موضوع: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
مقدار
اول از همه ، باید روشن کنیم که عکاسان ما ، حداقل در محل کار ، زمستان را دوست ندارند. آنها در ابتدا نگران این هستند که خودروها پس از چند متر فاصله از کارواش کثیف شوند و سپس برای عکس گرفتن مجبورند در برف زیاد راه بروند. با این حال ، در پایان ، آنها هنوز ناامید هستند که رنگ سفید تضاد رنگ را از بین می برد و در عین حال از همه چیزهای سردی که به عنوان کاغذ دیواری استفاده می کنند برتری دارد. بنابراین ، آنها هوشمندانه از آن اجتناب می کنند ، به منطقه Primorsky می روند یا از خانه گاراژ سوء استفاده می کنند. اوتلندر آنقدر خوش شانس نبود که آبی دریای آدریاتیک ما را ببیند.
با این حال ، ما سواران خوش شانس بودیم که در هنگام آزمایش "او" برف بارید. اعتراف می کنم ، قبل از اولین برف ، نسبت به اوتلندر جدید کاملاً بی تفاوت بودم. من از تجربه می دانم که آنها SUV های خوبی تولید می کنند ، از نظر قابلیت فنی از موفق ترین ها هستند و در سال های اخیر عملکرد چندان خوبی نداشته اند. اما شکل بیرونی به خصوص قابل توجه نیست ، و من از این اعتراف نمی کنم که سلفم با ماسک مشخصه (خیلی بزرگ) بسیار به قلب من نزدیکتر بود. شاید به دلیل شباهت هایی با نسل دهم میتسوبیشی لنسر EVO؟ مطمئنا.
در اصل ، تازه وارد فاقد هر چیزی است: آیرودینامیک هفت درصد بهتر است و ویژگی های طراحی مطابق با روندهای طراحی مدرن است ، در آزمایش ، روندهای مدرن به نفع چراغ های مه شکن عملکرد چراغ های روشنایی روز را نیز بر عهده گرفت ، اگرچه در آن زمان هیچ چراغ عقب وجود نداشت. روشن چراغ های زنون دید بهتری را در تونل ها و شب های تاریک ارائه می دهند و عدم وجود سنسورهای پارک به دلیل ترس در پارکینگ ها زیرا Outlander به دلیل اندازه و شکل بیشتر از شفافیت مناسب است. دوربین دید عقب کمک می کند ، اما کافی نیست.
وقتی صبح چهارشنبه برای سومین بار در یک هفته سطوح سفید را تمیز می کردم (خوب ، مطمئن نیستم فروشندگان به صاحبان آینده بگویند که تمیز کردن سقف سخت است و فقط با جارو خانه ، بنابراین وضعیت جاده بالاتر برنده شد درد نمی کند) (فقط برای شفافیت بیشتر ، ورود یا خروج آسان تر ، و نباید امنیت آن را باور کنید) من همچنین نگران پاسخ کمتر کلید هوشمند یا قفل مرکزی هستم. اگر کلید را در جیب کت راست خود داشتید (که اغلب در مورد راست دست ها اتفاق می افتد) و قلاب را با دست چپ خود گرفته بودید ، سیستم اغلب قصد استفاده کننده یا کاربر را تشخیص نمی داد. نزدیک کردن سمت راست به درب این مشکل را حل کرد ، اما هنوز اثری از کارهای ناسازگار یا حتی ناقص باقی می گذارد.
با قرار گرفتن در پشت فرمان، به سرعت نظافت پر زحمت را فراموش می کنید و از سوار شدن به محل کار لذت می برید. پایه برفی برای آزمایش سه حالت گیربکس چهار چرخ متحرک ایجاد شده است: 4WD Eco، 4WD Auto و 4WD Lock. در حالی که برنامه اول مصرف سوخت کمتری را ارائه می دهد، برنامه دوم به سادگی یک راه اثبات شده برای شروع ایمن است. به خصوص با سیستم تثبیت کننده شامل ESP. در آن زمان است که اوتلندر به سرعت اشتباهات راننده را تصحیح می کند و با اغراق در پیچ ها خود ویرانگر، بلافاصله متوجه خواهید شد که باید بیشتر با قسمت جلویی «در حال اجرا» کار کنید تا قسمت عقب «پیچان». به طور خلاصه: اول ایمنی.
