موضوع: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5،2 MIVEC XNUMXWD Intense +

Eclipse Cross کمتر به صورت رادیکال طراحی شده است، اما عقب همچنان بخشی از خودرو است که خریداران را جذب یا دفع می کند. البته، کسانی که ماجراجوتر هستند، قسمت عقب شیبدار به سبک کوپه را دوست خواهند داشت. اما در اینجا نیز، کراس اوور میتسوبیشی کمتر محدود است - در تنظیمات پایه خود، با صندلی عقب در موقعیتی که فضای کافی برای مسافران بزرگتر وجود دارد، فضای زیادی را ارائه نمی دهد. حتی سرنشینان عقب بزرگتر نیز از فضای سر راضی نیستند. مسلماً، من چنین بار صندلی کاملی را در Eclipse Cross با حداکثر وزن ناخالص بسیار ستودنی در نظر می‌گیرم که بیش از 600 کیلوگرم جذاب است.

خودروی آزمایشی ما دیفرانسیل جلو بود و همچنین به موتور پایه مجهز بود، یعنی یک موتور 1,5 لیتری توربوشارژ بنزینی همراه با یک گیربکس شش سرعته دستی. برخلاف برخی از رقبا، میتسوبیشی در اکلیپس کراس سیستم چهار چرخ متحرک را نیز ارائه می دهد و علاوه بر گیربکس دستی، یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته نیز وجود دارد (که حالت اسپرت با هشت دنده ثابت نیز دارد). ویژگی اصلی موتور بنزینی 1,5 لیتری جدید پاسخ سریع به دورهای پایین است، سوراخ "توربو" به هیچ وجه تشخیص داده نمی شود. این موتور نسبتاً قدرتمندی است که برای کسانی که زیاد به مصرف سوخت اهمیت نمی دهند جذاب خواهد بود. یعنی، او قبلاً در هنگام رانندگی معمولی سوخت بیشتری می نوشد، با مصرف کمی پویاتر، افزایش می یابد. با این حال، اقتصاد عمدتاً به راننده بستگی دارد، زیرا با رانندگی متوسط ​​(دایره معمولی ما) هیچ مشکلی در مصرف متوسط ​​وجود ندارد.

بنابراین چه چیزی به نفع خرید میتسوبیشی تا حدودی غیرمعمول است که بین دو SUV "نرم" آنها ASX و Outlander قرار دارد؟ میتسوبیشی به سادگی به دنبال جیب های جدید بازار است تا از بدترین رقبا در ارائه کراس اوور و SUV جدید جلوگیری کند. البته آنچه مهم است این است که ما بدون عیب و نقص در آن بنشینیم و حداقل به خوبی ترافیک را زیر نظر داشته باشیم. هنگام مانور در محل پارک ، می توانیم از دوربین و سیستم برای نگاه دقیق تر به محیط اطراف استفاده کنیم. این دوربین همچنین به راننده هشدار می دهد که هنگام عقب نشینی از پارکینگ به ترافیک نزدیک شود. این ابزارهای الکترونیکی مختلف در Eclipse Cross است که می تواند دلیل خوبی برای خرید باشد. و نیازی به توسل به گران ترین گزینه تجهیزات نیست.

درست است که موردی که ما آزمایش کردیم (با برچسب Intense+) دارای دو لوازم جانبی مهم برای تجربه راننده راحت تر است - سنسورهای پارک جلو و عقب و یک صفحه نمایش اضافی (هدآپ نمایشگر) بالای سنسورهای معمولی، اما بدون فداکاری جدی. اگر مایل نبودید که هزار اضافی را از کیف پول خود بیرون بیاورید، ممکن است دو مورد را از دست بدهید. لیست اقلام تجهیزاتی که از قبل در نسخه اصلی Inform و حتی بیشتر از آن در نسخه بعدی با علامت "دعوت" موجود است، واقعا طولانی و جذاب است (همانطور که ترجمه اسلوونیایی برچسب است). البته، تریم حتی گران‌تر Intense نیز جذابیت خاص خود را دارد (برای کسانی که به این ظاهر شیفته هستند، همچنین رینگ‌های 18 اینچی). این کیت همچنین دارای یک کلید هوشمند است تا بتوانید با کلیدی که در جیب یا کیف خود دارید وارد، خارج شوید یا ماشین خود را روشن کنید. اما برای دید بهتر، Eclipse Cross آزمایش شده ما یک بسته لوازم آرایشی اضافی به قیمت 1.400 یورو داشت. بنابراین، برای دیدن باید تلاش زیادی کنید!

اما همه اینها بدان معناست که هرکسی که در درجه اول به دنبال وسیله نقلیه برای رانندگی و برآوردن نیازهای اصلی تحرک (و ارزش صندلی بالاتر) است ، می تواند Eclipse Cross را با قیمت بسیار پایین تر انتخاب کند. این قطعاً یکی از ویژگی های مهم است ، زیرا آخرین و مهمترین این تجهیزات شامل سیستم جلوگیری از برخورد با ترمز خودکار و تشخیص عابر پیاده است. بنابراین واقعاً ایمنی رعایت شد.

