موضوع: Lexus GS 450h F-Sport
مقدار
این به این معنی است که «غیر اروپایی‌ها» باید تلاش زیادی کنند و از بسیاری جهات بهتر از محصولات اروپایی پیشی بگیرند تا دیده شوند و در گستره وسیع‌تری از انتخاب‌ها قرار بگیرند. همه چیز به محل کالا بستگی دارد - اولین هیوندای پونی بدون تلاش زیاد برای عسل در اینجا فروخته شد ، اما در کلاس های معتبر همه چیز برعکس است. شنیده‌ایم که صاحبان خودروهای معتبر (مسلماً اروپایی) لکسوس آزمایش شده را تحسین می‌کنند، اما همیشه با یک نکته کوتاه و قاطع در پایان می‌گویند: «اما (مثلاً) ولوو هنوز (در چیزی) خیلی بهتر است.»
بنابراین ، واضح است که لکسوس مطمئناً به اروپا گل نمی فرستد.
اما ژاپنی ها کوشا هستند و یاد می گیرند. آمریکایی ها خیلی ها را دوست دارند ، ما در اروپا محدودتر و منتقدتر هستیم و اگر اینجا را دوست داریم ، (بیشتر) آنها نیز آنجا هستند. به همین دلیل است که GS اکنون به این شکل است: متفاوت از همه آئودی ، ولوو و هر کس دیگری در بین ، تا تصور نشود که یک نسخه ارزان است ، اما در عین حال ، به طوری که بسیاری از مردم را بی تفاوت نگذارد. به بیایید با آن روبرو شویم: اکثر مردم آن را دوست دارند. چاپ کوچک ندارد.
شاید این نظر تا حد زیادی تحت تأثیر رنگ خوب انتخاب شده باشد که کاملاً مناسب اوست و این واقعیت که در مورد آزمایش نسخه F Sport است ، که در Lexus به معنی چیزی شبیه به Audi S یا Beemvee M است ، نمی توان نادیده گرفت. I: به وضوح بیان شد ، نه پرخاشگری بیش از حد.
فضای داخلی نیز از Gees "معمولی" اسپرت تر است ، اما هنوز معتبرتر است. هنگام ورود ، راننده (و کمک راننده) با چرم گرم و رنگ مهربان ، خوشایند در لمس و با کیفیت بالا استقبال می شود. صندلی راننده دارای چندین گزینه تنظیم (برقی) از جمله "بستن" تکیه گاه های جانبی است و هر دو صندلی در سه مرحله گرم و سرد می شوند.
ترکیبی از اسپرت بودن و اعتبار داشبورد نیز بسیار خوشمزه است ، جایی که دو چیز شایسته ستایش ویژه است: صفحه بزرگ وسط و کلیدهای روشن (سفید) ، که آنقدر خوب هستند که حتی یک چشم خسته نیز می تواند آنها را تشخیص دهد. که از قاعده دور است.
این امکان وجود دارد که بسیاری از افرادی که از محصول اروپایی این کلاس استفاده می کنند از تجهیزات و گزینه ها کمی ناامید شوند. هیچ پیشرفتی در آن پیدا نخواهید کرد: هیچ یک از جعبه ها خنک نشده ، صفحه نمایش (شیشه جلو) ندارد ، فشار باد لاستیک را کنترل نمی کند ، رانندگی در خط را کنترل نمی کند ، سیستم ترمز خودکار وجود ندارد (از بین همه دستگاه های ایمنی مشابه ، نسل تنها دارای نور کور برای کنترل نقاط کور است) ، هیچ کروز کنترل راداری وجود ندارد و منوها مانند ماوس معمولی لکسوس (کنترل از طریق صفحه مرکزی) کاربر پسندترین نیستند. یک راه حل کاملاً صحیح ، ارگونومیک و مفید ، اما در بین راه حل های این کلاس کاربردی ترین نبود. ارائه اطلاعات ، چه از نظر کمیت و چه از نظر امکانات نمایش ، از غنای کمتری نسبت به Bimway برخوردار است ، اما همچنین بی رحمانه است که در طول مدت حضور خود در این جیزا دریابید که بسیاری از موارد فوق را از دست نخواهید داد.
