تست: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

خوب ، ظاهر واقعاً غیر معمول است! رویکرد طراحی در مزدا با کلمه ژاپنی مشخص شده است کودوبه شکل بدون هیچگونه افزودنی ، لبه ، محدب یا سطوح دیگر قطع شده. در حقیقت ، این کاملا برعکس چیزی است که می توانید از سایر رقبای ژاپنی دریافت کنید. البته شکل برای برخی خوشایند تلقی می شود و برای برخی دیگر خوشایند نیست. در هر صورت ، جلوپنجره عظیم جلو و عقب کاملاً گرد ، صفت "غیرعادی" را اضافه می کند. بنابراین ، همانطور که در مورد ظاهر ، رویکرد مزدا در ساخت موتور را می توان حداقل غیر معمول توصیف کرد. در واقع ، خلاف روند صنعت خودرو است. موتور بنزینی معمولی سه لیتری سه سیلندر مانند تقریباً در همه رقبا نیست ، بلکه دو لیتری چهار سیلندر با ظرفیت نسبتاً کم است-برای موتورهای با این حجم زیاد.

بعداً ، مزدا نوید یک قدرتمندتر و انقلابی جدید با برچسب را می دهد Skyactiv-X، که اصول اولیه عملکرد دو رویکرد موتور ، Otto و Diesel را ترکیب می کند. اما در "تروئیکا" ، که در حال حاضر به بازار اسلوونی آمده است ، تنها مدافعان مداوم توربودیزل جایگزینی برای بنزین خواهند یافت. نسخه بنزینی دارای برچسب است G 122، بازسازی شده و مجهز به تکنیک ترکیبی است ، اما البته اینطور است ترکیبی ملایمبه اما برای عملکرد سیستم پشتیبانی با موتور الکتریکی ، مزدا یک مدار اضافی با ولتاژ 24 ولت معرفی کرده است.

به نظر می رسد این اقدام برای رفاه مسافران داخل کابین بسیار مفید است ما به سختی موتور بنزینی را در کابین می شنویم (به جز شروع سرد) حتی بیشتر ، تعمیرات اساسی موتور به این واقعیت کمک کرد که راه اندازی سیستم شروع به کار تقریبا نامحسوس است. این موتور مطمئناً بخش قانع کننده تری از مزدا 3 جدید است ، همچنین به این دلیل که ثابت می کند حتی یک موتور بزرگتر می تواند به اندازه کافی مقرون به صرفه باشد و در مقایسه با موتورهای نیمه کوچکتر با آن رقابت می کند.

همانطور که می توانیم برای نمای بیرونی بنویسیم که به طور غیرمعمول ساده است ، همین رویکرد طراحی در قسمت سرنشینان ادامه دارد. در هر صورت ، از اولین آشنایی ، تصور بسیار خوبی از کیفیت مواد استفاده شده و عملکرد عالی ارائه می دهد. در هوای آفتابی ، تخته های کروم طولی کمی مختل می شوند ، جایی که اشعه خورشید نیز می تواند به طرز ناخوشایندی منعکس شود. اما کل تصور یک رویکرد بسیار جدی و تقریباً ممتاز (همانطور که ساشا کاپتانوویچ در گزارش از اولین اجرا ، در AM 4 ، 2019 نوشت) نمی تواند خراب شودبه ارگونومی و صندلی های ارائه شده در جلو نیز تأثیر بسیار خوبی را ایجاد می کند.

البته اگر به دنبال خودرویی باشیم که فضای کافی را برای کسانی که روی نیمکت عقب نشسته اند ارائه دهد ، کمی شگفت زده می شویم. برای یک ماشین تا زمانی که هست Mazda3 (تقریباً بیشتر از همه رقبا) ، فضای کمی به طور غیرمعمول روی نیمکت عقب وجود دارد. اینجاست که همه پیامدهای یک رویکرد غیر معمول در طراحی و طراحی خودرو قابل مشاهده است. تمام طول اضافی مزدا در قسمت جلو و کاپوت "پنهان" شده است. ورود به نیمکت عقب نیز می تواند آسان تر باشد و ستون عقب عریض این حس را به سرنشینان عقب می دهد که در یک کوپه اسپرت نشسته اند.

ما بارها متقاعد شده ایم که مزدا از نظر دسترسی به سیستم اطلاعات سرگرمی بسیار مستقل است و در همه مدل های قبلی آن بسیار قدیمی به حساب می آمد ، به عنوان نوعی پیامد از زمان طراحی مدل ها. اما سیستم اطلاعات سرگرمی در سه گانه جدید نشان داده است که مزدا نیز کاملاً متفاوت از حالت معمول به این قسمت از خودرو نگاه می کند. بنابراین ، در نسل چهارم این سه گانه ، بیهوده به دنبال صفحه لمسی خواهید بود. از تکنیک دیجیتالی جدیدی برای اندازه گیری های کلاسیک مرکزی استفاده شده است ، اما بیش از سه خط اطلاعات موجود در آن توسط راننده قابل تنظیم نیست.

