تست: مزدا MX-30 GT Plus (2021) // برق - اما نه برای همه

این بی انصافی است که فقط به ظرفیت باتری مزدا و محدوده آن نگاه کنیم و بعد از آن قضاوت کنیم. با توجه به این معیارها ، در انتهای مدلهای الکتریکی به پایان می رسد ، اما اگر به طور گسترده تری به آن نگاه کنیم ، حقیقت در واقع کاملاً متفاوت است. و این فقط در مورد این اصل نیست که هر خودرو برای مشتریان خود است. اگرچه این نیز صادق است.

دوگانگی مزدا نسبت به برق رسانی به نمایشگاه اتومبیل توکیو 1970 برمی گردد. جایی که او مفهوم خودروی برقی EX-005 را ارائه کرد. - در آن زمان او کاملاً به بیزاری از موتورهای الکتریکی تبدیل شد ، زیرا مهندسان با این حال با خلاقانه ترین رویکردها کارایی موتور احتراق داخلی را افزایش می دهند. و حتی اندکی پس از آن، به نظر می رسید که مزدا حتی ممکن است آینده الکتریکی را کنار بگذارد، اما فقط باید به تحرک الکتریکی رو به رشد پاسخ دهد.

اول ، با یک پلت فرم معمولی ، بنابراین نه برای یک وسیله نقلیه الکتریکی. - همچنین به دلیل اینکه X از طرف ترویکا است، فقط ترکیب کمی متفاوت از حروف است. در حالی که واضح است که متعلق به خانواده SUV مزدا است، MX-30 به وضوح تفاوت خود را با برخی نشانه های طراحی ایجاد می کند. البته مهندسان مزدا که آنقدر به درهای لولایی عقب که به عقب باز می شوند علاقه دارند، بخشی از این تفاوت هستند. اما به خصوص در فضاهای پارک تنگ، آنها غیرعملی هستند زیرا به ترکیبات لجستیکی بسیار زیاد، انعطاف پذیری و اجتناب از جانب راننده و شاید حتی سرنشین صندلی عقب نیاز دارند.

وقتی صحبت از فضا می شود ، از تفاوت بسیار خوشحال تر هستم. از مواد بازیافتی ، حتی چرم گیاهی ، و همچنین مقدار زیادی چوب پنبه در کنسول وسط استفاده شده است. - به عنوان نوعی ادای احترام به تاریخ مزدا که در سال 1920 با نام Toyo Cork Kogyo با تولید چوب پنبه آغاز شد. محفظه سرنشین بسیار زیبا کار می کند، مواد با کیفیت استثنایی و طرز کار از استاندارد بسیار بالایی برخوردار است. درست مثل مزدا.

کابین دارای دو صفحه نمایش نسبتاً بزرگ با استانداردهای مدرن است - یکی در بالای کنسول مرکزی (به لمس حساس نیست، و درست است)، و دیگری در پایین، و فقط برای کنترل تهویه مطبوع کار می کند، بنابراین من هنوز تعجب می کنم که چرا اینطور است. زیرا برخی از دستورات روی سوئیچ های کلاسیک نیز تکرار می شوند که تقریباً می توانند نقش همه را بر عهده بگیرند. بنابراین او احتمالاً قصد دارد برقی بودن این خودرو را تأیید کند. با این حال ، MX-30 کلاسیک را در سازهای داشبورد حفظ کرده است.

خوب بنشین. فرمان به راحتی موقعیت عالی را پیدا می کند و در همه جهات فضای کافی دارد. اما این درست است که نیمکت عقب به سرعت در حال اتمام فضا است. برای مسافران مسن تر ، پیدا کردن جای پا برای راننده بلندتر دشوار خواهد بود و تقریباً برای همه افراد به سرعت شروع به اتمام می کند. و در عقب ، به دلیل ستون های حجیم که همراه با درب عقب باز می شوند و همچنین با کمربند ایمنی بسته می شوند ، دید از بیرون نیز کاملاً محدود است ، ممکن است تصور حتی کمی کلاستروفوبیک باشد. این تنها () ارزش استفاده شهری MX-30 را تأیید می کند. با این حال ، این درست است که فضای چمدان می تواند بیش از یک خرید طول بکشد.