همه در فروشگاه خودرو ما رانندگان دمدمی مزاج تر هستیم، بنابراین ما به زودی سیستم تثبیت را خاموش کردیم. در ابتدا ما از برنامه های اصلی نیروگاه بیشتر ناامید شدیم ، زیرا بینی سنگین تر (تمام آلومینیوم) توربو دیزل 2,2 لیتری تزریق مستقیم سرعت را تعیین می کرد و عقب تنها با جدیت جلو را دنبال می کرد تا قانون را تصویب کرد. به چهار چرخ متحرک دائمی (4WD Lock). کمی بیشتر دریچه گاز باعث شد چرخ های عقب نقش شادی راننده را از طریق کلاچ کنترل الکترونیکی بر عهده بگیرند و لبخند بر لب های ما لحظه به لحظه گسترده تر می شود.
در آن زمان، سیستم فرمان الکتریکی کنترل شده (که جدید است!) بسیار متقاعد کننده تر کار می کرد، زیرا گشتاور، همراه با دست اندازها در جاده، نه آنقدر که در برنامه های اصلی رانندگی به دست راننده منتقل می شد، و دنده دوم درگیر شد به زودی با یک سوم جایگزین شد. بله، گشتاور بیش از اندازه کافی. بنابراین، لذت رانندگی تا بالای جاده کوهستانی پر پیچ و خم حداقل برای چهار نفر ما بود و فرود به دلیل انبوه فراوان، بسیار محتاطانه‌تر، حتی می‌توان گفت ملموس‌تر بود. موقعیت رانندگی بالاتر نیز این ویژگی خوب را دارد، یعنی دیدن عمق تقریباً هر خندق کنار جاده، و من واقعاً نمی خواستم آنجا باشم.
اگر فروشندگانی که امنیت بیشتری داشتند اینطور فکر می کردند، متأسفم که ادعای قبلی در مورد فریب (غیر عمدی؟) را رد می کنم. چه می گویید که این توصیف رانندگی در آستانه کشش منطقی نیست؟ اگر افراد باتجربه و شجاع تر (خوب، اگر ترجیح می دهید ما را دیوانه خطاب کنید عصبانی نخواهیم شد) بدانند و بتوانند از چنین شرایط سختی لذت ببرند، کاربران "عادی" به سرعت متوجه می شوند که چه اتفاقی در لاستیک ها و فرمان می افتد. چرخ، محرک و غیره د. در حد چسبندگی. یا به عبارت دیگر: زمانی احساس خواهید کرد که دیگر ایمن نیست. اینکه آیا شما درست پاسخ می دهید داستان دیگری است.
با وجود بیش از دو صندلی یدکی در ردیف سوم ، فاصله 25 سانتی متری ردیف دوم را جایگزین 591 سانتیمتر از مدل قبلی می کنیم. صندوق عقب معمولی XNUMX لیتری برای سفرهای کوتاه حتی مفیدتر است و هنگامی که صندلی های عقب جمع می شوند ، یک قسمت پایین و یک فضای ذخیره سازی نسبتاً کوچک به دست می آید.
مانند برخی از اتومبیل های ژاپنی (آیا باید بیشتر بنویسم؟) ، Outlander برای رانندگان بلندتر کمتر مناسب است زیرا فضای نشیمن کوتاه است ، جابجایی طولی صندلی راننده بسیار کم است و ظرفیت صندلی جلو بسیار زیاد است. کم اهمیت. اگرچه عجیب به نظر می رسد که برای یک دستگاه 4,655 متر طول در ارتفاع 1,680 متر ، ما استدلال می کنیم که جادار نیست ، به من اعتماد کنید. من شخصاً واقعاً دوست دارم وقتی کنترل ها راحت هستند و زانوی سرنشین راست به اندازه کافی نزدیک است (اوه ، من نباید این را بنویسم) که همکاران ارشد ما از این موضوع هیجان زده نشدند.
