تست: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // عقب نشینی؟

از آنجا که Outlander جدید در واقع قدمی بالاتر از مدل قبلی است ، اما از سوی دیگر ، هیبریدهای پلاگین و به طور کلی فناوری خودرو پیشرفت بیشتری نسبت به گذشته داشته است. اوتلندر PHEV... او یک قدم جلو رفت ، اما با دیدن او از چشم کل بازار ، ممکن است کمی عقب نشینی کرده باشد.

این تقصیر موتور جدید بنزینی نیست: به جای موتور دو لیتری قدیمی ، که در مصرف نسبتاً زیاد هنگام تخلیه باتری مقصر بود ، اکنون اینجا است. موتور جدید 2,4 لیتری چهار سیلندر با سیکل اتکینسون... در نتیجه ، مصرف ، به ویژه در حالت ترکیبی ، کمتر است ، اگرچه موتور از نسل قبلی خود قوی تر است (در حال حاضر می تواند 99 ، و قبلا 89 کیلووات تولید کند). موتور الکتریکی عقب نیز قوی تر است ، بنابراین Outlander PHEV اکنون در خارج از شهر بسیار شلوغ است. موتور الکتریکی جدید در عقب قادر به تولید 10 کیلووات بیشتر است و تفاوت ، با وجود کمترین وزن (البته پلاگین هیبریدی دارای اجزای زیادی است) به دلیل افزایش قدرت هر دو ، واضح است قابل رویت.

سیستم درایو دارای تنظیمات است شروع منظم (برای کنترل مونتاژ خودکار) ، تخفیف (برای شارژ نگه داشتن باتری) ، شارژ (برای شارژ فعال باتری با موتور بنزینی) و EV (و برقی)

علاوه بر رانندگی الکتریکی، Outlander در موارد دیگر به عنوان یک هیبریدی - به عنوان یک سری یا به عنوان یک هیبرید موازی عمل می کند. در حالت اول، موتور بنزینی تنها به عنوان یک ژنراتور عمل می کند و باتری ها را با انرژی شارژ می کند. این حالت هیبریدی عمدتاً در سرعت های پایین تر و زمانی که نیاز برق کمتر است (باتری کم) استفاده می شود. در حالت موازی (در سرعت‌های بالاتر و تقاضای بیشتر برای راننده)، موتور علاوه بر این مستقیماً به چرخ‌های جلو متصل می‌شود، در حالی که هر دو موتور الکتریکی به طور همزمان کار می‌کنند.

خوب ، ما Outlander را در زمستان آزمایش کردیم ، در دمای واقعی زمستان ، نه در دمای فوریه امسال. وقتی تأثیر لاستیک های زمستانی را به این مورد اضافه کنیم ، مشخص می شود که برای چنین شرایطی می توان نوشت: که بیش از 30 مایل با برق یک استثنا است تا یک قاعده (اما با توجه به اندازه ماشین و وضعیت، نتیجه بدی نیست). در تابستان می تواند حدود 40 عدد باشد و با این اعداد اوتلندر جدید بهتر از قبلی است. و وقتی عملکرد هیبریدی کارآمدتری را به آن اضافه کنیم، مشخص می‌شود که چرا Outlander PHEV جدید 2 دهم لیتر (حدود 5 درصد) بیشتر از نمونه قدیمی در طرح استاندارد ما مصرف می‌کند - حتی اگر مصرف استاندارد را در حالت قبلی اندازه‌گیری کنیم. شرایط حتی با لاستیک های تابستانی بهتر است.

سیستم چهارچرخ محرک تمام برقی اکنون گزینه های سفارشی سازی بیشتری دارد. ورزشی (این امر باعث تقویت فرمان و افزایش حساسیت پدال گاز می شود) و برف (توسط Eclipse Cross "دزدیده شد" و Outlander می تواند در برف بسیار سرگرم کننده باشد) چراغ های جلو LED جدید عالی هستند و داخل آن نیز تغییرات زیادی کرده است. و اکنون به یکی از بدترین قسمت های اوتلندر می رسیم. سنسورهای آن شبیه به انواع قدیمی هستند و به اندازه کافی شفاف نیستند و سیستم اطلاعات سرگرمی می توانست بسیار بهتر طراحی شود.

همچنین حیف است که ماشین نمی تواند نحوه تنظیم قدرت بازیابی را به خاطر بسپارد (توسط اهرم های روی فرمان کنترل می شود) ، بنابراین لازم است هر بار که حالت رانندگی را شروع یا تغییر می دهد (حداکثر حالت دیگر) به حداکثر بازسازی تبدیل شود. کمتر مفید هستند) به خوبی نشسته است (به استثنای طول طولی صندلی های جلو برای کاربران بلند قد) ، و تجهیزات (از جمله ایمنی) بسیار غنی است. این البته به این دلیل است که آزمایش Outlander دارای بالاترین سطح تزئین Diamond بود. این قیمت کمی کمتر از 48 هزار دلار افزایش می یابد ، اما پس از کسر یارانه صندوق اکو ، این مبلغ کمی بیش از 43 هزار توقف می کند. - این هنوز هم عدد کافی برای چنین ماشین جادار و مجهزی است. اگر مهارت های مذاکره شما هنوز کمی بالاتر از حد متوسط ​​است، محاسبه می تواند حتی مطلوب تر باشد.