GS به وضوح بسیار کوچک است و نمی تواند در صندلی عقب رانده شود. در قسمت عقب صندلی های گرم شونده و تنظیمات جداگانه تهویه مطبوع وجود ندارد. صندوق عقب نیز یک صندوق کوچک و کمتر بزرگ است ، که ارتباط زیادی با باتری های سیستم محرک هیبریدی دارد. بنابراین ، در دنیای برتری محصولات آلمانی ، چنین Lexus به نظر نمی رسد بهترین انتخاب برای کسی باشد که اقلام تجهیزات را از لیست انتخاب کرده و لیتر و میلی متر را مقایسه می کند.
شاید عجیب و شگفت انگیز به نظر برسد، اما این Gees برای نشستن، ایستادن و رانندگی بسیار لذت بخش است. این محیطی است که فرد را سرشار از راحتی و آرامش می کند. ناوبر وسیله‌ای است که در مردی که به پایتخت ما نزدیک می‌شود، میل به ملاقات با یک اسلوونیایی را برمی‌انگیزد که کلمه لیوبلیانا را بسیار شهوانی تلفظ می‌کند (در عین حال وقتی یک اتریشی گراتس را تلفظ می‌کند با احساسات کاملاً مخالف دور می‌شود). از سوی دیگر، یک درایو هیبریدی درایو هیبریدی است که باعث می شود راننده بخواهد با یک راننده خوش خلق در آئودی یا Beemvee با آن حروف جادویی در جاده ملاقات کند. GS 450h F Sport فوق العاده قدرتمند است.
بنابراین، شما وارد GS 450h F Sport شدید. بله هیبریدی است اما F Sport هم هست که نه تنها ظاهر بلکه به معنای مکانیک هم هست. این یکی در درجه اول بر روی ورزش تمرکز دارد، بنابراین رویای مصرف پنج لیتر در هر 100 کیلومتر را نداشته باشید. درست است که در سرعت 60 کیلومتر در ساعت مصرف - به دلیل کارکرد باطری و بیکار بودن موتور بنزینی - می تواند یک لیتر در هر 100 کیلومتر باشد، اما در هر 100 کیلومتر می شود شش، 130 8,5، 160 10 و 180 13. - حداقل رایانه داخلی می گوید.
با این حال ، این سیستم ترکیبی یا قسمت الکتریکی آن است که باعث می شود از این که فقط یک موتور V6 دارد "شرمنده" نباشید. همچنین به اندازه کافی قدرتمند است که علاوه بر رانندگی ، باتری هیبریدی را بدون سر و صدا و با سرعت 200 کیلومتر در ساعت شارژ می کند و با قسمت برقی سیستم محرک در شرایط عادی ، همیشه هنگامی که راننده می خواهد تا 257 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد. آی تی. برای اتوبان آلمان بیش از حد کافی است.
با چنین شتاب خالص و بالاتر از همه، انعطاف پذیری که درایو هیبریدی اجازه می دهد، به راحتی می توان چند دسی بل بیشتر را در کابین بخشید - در واقع، این "تقصیر" گیربکس متغیر پیوسته (بیشتر سیاره ای) است. که مانند CVT رفتار می کند: اینقدر گاز، چند دور در دقیقه. با این حال، اگر راننده عصبی نباشد، این GS رانندگی سریع و در عین حال آسان و نسبتاً اقتصادی را نیز فراهم می کند. یک دستگیره چرخشی بزرگ می تواند با مکانیک تداخل داشته باشد: تفاوت قابل توجهی بین موقعیت های ECO، Normal و Sport در منحنی های گشتاور و قدرت سیستم محرک و در فرکانس خاموش شدن موتور بنزینی وجود دارد و Sport + نیز بر روی آن تأثیر می گذارد. استحکام شاسی
از یک طرف راحت تر و مقرون به صرفه تر است، از طرف دیگر در برقراری ارتباط با راننده تهاجمی تر و مستقیم تر است. طرف اول از راحتی و آرامش مسافران مراقبت می کند و طرف دوم - در مورد لذت های رانندگی سریع. به یاد داشته باشید که GS (همچنین) به عقب هدایت می شود که در آن یک قفل دیفرانسیل جزئی نیز دارد و کمی فلفل نیز توسط سیستم تثبیت کننده اضافه می شود که (البته) بسیار ملایم است زیرا بسیار دیر اعلام می کند و بنابراین مقدار کمی از آن را امکان پذیر می کند. لغزش چرخ های عقب چرخ ها در جاده لغزنده. با این حال، هر دو سیستم ضد لغزش و ضد لغزش بدون مداخلات پیچیده تغییر می کنند. اولی را می توان به طور دائم با سرعت تا 50 کیلومتر در ساعت خاموش کرد، دومی - فقط در حالت استراحت. فقط باید از قبل تصمیم بگیرید که چگونه می خواهید در پیچ ها رانندگی کنید.