می توانید اطلاعات بیشتری در مورد سواری و محتویات انتخاب شده در صفحه نمایش استاندارد پیش ساخته روی شیشه جلو به دست آورید. صفحه براق ، بسیار عریض و باریک هشت اینچی اطلاعات سرگرمی نیز در یک مکان مناسب قرار دارد و راننده برای نگاه کردن به آن تقریباً نیازی به دور زدن جاده ندارد ، زیرا در وسط داشبورد به خوبی نصب شده است. اما حامیان کنترل انگشت روی صفحه بسیار ناامید خواهند شد ، مهندسان مزدا "انگشت نگاری" را با انگشتان دست برداشته اند ، که در مدل قبلی تنها زمانی که ماشین ثابت بود امکان پذیر بود.

همه منوها در حال حاضر از طریق دکمه چرخشی روی کنسول وسط کنار اهرم دنده کار می کنند. قدم زدن در منوها منطقی تر از قبل است. حتی در نسخه اصلی ، سیستم ناوبری در دسترس است ، اما این واقعیت را تغییر نمی دهد که سیستم اطلاعات و سرگرمی مزدا برای بسیاری از افراد قدیمی به نظر می رسد (اگرچه این درست است که جستجو با انگشتان روی صفحه بر تمرکز ضعیف رانندگی تأثیر می گذارد). با این حال ، اتصال به تلفن های هوشمند در حال حاضر راحت و کارآمد است.

علاوه بر موتور بنزینی پایه ای که قبلاً ذکر شد ، این موتور. در مدل آزمایش شده ، با گیربکس شش سرعته دستی به چرخ های محرک جلو متصل شد. این یکی بسیار دقیق و زیبا به نظر می رسد ، در واقع یادآور مزدا در MX-5 است. این ترکیب برای سه گانه اساسی است ، اما تقریباً ایده آل است ، مگر اینکه البته راننده به دنبال افراط در عملکرد باشد. از آنجایی که شاسی تا کنون به عنوان قسمت بهتری از خودرو در مزدا 3 در نظر گرفته شده است ، منطقی است که این امر در مورد جانشین نیز صدق می کند.

ماشین مورد آزمایش ما مجهز به لاستیک های زمستانی 19 اینچی بود، بنابراین نمی توان تصور واقعی نحوه رفتار آن در جاده ها در فصل گرم سال را نوشت. اگر این درست است که لاستیک های زمستانی معمولاً کمی نرم تر از لاستیک های تابستانی هستند ، راحتی چنین چرخ های بزرگی در جاده های چاله دار اسلوونی ممکن است کمی بیشتر از آزمایش ما آسیب ببیند. این فقط در آستانه قابل قبول (به ویژه در چاله های بزرگتر) بود ، اما ستایش به موقعیت بسیار خوبی در جاده می رسد. مزدا 3 در بین رهبران کلاس خود در اینجا رتبه بندی می شود.

مزدا اسلوونی در ارائه شش مدل تجدید شده تصمیم گرفت تنها نسخه های مجهزتر را به مشتریان ارائه دهد. بنابراین ، سه گانه جدید از قبل مجهز به نسخه اصلی (بدون برچسب) است. نه فقط با موارد معمول که باعث بهبود رفاه راننده و سرنشینان می شود. سطح دستیاران الکترونیکی نیز بسیار بالا است. همچنین کروز کنترل فعال و محدودیت رعایت خط وجود دارد (در مزدا ، برخی از این دستیارها i-Active sense نامیده می شوند).

وسایل الکترونیکی کمک می کند ، اما در فعالیت راننده (به ویژه در کروز کنترل) نیز دخالت زیادی دارد ، بنابراین گاهی اوقات اعصاب شما را خراب می کند. اما دکمه خاموش در سمت چپ در زیر داشبورد به ما کمک می کند تا اسپرت بودن خودرو را در گوشه ای کمتر شلوغ از جاده آزمایش کنیم. چراغ های جلو با تعویض و تکنیک اتوماتیک قابل توجه است رهبری (اختیاری در نسخه GT Plus) که بسیار رضایت بخش عمل می کنند و جاده جلوی خودرو را به خوبی روشن می کنند.

سه گانه جدید مزدا در حال حاضر در نسخه چهارم در دسترس است. به اندازه کافی اصلاح شده تا یک پیشنهاد جالب باشد. جالب است زیرا از برخی جهات کاملاً مستقل است ، حتی گاهی برخلاف جنبش های تثبیت شده در دنیای خودرو. البته این تفاوت مشتریان زیادی را نیز جذب خواهد کرد ، زیرا از سال 2004 در بازار بوده و از بین شش میلیون مشتری ، قبلاً توسط میلیون اروپایی. 

