موضوع: Lexus NX 300h F-Sport
مقدار
با این حال، این نظر اشتباه است. لکسوس یک برند پریمیوم است که بسیار گرانتر از تویوتا است، اما حتی در برخی جاها در مقایسه با همتایانش ارزانتر است. در مورد NX هم همینطور است. مردم در جاده متوجه او می شوند، در پارکینگ می ایستند و به او نگاه می کنند. وقتی در مورد ماشین به کسی می گویند همیشه به این نتیجه می رسد که زیبا و خوب است اما گران است. جالب اینجاست که لکسوس تحسین دو دارنده کراس اوورهای معتبر BMW را نیز برانگیخت که ژاپنی ها قطعاً آن را یک افتخار می دانند.
چه چیز خاصی در آن وجود دارد؟ NX همچنین دارای طرحی نسبتاً "محدب" است ، به معنای واقعی کلمه به دلیل خطوط واضح و لبه ها در تمام انتهای کیس. قسمت جلویی دارای جلوپنجره بزرگ ، طراحی چراغ جلو و سپر حجیم تهاجمی است. همانطور که برای یک برند ممتاز مناسب است ، چراغ های LED در روز استاندارد می شوند و خودروی آزمایشی نیز دارای LED های کم نور و نور بالا با تجهیزات Sport F است. هنگام پیچیدن ، جاده اضافی توسط چراغ های مه شکن روشن می شود ، که به طور کامل در قسمت بیرونی نصب شده است. لبه های گلگیر جلو
NX نیز به طرف دیگر کج نمی شود. پنجره های جانبی کوچک هستند (اگرچه در داخل قابل توجه نیست) ، برش چرخ روی گلگیرها ممکن است بسیار بزرگ باشد ، اما حتی چرخ های بزرگتر از چرخ های استاندارد را می توان به NX وصل کرد. در حالی که درهای جلو کاملاً صاف هستند ، درهای عقب دارای شکاف هایی با خطوط شکل در پایین و بالا هستند و همه چیز به وضوح به عقب خودرو منتقل می شود. عقب با چراغهای جلوی بزرگ محدب ، شیشه جلو نسبتاً مسطح (و نسبتاً کوچک) برای یک کراس اوور و یک سپر زیبا و بر خلاف بقیه خودرو ، یک سپر عقب نسبتاً ساده متمایز شده است.
یک ژاپنی اصیل یک لکسوس NX در داخل است. در غیر این صورت (همچنین به دلیل تجهیزات بهتر) مانند برخی از نمایندگان ژاپنی پلاستیکی نیست، اما هنوز (همچنین) تعداد زیادی دکمه و سوئیچ های مختلف روی کنسول وسط، دور فرمان و بین صندلی ها وجود دارد. با این حال ، راننده به سرعت به آنها عادت می کند و حداقل مواردی که در حین رانندگی چندین بار به آنها نیاز خواهیم داشت کاملاً منطقی به نظر می رسند. NX جدید برای کار با صفحه نمایش مرکزی و بنابراین اکثر عملکردها و سیستم ها دیگر کپی ماوس کامپیوتری ندارند، اما در نسخه های گران تر (و تجهیزات) اکنون پایه ای وجود دارد که ما با انگشت خود روی آن "نوشتن" می کنیم. بقیه (از جمله آنهایی که در دستگاه تست هستند)) یک دستگیره چرخشی هستند. صادقانه بگویم، این واقعا بهترین انتخاب است. با چرخش به چپ یا راست، در منو پیمایش می‌کنید، آن را با فشار دادن تأیید می‌کنید، یا می‌توانید دکمه را فشار دهید تا کل منو به چپ یا راست رد شوید.
یک راه حل کلاسیک و عالی. صفحه مرکزی ، که به نظر می رسد در داشبورد نصب شده است ، کمی گیج کننده است. بنابراین ، در کنسول وسط تعبیه نشده است ، اما آنها به طور کامل در قسمت بالایی فضا را به آن داده اند و باعث ایجاد نوعی صفحه اضافی در خودرو می شود. با این حال ، به وضوح قابل مشاهده است ، شفاف است و حروف کاملاً بزرگ هستند. صندلی ها به سبک لکسوس ، اسپرت هستند و نه به سبک فرانسوی. در حالی که صندلی ها کوچک به نظر می رسند ، خوب هستند و همچنین دارای چسبندگی جانبی زیادی هستند. صندلی عقب و محفظه چمدان با طراحی زیبا نیز به اندازه کافی جادار هستند و عمدتا 555 لیتر ظرفیت را ارائه می دهند که با جمع کردن پشتی صندلی های عقب به صورت کاملا مسطح به راحتی به 1.600 لیتر افزایش می یابد. مانند تویوتا ، لکسوس به دلیل پیشرانه هیبریدی خود ، مانند NX جدید ، بیشتر شناخته می شود.