در مورد دومی ، غیرفعال سازی ثبات ، فعال کردن ورزش + و راه راست ، راننده را سرگرم کننده می کند که از بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو ، حتی خودروهای XNUMX دیفرانسیل فراتر می رود (که بحث برانگیز است ، اما ، فرض کنید ، در بیشتر موارد ترکیبی از راننده و ماشین) ، و (دیگر) بسیاری از اتومبیل های مشابه که از عقب رانندگی می کنند.
به همین دلیل است که می گویم GS 450h F Sport رانندگی آسانی دارد و از لذت رانندگی در همه نوع با امثال Beemveys قدردانی می کند ، در حالی که در عین حال تأیید می کند که ژاپنی ها نیز می توانند با ایده یک ماشین (ورزش) خوش شانس باشند. ظرافت
بقیه چیزها تعصب است. ازشون اجتناب کن.
هزینه یورو چقدر است
رنگ فلزی 1.200
متن: وینکو کرنک
لکسوس GS 450h F-Sport
داده های اصلی
| حراجی: | تویوتا آدریا دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 83.900 € |
| هزینه مدل تست: | 85.100 € |
| قدرت: | 215 کیلو وات (292 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 6,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 250 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 11,0l / 100km |
| ضمانت: | مجموع 3 سال یا 100.000،5 گارانتی 100.000 کیلومتر ، 3،3 سال یا 12 XNUMX کیلومتر ضمانت اجزای هیبریدی ، XNUMX سال گارانتی موبایل ، XNUMX سال گارانتی رنگ ، XNUMX سال ضمانت ضد زنگ. |
| مرور سیستماتیک | 15.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | نماینده € ارائه نداد |
|---|---|
| سوخت: | 16.489 € |
| لاستیک (1) | نماینده € ارائه نداد |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 31.084 € |
| بیمه اجباری: | 5.120 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 11.218 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | بدون داده € (هزینه کیلومتر: بدون داده) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 6 سیلندر - 4 زمانه - ولتاژ 60 درجه - بنزینی سبک اتکینسون - نصب عرضی در جلو - سوراخ و کورس 94,0 × 83,0 میلی متر - جابجایی 3.456 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 13,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (215 اسب بخار) در 292/6.000 -16,6 دقیقه. متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 62,2 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 84,6 کیلو وات در لیتر (352 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 4.500 نیوتن متر در 2 دور در دقیقه - 4 میل بادامک در سر (زنجیره) - XNUMX سوپاپ در هر سیلندر |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتورهایی که توسط چرخ های عقب هدایت می شوند - گیربکس متغیر پیوسته کنترل شده الکترونیکی با گیربکس سیاره ای - دیفرانسیل عقب قفل جزئی - رینگ 8J × 19 - لاستیک های جلو 235/40 / R19، دور 2,02 متر، عقب 265/35 / R19، دور چرخش m2,01. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 5,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 137 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - قاب کمکی جلو، سیستم تعلیق تکی، فنرهای تکی، تیرهای متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - فریم کمکی عقب، سیستم تعلیق جداگانه، محور چند لینک، فنرها، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو ( خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (پدال سمت چپ) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.910 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.325 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر 1.500 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز: اطلاعاتی در دسترس نیست. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.840 میلی متر - مسیر جلو 1.590 میلی متر - مسیر عقب 1.560 میلی متر - فاصله از زمین 11,2 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.530 میلی متر، عقب 1.490 - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 510 - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 65 لیتر. |