گیربکس شش سرعته و به اندازه کافی دقیق برای رانندگی راحت است و موتور با وجود 27 اسب بخار قدرت کمتر از مدل قبلی خود ، SUV ملایم میتسوبیشی را به طور رضایت بخشی اداره می کند. بله ، شما درست خواندید ، با وجود چهارچرخ محرک ، این در واقع برای ماهیان کوهنورد نیست ، زیرا لاستیک ها به دلیل ضریب کشش پایین فقط آسفالت را بیشتر نوازش می کنند تا آوار را گاز نمی گیرند. علی رغم قدرت کمتر ، اما همچنین آلودگی کمتر به لطف فناوری دیزلی تمیز ، Outlander جدید نسبت به مدل قبلی خود قابلیت مانور بیشتری دارد ، که می تواند به کاهش وزن در حدود 100 کیلوگرم نسبت داده شود.
در مورد آزمایشی، ما از یک صفحه نمایش لمسی استفاده کردیم که رادیو را با یک پخش کننده CD کنترل می کند، در حالی که بقیه کلیدها - به نفع کاربران مسن تر - بزرگ و شفاف هستند. بزرگسالان جوان تر به ویژه از سیستم 710 بلندگوی XNUMX واتی Rockford Fosgate که می تواند یک دیسکو واقعی با یک ساب ووفر بزرگ در صندوق عقب ایجاد کند، قدردانی می کنند. یک آهنگ محبوب روی فلش مموری و کمی جسورتر روی سوئیچ صدا؟ این یک پیروزی است، باور کنید! از ایمنی نیز راضی بودم، زیرا علاوه بر چهار کیسه هوا برای استخوان های سرنشینان، پرده های محافظ و یک کیسه هوای زانو برای راننده نیز وجود دارد. همراه با تقلید فیبر کربنی که در در و جلوی سرنشین جلو حمل می شد، کاملاً تکمیل کننده تودوزی چرمی است که بر روی فرمان و اهرم دنده حاکم است.
در پایان ، باید اعتراف کنیم که Outlander جدید اضافی نیست و چیزهای زیادی ارائه نمی دهد ، اما به اندازه کافی خوب است که راننده بتواند در برف زندگی کند. و اگر شما اتومبیل ها را به همان اندازه که ما در نسخه خود دوست داریم ، لذت رانندگی در شرایط سخت نیز بر هر گونه اشکال موجهی بیشتر است.
متن: Alyosha Mrak
میتسوبیشی اوتلندر 2.2 DI-D 4WD فشرده +
داده های اصلی
| حراجی: | ماشین AC دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 34.490 € |
| هزینه مدل تست: | 34.490 € |
| قدرت: | 110 کیلو وات (150 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 200 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 8,6l / 100km |
| ضمانت: | 3 سال یا 100.000،3 12 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل ، XNUMX سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی. |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | نماینده € ارائه نداد |
|---|---|
| سوخت: | 12.135 € |
| لاستیک (1) | نماینده € ارائه نداد |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 13.700 € |
| بیمه اجباری: | 3.155 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 8.055 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 86 × 97,6 میلی متر - جابجایی 2.268 سانتی متر³ - نسبت تراکم 14,9: 1 - حداکثر قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار متوسط، 3.500 دور در دقیقه) در 11,4 سرعت پیستون در حداکثر توان 48,5 متر بر ثانیه - توان ویژه 66,0 کیلو وات در لیتر (XNUMX لیتر تزریق - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,818; II. 1,913 1,218 ساعت; III. 0,860 ساعت; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - دیفرانسیل 1 (دنده 2، 3، 4، 3,450)؛ 5 (6، 7، دنده عقب) - چرخ 18 J × 225 - لاستیک 55/18 R 2,13، دور چرخش XNUMX متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,5/4,7/5,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 140 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان آفرود - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو ( خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ترمز دستی ABS مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 3,25 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.590 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.260 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 80 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.655 میلی متر - عرض 1.800 میلی متر، با آینه ها 2.008 1.680 میلی متر - ارتفاع 2.670 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.540 میلی متر - مسیر جلو 1.540 میلی متر - عقب 10,6 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر. |