این موتور ترکیبی از یک موتور 2,5 لیتری چهار سیلندر بنزینی و یک موتور الکتریکی است که مستقیماً به یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته متصل هستند و اگر خودرو مجهز به چهار چرخ محرک (خودروی آزمایشی) باشد ، موتورهای الکتریکی اضافی با ظرفیت 50 کیلووات بالاتر از محور عقب. با این حال ، آنها بر قدرت سیستم تأثیر نمی گذارند ، که بدون توجه به تعداد موتورهای الکتریکی ، همیشه 147 کیلووات یا 197 "اسب بخار" است. با این حال ، قدرت کافی است ، NX یک ماشین مسابقه نیست ، همانطور که حداکثر سرعت آن نشان می دهد ، که برای چنین ماشین بزرگی 180 کیلومتر در ساعت متوسط است. مشابه مدلهای هیبریدی تویوتا ، سرعت سنج NX کمی خود به خود کار می کند یا سرعت بسیار بیشتری نسبت به رانندگی واقعی ما نشان می دهد. این امر همچنین چنین هیبریدی را اقتصادی تر می کند ، به عنوان مثال ، هنگام رانندگی با محدودیت در جاده یک دور معمولی انجام می شود ، و اگر سرعت سنج دروغ را در نظر بگیریم ، بیشتر مسیر را پنج تا ده کیلومتر در ساعت رانندگی کردیم. کندتر از موارد دیگر
حتی در رانندگی معمولی ، موتور و به ویژه گیربکس بوی رانندگی اسپرت نمی دهد ، بنابراین کمترین استرس یک سواری راحت و آرام است ، که البته نیازی به کندی ندارد. دو موتور الکتریکی اخیر کمک فوری را ارائه می دهند ، اما NX از چرخش سریع و بسته به خصوص در سطوح مرطوب خوشش نمی آید. سیستم های امنیتی حتی می توانند به سرعت هشدار داده شوند ، بنابراین بلافاصله از هرگونه اغراق جلوگیری می کنند. NX علاوه بر سیستم های کنترل حرکت ، به تعدادی سیستم مجهز است که ایمنی و راحتی را افزایش می دهد.
نکات برجسته عبارتند از: سیستم ایمنی قبل از تصادف (PCS) ، کروز کنترل فعال (ACC) ، که همچنین می تواند در پشت خودروی تعقیب شده متوقف شده و با افزایش فشار گاز به طور خودکار شروع به کار کند ، Heading Assist (LKA) ، نظارت بر نقاط کور (BSM)) به همراه دوربین پشت وسیله نقلیه ، راننده نیز با کمک مدیریت 360 درجه فضا ، که البته بیشترین کمک را در هنگام دنده عقب می کند. لکسوس NX شاید جانشین کامل کراس اوور بزرگتر RX نباشد ، اما مطمئنا آینده درخشانی در پیش دارد. علاوه بر این ، اخیراً مشتریان بیشتری به خودروی کوچکتری روی آورده اند که مایل به ارائه آن زیاد و مجهز هستند. NX به راحتی این الزامات را برآورده می کند.
متن: سباستین پلنیاک
NX 300h F-Sport (2015)
داده های اصلی
| حراجی: | تویوتا آدریا دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 39.900 € |
| هزینه مدل تست: | 52.412 € |
| قدرت: | 114 کیلو وات (155 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,2 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 180 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 5,3l / 100km |
| ضمانت: | گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،XNUMX کیلومتر ، 5 سال یا 100.000 کیلومتر گارانتی قطعات هیبریدی ، 3 سال گارانتی دستگاه همراه ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال گارانتی برای prerjavenje. |
| روغن هر بار تعویض می شود | 20.000 کیلومتر |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 2.188 € |
|---|---|
| سوخت: | 10.943 € |
| لاستیک (1) | 1.766 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 22.339 € |
| بیمه اجباری: | 4.515 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 7.690 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 49.441 یورو 0,49 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 6 سیلندر - 4 زمانه - خطی - اتکینسون بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 90,0 × 98,0 میلی متر - جابجایی 2.494 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 12,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (114 اسب بخار) در 155 اسب بخار / دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 5.700 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 18,6 کیلو وات / لیتر (45,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 62,2 نیوتن متر در 210-4.200 4.400 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ سیلندر موتور الکتریکی در محور جلو: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ نامی 650 ولت - حداکثر قدرت 105 کیلو وات (143 اسب بخار) موتور الکتریکی در محور عقب: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ اسمی 650 ولت - حداکثر قدرت 50 کیلو وات (68 اسب بخار) ) سیستم کامل: حداکثر توان 145 کیلو وات (197 اسب بخار) باتری: باتری های NiMH - ولتاژ نامی 288 ولت - ظرفیت 6,5 Ah. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتورها هر چهار چرخ را به حرکت در می آورند - گیربکس متغیر پیوسته کنترل شده الکترونیکی با چرخ دنده سیاره ای - چرخ 7,5 ژول × 18 - تایرهای 235/55 / R18، دور چرخش 2,02 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 123 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - فریم کمکی جلو، سیستم تعلیق تکی، پایه فنری، تیرهای متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - فریم کمکی عقب، سیستم تعلیق فردی، محور چند اتصالی، فنربندی، تثبیت کننده - جلو ترمز دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (پدال سمت چپ) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، پیچش 2,6 بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.785 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.395 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر 1.500 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز: اطلاعاتی در دسترس نیست. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.845 میلی متر - مسیر جلو 1.580 میلی متر - مسیر عقب 1.580 میلی متر - فاصله از زمین 12,1 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.520 میلی متر، عقب 1.510 - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 480 - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 56 لیتر. |
| جعبه: | 5 مکان: 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) |
| تجهیزات استاندارد: | ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی راننده و سرنشین جلو - ایربگ زانوی راننده - پرده هوای جلو و عقب - ISOFIX - ABS - پایه های ESP - چراغ های جلو LED - فرمان برقی - تهویه مطبوع دو منطقه ای اتوماتیک - سانروف برقی جلو و عقب - برقی آینه های قابل تنظیم و گرم شونده - کامپیوتر داخلی - رادیو، سی دی پلیر، سی دی چنجر و پخش کننده MP3 - قفل مرکزی با ریموت کنترل - چراغ های مه شکن جلو - فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی های چرمی گرمکن و تنظیم برقی جلو - صندلی عقب تقسیم شده - قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده و سرنشین جلو - کروز کنترل رادار. |
اندازه گیری های ما
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54٪ / تایرها: Dunlop SP Sport Maxx جلو 235/55 / R 18 Y / وضعیت کیلومترشمار: 6.119 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,2s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,6 سال ( 138 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست. س |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 180 کیلومتر در ساعت (اهرم دنده در موقعیت D) |
| مصرف تست: | 7,8 لیتر / 100 کیلومتر |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 6,3 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 69.9m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 41,7m |
| جدول AM: | 39m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدای بیکار: | 27dB |
امتیاز کلی (352/420)
خودروی لکسوس در حال حاضر یکی از هوشمندترین گزینه ها است. این کاملاً ممتاز ، ارزان تر از رقبا و دارای شهرت قابل احترامی است. اگر لکسوس دارید ، جنتلمن هستید. خانمها ، شما البته آزاد شده اید. به هر حال ، اگر در حال رانندگی با لکسوس هستید ، کلاه خود را بردارید.
نمای بیرونی (14/15)
NX همچنین دارای جهت طراحی جدیدی است که دارای خطوط واضح و لبه های کوتاه است. فرم آنقدر هیجان انگیز است که بدون توجه به جنسیت ، توسط پیر و جوان مراقبت می شود.
داخلی (106/140)
فضای داخلی به طور معمول ژاپنی نیست ، پلاستیک آن کمتر از اکثر اتومبیل های شرق دور است ، اما هنوز دکمه های زیادی وجود دارد.
موتور ، گیربکس (51
/ 40)در اکثر خودروهای هیبریدی، لذت چیزی جز یک سواری اسپرت است.
سبکی و شتاب شدید بیشتر از همه توسط انتقال مداوم متغیر محافظت می شود.عملکرد رانندگی (59
/ 95)رانندگی کاملاً معمولی یا بهتر از آن هیبریدی هیچ مشکلی ندارد و اسپرت بودن در NX بهتر است بخشیده شود.
عملکرد (27/35)
اگرچه قدرت موتور بیش از حد به نظر می رسد، اما باید توجه داشت که باتری ها همیشه پر نیستند و گیربکس ضعیف ترین حلقه است. بنابراین، نتیجه کلی همیشه چشمگیر نیست.
امنیت (44/45)
نباید هیچ مشکل امنیتی وجود داشته باشد. اگر راننده توجه کافی نداشته باشد ، بسیاری از سیستم های امنیتی دائماً در آماده باش هستند.
اقتصاد (51/50)
انتخاب درایو هیبریدی در حال حاضر بیش از حد اقتصادی به نظر می رسد ، اگر سبک رانندگی خود را با آن تطبیق دهید ، طبیعت (و همه فضای سبز) بیش از حد سپاسگزار خواهد بود.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
فرم
درایو ترکیبی
احساس درون
سیستم چند وظیفه ای (اتصال کار و تلفن) و دستگیره چرخشی
طرز کار
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
سیستم ضد لغزش بیش از حد
دکمه های زیاد داخل
صفحه مرکزی بخشی از کنسول مرکزی نیست
مخزن سوخت کوچک