مزدا 3 Skyactiv-G 122 GT Plus

داده های اصلی

حراجی:	مزدا موتور اسلوونی Ltd.
هزینه مدل تست:	25.740 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	25.290 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	25.740 €
قدرت:	90 کیلو وات (122 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11.0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	197 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	5 سال یا 150.000،12 کیلومتر گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت زنگ زدگی ، XNUMX سال ضمانت رنگ
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر / ماه 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.187 €
سوخت:	7.422 €
لاستیک (1)	1.268 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.123 €
بیمه اجباری:	2.675 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.220 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	25.895 یورو 0,26 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - عرضی جلو - سوراخ و سکته 83,5 × 91,2 میلی متر - جابجایی 1.998 سانتی متر مکعب - تراکم 3 : 13,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (90 اسب بخار) با سرعت 122 در دقیقه - میانگین پیتون در حداکثر قدرت 6.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 18,2 کیلووات در لیتر (45,0 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 61,3 نیوتن متر در 213 در دقیقه - 4.000 میل بادامک در سر (تسمه) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت
انتقال انرژی:	چرخ های جلو با موتور - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,363،1,947 ؛ II 1,300،1,029 ساعت ؛ سوم 0,837 ساعت ؛ IV 0,680،3,850 ساعت ؛ V. 7,0 ؛ VI 18 - دیفرانسیل 215،45 - 18 J × 1,96 چرخ - لاستیک XNUMX/XNUMX R XNUMX V ، دور نورد XNUMX متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 197 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 10,4 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 119 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در ، 5 صندلی - بدن تکیه گاه - جلو تک استخوانی ، فنرهای سیم پیچ ، استخوان طناب سه پره ، تثبیت کننده - محور چند پیوندی عقب ، فنرهای کویل ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز دستی برقی چرخ های عقب (تعویض بین صندلی ها) - فرمان با رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,9 پیچ بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.274 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.875 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.300 کیلوگرم بدون ترمز: 600 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.460 میلی متر - عرض 1.795 میلی متر، با آینه ها 2.028 میلی متر - ارتفاع 1.435 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.725 میلی متر - مسیر جلو 1.570،1.580 میلی متر - عقب 11,38 میلی متر - دایره سواری XNUMX متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 870-1.110 میلی متر، عقب 580-830 میلی متر - عرض جلو 1.450 میلی متر، عقب 1.430 میلی متر - ارتفاع سر جلو 900-970 میلی متر، عقب 910 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 440 میلی متر - قطر 370 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 51 لیتر
جعبه:	358-1.026 l

اندازه گیری های ما

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57٪ / تایرها: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / وضعیت کیلومترشمار: 3.755 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,0s
402 متر فاصله از شهر:	17,6 سال ( 130 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,7/15,8 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 12,3/20,2 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	197 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	70,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,3m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (450/600)

• "تروئیکا" مزدا از جهات مختلف یک قدم جلوتر از نسل قبلی خود است ، اما از نظر دیجیتالی شدن برجسته نیست

• کابین و صندوق عقب (84/110)

  ظاهر خوب و همچنین طول نسبتاً زیاد خودرو به فضای زیاد مربوط نمی شود و زیبایی کابین و قابلیت استفاده مثال زدنی است.

• راحتی (82
  
  
  / 115)

  چرخ های بزرگ به بهترین احساس یک سواری راحت کمک نمی کند ، اما عایق عالی صدا از زیر کاپوت یا شاسی برجسته است

• انتقال (60
  
  
  / 80)

  موتور بنزینی دو لیتری بدون کمک توربو خاص است و تأثیرات مثبت کمی روی رفتار خودرو دارد

• عملکرد رانندگی (82
  
  
  / 100)

  موقعیت خوب در جاده قبلاً در مزدا ثابت است

• امنیت (85/115)

  ما می توانیم در آزمون تصادف Euro NCAP که هنوز تصویب نشده یا منتشر نشده است ، نتیجه خوبی را انتظار داشته باشیم و چند دستیار کمتری از احساس امنیت ، رضایت کمی کمتر ارائه می دهند.

• اقتصاد و محیط زیست (57
  
  
  / 80)

  مصرف سوخت متوسط ​​و قیمت نسبتا جذاب برای مدل اصلی بسیاری از مشتریان را متقاعد می کند

لذت رانندگی: 3/5

• حتی یک سیستم تعلیق سخت و ناراحت کننده نیز در پیچ های سریع حس خوب را خراب نمی کند. عملکرد موتور هنوز در آستانه رضایت بخش است

ما ستایش و سرزنش می کنیم

احساس کیفیت مواد و طرز کار ، عایق کاری کابین

شکل جالب

تجهیزات اولیه نسبتاً غنی

موقعیت در جاده

جادار بودن صندلی های عقب

طول بیش از حد متوسط ​​برای یک کلاس که در فضا بهتر احساس نمی شود

رویکرد متفاوتی برای مدیریت سیستم سرگرمی و سرگرمی