 لیتر در هر صد کیلومتر را ثبت کردیم و بدون هیچ مشکلی رایانه مسافرتی هنگام رانندگی آهسته مصرف کمی کمتر نشان داد.

یکی دیگر از مواردی که به نظر می رسد در ام وی آگوستا کاملاً کنترل شود، ارگونومی است. Turismo Veloce احساس بسیار خوبی دارد. تمام مفاصل روی همه اندام ها در زاویه مناسب خم می شوند، عرض بین پاها مناسب است، آینه ها در جای مناسب قرار دارند، صندلی نه تنها زیبا است، بلکه به اندازه کافی راحت و سفت است، محافظ باد متوسط ​​است، اما بسیار هنگام رانندگی آسان است و از دو جعبه کوچک و مشروط استفاده می شود.

درباره پول…

واضح است که Turismo Veloce یک دیوای موتور سیکلت است، بنابراین در مورد قیمت زیاده روی نکنید. با این حال، کمی کمتر از هفده هزار مورد نیاز از شرکت "Autocentre Šubelj doo" است که امسال نماینده رسمی MV Agusta در اسلوونی شد. با قضاوت بر اساس تست Turismo Veloce، آنها می دانند که در آنجا چه می کنند، بنابراین با این پول یک موتورسیکلت کاملا آماده و تیونینگ شده به شما می دهند که در ده سال یا بیشتر مطمئناً چشمان تحسین و حسادت را به خود جلب خواهد کرد.

MV Agusta Turismo Veloce موتورسیکلتی است که احساسات را برمی انگیزد. پس از معاشقه اولیه، به سرعت به او می رسید و در حالی که به آرامی در دریاچه، مارپیچ های پرپیچ و خم یا بزرگراه ها رانندگی می کنید، به احساسات خود می پردازید. و هیچ اشکالی ندارد که فقط گاراژ خود را تزئین کنید.

ماتیاژ توماجیچ

عکس: Саша Капетанович

• داده های اصلی

  حراجی: خدمات Avtocentr Šubelj در مغازه ها ، دوو

  قیمت مدل پایه: 16990 €

  هزینه مدل تست: 16990 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 798 سانتی متر مربع ، سه سیلندر خطی ، آب سرد می شود

  قدرت: 81 کیلو وات (110 اسب بخار) در 10.500 دور در دقیقه

  گشتاور: 80 نیوتن متر در 7.100 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، گیربکس سریع الکترونیکی ، زنجیر ،

  قاب: لوله ای فولادی ، تا حدی آلومینیومی

  ترمز: جلو 2 دیسک 320 میلی متر ، عقب 1 دیسک 220 میلی متر ، ABS ، تنظیم ضد لغزش

  تعلیق: چنگال جلو 43 میلی متر USD ، قابل تنظیم ، Marzocchi
  
  
  چرخدار آلومینیومی تک عقب ، قابل تنظیم ، ساکس

  لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 190/55 R17

  قد: 850 میلی متر

  ترخیص کالا از گمرک زمینی: 108 میلی متر

  مخزن سوخت: 21,5 XNUMX لیتر

  فاصله دوچرخه: 1.445 میلی متر

  وزن: 191 کیلوگرم (وزن خشک)

• خطاهای آزمایش: بی تردید

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر ، جزئیات ، انحصاری بودن

ترمزها ، عملکرد رانندگی ،

گزینه های سفارشی سازی گسترده

اهرم چرخ دنده بلند

دسترسی به منوی صفحه نمایش TFT هنگام رانندگی

صحنه صدا بیش از حد متواضع است