میتسوبیشی Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
هزینه مدل تست:	27.917 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	26.490 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	25.917 €
قدرت:	120 کیلو وات (163 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	5 سال یا 100.000 کیلومتر گارانتی عمومی ، 12 سال گارانتی ، 5 سال گارانتی موبایل
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

سوخت:	9.330 €
لاستیک (1)	1.144 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	8.532 €
بیمه اجباری:	3.480 €

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته مغزی 75,0 × 84,8 میلی متر - جابجایی 1.499 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 10,0 - حداکثر توان 1 کیلو وات (120 لیتر) در ثانیه. 163 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر قدرت 5.500 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 15,5 کیلووات در لیتر (80,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 108,9 نیوتن متر در 250 -1.800 دور در دقیقه - 4.500 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم در هر سیلندر) - 2 انژکتور ریل مشترک - توربوشارژر اگزوز - افترکولر
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,833 2,047; II. 1,303 ساعت; III. 0,975 ساعت; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 دیفرانسیل - 18 J × 225 رینگ - 55/18 R 98 2,13H محدوده نورد XNUMX متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 10,3 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 6,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 151 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS ، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 3,1 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.455 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.050 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.600 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.405 میلی متر - عرض 1.805 میلی متر، با آینه ها 2.150 میلی متر - ارتفاع 1.685 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.670 میلی متر - مسیر جلو 1.545 میلی متر - عقب 1.545 میلی متر - شعاع رانندگی 10,6 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 880-1.080 میلی متر، عقب 690-910 میلی متر - عرض جلو 1.500 میلی متر، عقب 1.450 میلی متر - ارتفاع سر جلو 930-980 میلی متر، عقب 920 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر 370 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 63 لیتر
جعبه:	378-1.159 l

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77٪ / لاستیک: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / کیلومترشمار: 4.848 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,2s
402 متر فاصله از شهر:	16,6 سال ( 139 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 10,0/15,5 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 15,0/14,6 (یکشنبه/جمعه)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	65,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,0m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (393/600)

• میتسوبیشی به دلیل ظاهر غیرمعمول خود (که ممکن است برخی حتی آن را دوست داشته باشند) با کیفیت خوب و همچنین قیمت مناسب برای تجهیزات با پیکربندی متوسط ​​متمایز می شود.

• کابین و صندوق عقب (61/110)

  ظاهر کمی عجیب، به اندازه کافی جادار در جلو، بیشتر «کوپه‌مانند» در عقب - آیا فضای کافی برای حمل مسافران و یک چکمه کوچک‌تر وجود دارد. با یک نیمکت متحرک، تنه افزایش می یابد

• راحتی (88
  
  
  / 115)

  راحتی رانندگی همچنان رضایت بخش است، بدتر از آن در جاده های ناهموار، سیستم اطلاعات سرگرمی CarPlay یا Android Car oriented است، در غیر این صورت به سختی رضایت بخش است.

• انتقال (46
  
  
  / 80)

  موتور قدرتمند و بی صدا که به شما امکان می دهد هنگام فشار گاز بنزین زیادی مصرف کنید. ما در جعبه دنده دقت کافی نداشتیم

• عملکرد رانندگی (67
  
  
  / 100)

  موقعیت ثابت در رانندگی معمولی ، اما لاستیک ها موتور قدرتمند را تنها می گذارند و چرخ های جلو به سرعت به حالت خنثی حرکت می کنند.

• امنیت (89/115)

  ایمنی منفعل اولیه خوب است. فاصله ایمن کروز کنترل فعال نیز قابل اعتماد است و نسبت به سایر سیستم های کمکی کمتر متقاعد کننده است.

• اقتصاد و محیط زیست (42
  
  
  / 80)

  مصرف زیاد در صورت فشار زیاد پدال گاز. غیر منطقی بودن ضمانت پنج ساله این است که ابتدا بدون محدودیت دو سال ، سپس برای سه سال دیگر ، می تواند از مرز صد هزار تجاوز کند.

لذت رانندگی: 2/5

• چرخ های محرک چهار چرخ و رانندگی لغزنده برای دستیابی به لذت های پویا مناسب نیستند ، اگرچه پشتیبانی ایمنی اولیه الکترونیکی بیش از حد قابل ستایش است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور انعطاف پذیر و قدرتمند

انعطاف پذیری داخلی

قابلیت اتصال سیستم اطلاعات سرگرمی به تلفن های همراه مدرن

وزن کل مجاز

پس انداز در پای "سنگین".

رادیو ضعیف و منوهای مات با تنظیمات مختلف (نیاز به ترکیبی از دو کنترل صفحه)

تنه کوچک