| ابعاد داخلی: | جلو طولی 870-1.070 میلی متر، در وسط 700-900 میلی متر، عقب 420-680 میلی متر - عرض در جلو 1.450 میلی متر، در وسط 1.470 میلی متر، عقب 1.460 میلی متر - فضای سر در جلو 960-1.020 میلی متر، در وسط 960 میلی متر ، عقب 880 میلی متر - طول صندلی ، صندلی جلو 510 میلی متر ، وسط 460 ، عقب 400 میلی متر - صندوق عقب 128–1.690 لیتر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر. |
| جعبه: | 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). 7 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - کیسه هوای جانبی - ایربگ پرده ای - ایربگ زانویی راننده - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - رادیو با CD پخش کننده CD و MP3 player - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی از راه دور - فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق - سنسور باران - تنظیم ارتفاع صندلی راننده - گرمکن صندلی های جلو - تقسیم صندلی عقب - کامپیوتر سفر - کروز کنترل. |
اندازه گیری های ما
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel vl = 75٪ / تایرها: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / وضعیت کیلومترشمار: 3.723 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,6s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,0 سال ( 132 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,3/11,1 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 10,5/17,8 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 200 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 8,1l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 9,2l / 100km |
| مصرف تست: | 8,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 72,4m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 42,7m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 63dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 62dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
امتیاز کلی (320/420)
میتسوبیشی اوتلندر جدید به هیچ وجه برجسته نیست: نه مثبت و نه منفی. برخی با سیستم چهار چرخ متحرک، برخی دیگر با هفت صندلی یا دوام بدنام جذب خواهند شد و با شکل ظاهری جدید، احتمالاً مشتریان جدیدی را جذب نخواهند کرد.
نمای بیرونی (11/15)
برخی حتی مدل قبلی را ترجیح می دادند ، در حال حاضر گردتر است و مقاومت هوا کمتر است.
داخلی (91/140)
از نظر ارگونومی چند امتیاز را از دست می دهد ، تا حدودی در یک فضای متوسط ، اما ما از صندوق عقب و به طور کلی قابلیت استفاده از خودرو راضی بودیم.
موتور ، گیربکس (52
/ 40)موتور مدرن ، انتقال دقیق و چهار چرخ محرک دلپذیر.
عملکرد رانندگی (55
/ 95)موقعیت جاده مانند رقابت است ، احساس ترمز یکسان است و ثبات جهت دقیقاً گوهر این خودرو نیست.
عملکرد (31/35)
بر اساس اندازه گیری های ما با این وسیله نقلیه ، شما نا امید نخواهید شد.
امنیت (35/45)
در ایمنی فعال بیشتر پابرهنه است ، در حالی که در ایمنی غیرفعال ما پنج کیسه هوا ، دو کیسه هوای پرده ای و یک سیستم پایداری استاندارد را ستایش می کنیم.
اقتصاد (45/50)
مصرف سوخت مورد انتظار ، دوره گارانتی متوسط و… هکتار ، متوسط افت ارزش.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
نیمکت پشتی متحرک طولی
وسیله نقلیه چهار چرخ محرک
هفت صندلی
سیستم صوتی
موتور
انتقال
صندلی های اضطراری عقب
تشخیص کلید هوشمند هنگام باز کردن قفل
موقعیت رانندگی
خیس شدن شیشه عقب
پاسخگویی فرمان
بدون سنسور پارک