و اگر روش استفاده از وسیله نقلیه مطلوب است ، بدین معنی که مسافت پیموده شده روزانه شما (یا مسافت پیموده شده هنگام شارژ باتری) از محدوده الکتریکی Outlander فراتر نمی رود ، در این صورت کل هزینه استفاده از Outlander ممکن است بسیار ناچیز باشد. ...

و بنابراین می توانیم با خیال راحت بگوییم که Outlander، وقتی از دور به آن نگاه می شود، ممکن است یک گام (بزرگ) به جلو نباشد، نه برای همه - اما برای کسانی که آن را دوست دارند (و مایل به پذیرش برخی از کاستی ها هستند)، می تواند یک قدم به جلو باشد. انتخاب عالی 

میتسوبیشی اوتلندر PHEV Даймонд

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
هزینه مدل تست:	47.700 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	36.600 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	43.200 €
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	170 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	گارانتی عمومی 5 سال یا 100.000،8 کیلومتر ، ضمانت باتری 160.000 سال یا 12،XNUMX کیلومتر ، ضمانت ضد زنگ XNUMX سال
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.403 €
سوخت:	5.731 €
لاستیک (1)	2.260 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	16.356 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.255 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	38.500 یورو 0,38 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 88 × 97 میلی متر - جابجایی 2.360 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:12 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (99 اسب بخار) در 135 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 6.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 19,4 کیلو وات در لیتر (41,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 57,1 نیوتن متر در 211 دور در دقیقه - 4.200 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت - اینترکولر ورودی هوا موتور الکتریکی 4: حداکثر قدرت 1 کیلو وات، حداکثر گشتاور 60 نیوتن متر. موتور الکتریکی 137: حداکثر قدرت 2 کیلو وات، حداکثر گشتاور 70 نیوتن متر. سیستم: np حداکثر توان، np حداکثر گشتاور. باتری: Li-Ion، 195 کیلووات ساعت
انتقال انرژی:	موتورها هر چهار چرخ را حرکت می دهند - گیربکس CVT - نسبت np - رینگ های 7,0 × 18 J - لاستیک های 225/55 R 18 V، محدوده نورد 2,13 متر. کالسکه و سیستم تعلیق: SUV - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - فردی جلو سیستم تعلیق، فنرهای سیم پیچ، راهنماهای سه پره عرضی، تثبیت کننده - اکسل چند لینکی عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ABS، ترمزهای برقی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان چرخ با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 3,0 دور بین انتهای
ظرفیت:	حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,5 ثانیه - حداکثر سرعت برقی 135 کیلومتر در ساعت - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 1,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 40 گرم در کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) 54 کیلومتر، زمان شارژ باتری 25 دقیقه (سریع تا 80 درصد)، 5,5 ساعت (10 آمپر)، 7,0 ساعت (8 آمپر)
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.880 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 2.390 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: np، بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.695 میلی متر - عرض 1.800 میلی متر، با آینه ها 2.008 میلی متر - ارتفاع 1.710 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.670 میلی متر - مسیر جلو 1.540 میلی متر - عقب 1.540 میلی متر - شعاع رانندگی 10,6 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 870-1.070 میلی متر، عقب 700-900 میلی متر - عرض جلو 1.450 میلی متر، عقب 1.470 میلی متر - ارتفاع سر جلو 960-1.020 میلی متر، عقب 960 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر 370 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر
جعبه:	463 -1.602 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56 / / لاستیک: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / وضعیت کیلومترشمار: 12.201 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,7s
402 متر فاصله از شهر:	17,9 سال ( 129 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	170 کیلومتر در ساعت
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	71,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,3m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	59dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	62dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (407/600)

• اینکه چرا Outlander PHEV در این سال ها پرفروش ترین خودروی هیبریدی بوده است ، مشخص است. نسل جدید ممکن است به اندازه رقبای خود یک قدم جلو نرفته باشد ، اما هنوز هم نمونه ای عالی از پلاگین هیبرید است.

• کابین و صندوق عقب (79/110)

  فضای زیاد مسافران ، مترهای آنالوگ ناامید کننده است

• راحتی (73
  
  
  / 115)

  وقتی صحبت از برق می شود ، Outlander PHEV به طرز دلپذیری آرام است. شرم آور است که سیستم اطلاعات سرگرمی مطابقت ندارد

• انتقال (53
  
  
  / 80)

  اجاق برقی در زمستان بسیار کوچک است ، بهتر است به جای چادم آن را با استفاده از سیستم CCS سریع شارژ کنید.

• عملکرد رانندگی (67
  
  
  / 100)

  Outlander PHEV اسپرت نیست ، اما با توجه به وزن باتری ها و طراحی خودرو ، هنگام پیچیدن بسیار مناسب است.

• امنیت (83/115)

  من چراغهای جلو بهتر و کمی شفافیت بیشتر می خواهم

• اقتصاد و محیط زیست (51
  
  
  / 80)

  اگر Outlander PHEV را به طور مرتب شارژ می کنید ، این می تواند یک روش حمل و نقل بسیار مقرون به صرفه باشد.

لذت رانندگی: 2/5

• چهار چرخ محرک به طور کلی و شادی از نظر هزینه ، رتبه را از حداقل بالا می برد

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جادار بودن

تجهیزات

گزینه DC (Chademo)

سوکت 1.500 واتی در صندوق عقب ، که از طریق آن خودرو می تواند مصرف کنندگان خارجی را تغذیه کند (حتی در خانه ، در صورت قطع برق)

خودرو قدرت بازیابی تنظیم شده را به خاطر نمی آورد

مترهای آنالوگ

فقط 3,7 کیلو وات شارژر داخلی