علاوه بر این ، فضای خالی زیر مزدا مشخص کننده کاپوت برای مدت طولانی است. وقتی به موتور الکتریکی کوچک و تمام لوازم جانبی آن نگاه می کنید این فاصله خنده دار به نظر می رسد. این نه تنها به این دلیل است که MX-30 بر روی یک پلت فرم کلاسیک برای مدلهای دارای موتور احتراق داخلی ساخته شده است ، بلکه به این دلیل است که MX-30 یک موتور وانکل چرخشی نیز دریافت می کند.که به عنوان یک افزایش دهنده دامنه عمل می کند ، بنابراین برای تولید برق عمل می کند. در حال حاضر ، در فاصله نسبتاً کمی ، MX-30 ، البته بسیار مورد استقبال قرار گرفته است.

در اینجا محدوده ریاضی MX-30 بسیار ساده است. با ظرفیت باتری 35 کیلووات ساعت و متوسط ​​مصرف 18 تا 19 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر با رانندگی متوسط ​​، MX-30 تقریبا 185 کیلومتر را طی خواهد کرد. البته برای چنین محدوده ای ، باید از بزرگراه اجتناب کنید یا اگر در حال چرخاندن به آن هستید ، سریعتر از 120 کیلومتر در ساعت حرکت نکنید ، در غیر این صورت برد موجود سریعتر از برف تازه در پایان شروع به فرود می کند. آوریل

اما واقعیت این است که موتور الکتریکی 107 کیلووات بسیار شگفت انگیز قادر به شتاب مثال زدنی است (از صفر تا 10 کیلومتر در ساعت فقط 100 ثانیه طول می کشد) و مهمتر از همه اینکه MX-30 مطابق با همه استانداردهای بالا رفتار می کند. رانندگی. برای مزدا اعمال شود دنده فرمان دقیق و پاسخگو همیشه بازخورد عالی را ارائه می دهد ، MX-30 با اراده می چرخد ​​، شاسی راحت است ، اگرچه چرخ های برآمدگی کوتاه به حالت اولیه باز می گردند ، زیرا کمی به زمین برخورد می کنند ، اما من این را عمدتا با وزن سنگین مرتبط می دانم.

سواری نیز به دلیل عایق صوتی خوب کابین راحت است و از این نظر MX-30 تمام معیارهای خودرویی را که فقط برای جاده های (حومه) در نظر گرفته نشده است ، برآورده می کند. هنگامی که یک افزایش دهنده محدوده در دسترس است ... تا آن زمان ، نمونه ای از برق رسانی بوتیک باقی می ماند که به عنوان (در بهترین حالت) خودروی دیگر در خانه و با قیمت مناسب عمل می کند.

مزدا MX-30 GT Plus (2021 год)

داده های اصلی

حراجی:	مزدا موتور اسلوونی Ltd.
هزینه مدل تست:	35.290 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	35.290 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	35.290 €
قدرت:	105 کیلو وات (143 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	140 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	19 کیلو وات / 100 کیلومتر / 100 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور الکتریکی - حداکثر قدرت 105 کیلو وات (143 اسب بخار) - قدرت ثابت np - حداکثر گشتاور 265 نیوتن متر.
باتری:	لیتیوم یون -35,5 کیلو وات ساعت
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - انتقال مستقیم.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت - 0-100 کیلومتر در ساعت شتاب 9,7 ثانیه - مصرف انرژی (WLTP) 19 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر - برد الکتریکی (WLTP) 200 کیلومتر - زمان شارژ باتری np
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.645 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.108 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.395 میلی متر - عرض 1.848 میلی متر - ارتفاع 1.555 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.655 میلی متر
جعبه:	311-1.146 l

ما ستایش و سرزنش می کنیم

کیفیت مواد و طرز کار

عملکرد رانندگی

آسایش

درب عقب ناراحت کننده

فضای محدود روی نیمکت عقب