| جعبه: | 5 چمدان سامسونیت (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) |
| تجهیزات استاندارد: | ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی راننده و سرنشین جلو - ایربگ زانوی راننده - پرده هوای جلو و عقب - نصب ISOFIX - ABS - ESP - چراغهای زنون - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای - شیشه برقی جلو و عقب - برقی آینه های دید عقب قابل تنظیم و گرم شونده – کامپیوتر داخلی – رادیو، سی دی پلیر، سی دی چنجر و پخش کننده MP3 – سیستم ناوبری – قفل مرکزی با ریموت کنترل – مه شکن جلو – فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق – دارای گرمکن و صندلی های چرمی جلو با قابلیت تنظیم برقی - صندلی عقب تقسیم شده - صندلی های راننده و سرنشین جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع - کروز کنترل. |
اندازه گیری های ما
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54٪ / لاستیک: Dunlop SP Sport Maxx جلو 235/40 / R 19 Y ، عقب 265/35 / R 19 Y / وضعیت کیلومترشمار: 6.119 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 6,3s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 14,4 سال ( 164 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 250 کیلومتر در ساعت (D) |
| حداقل مصرف: | 8,6l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 14,0l / 100km |
| مصرف تست: | 11,0 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 69,6m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 41,4m |
| جدول AM: | 39m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 62dB |
| سر و صدای بیکار: | 27dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (362/420)
تا چند سال پیش، خودروهای لکسوس عالی بودند، اما به اندازه کافی قانع کننده نبودند. اکنون، با مدل GS، این نیز تاریخ است. با این حال، این GS دقیقاً همان چیزی است که برای BMW M5 بود، اگرچه دومی در واقع خام تر است و بنابراین مقایسه مستقیم آن دشوار است. خودرویی برای کسانی که برای برتری تلاش می کنند.
نمای بیرونی (15/15)
یک سدان کلاسیک با ظاهری اسپرت معتبر و در عین حال تهاجمی. به خصوص در این رنگ و در جلو.
داخلی (107/140)
برخی از حسگرها و کمی بیشتر از تنه کینه می ورزند ، در غیر این صورت این یک چیز معمولاً معتبر است.
موتور ، گیربکس (61
/ 40)رانندگی هیبریدی کاملاً عملکردی از هر دو موتور به چرخ ها.
عملکرد رانندگی (62
/ 95)راننده اروپایی باید کمی به آن عادت کند ، در غیر این صورت از همه نظر یک سدان بسیار پویا است.
عملکرد (35/35)
پاسخ رانندگی تقریباً خام است ، مخصوصاً در سرعتهای بالا.
امنیت (40/45)
دید کمی ضعیف در عقب و تقریباً هیچ ویژگی ایمنی مدرن حتی بدون کروز کنترل رادار.
اقتصاد (42/50)
برای کسانی که دیزل را دوست ندارند ، این احتمالاً بهترین ترکیب عملکرد و صرفه جویی در یک موتور بنزینی قدرتمند است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر بیرونی ، دقیقاً همان ورزشی بودن تهاجمی
ترکیبی از اسپرت و ظرافت در داخل
راحتی و لذت رانندگی
صدای سیستم صوتی
چرم ، مواد ، صندلی
سیستم محرک (ترکیبی)
سازگاری با رانندگی عجولانه و تهاجمی
ارتباط با راننده در محیطی اسپرت
ارگونومی
فاقد آخرین نسل فناوری (ایمنی) است
تنه
اطلاعات نادرست در مورد محدودیت سرعت
راندمان برف پاک کن بالای 220 کیلومتر در ساعت
