موضوع: Lexus CT 200h Sport Premium

درست است که بیشتر مسیر سراشیبی می رود ، اما هنوز: 12 کیلومتر بدون قطره بنزین ، از جمله سفر و پارک در مرکز شهر. بله ، این جوهر چنین هیبریدهایی است: استفاده روزانه از بنزین و دوستدار محیط زیست برای ساکنان شهر. حداقل روی کاغذ اینطور است. تمرینات در مورد Lexus CT200h چه می گوید؟

لکسوس (جای تعجب نیست ، یک برند مرتبط با تویوتا) تجربه زیادی در زمینه خودروهای هیبریدی دارد. RX ، LS ، GS ... شما می توانید نسخه ترکیبی از همه این موارد را پیدا کنید ، اما نه دیزلی. بنابراین قابل درک است که تقریباً تنها لکسوس بدون نسخه هیبریدی اکنون IS است که در آن می توانید دیزل تهیه کنید. از سوی دیگر ، این CT است که فقط به صورت ترکیبی در دسترس است.

فناوری زیر پوست بیشتر آشناست: یک موتور بنزینی 1,8 لیتری همراه با یک باتری درست در پشت صندلی‌های عقب و یک موتور الکتریکی – و البته تمام وسایل الکترونیکی مورد نیاز برای راه‌اندازی کارها.

پشت فرمان، عملکرد آن به طور کامل نامرئی است، حداقل تا زمانی که تصمیم بگیرید آنچه را که در قسمت محرک خودرو اتفاق می افتد، روی یک LCD بزرگ با مرکز رنگ نشان دهید. موتور بنزینی در بین موتورهای قدرتمندتر نیست - برعکس، زیرا می تواند تنها 73 کیلووات یا کمتر از 100 "اسب بخار" (در مقایسه با همان حجم در تویوتا، که می تواند تقریبا 50 درصد بیشتر تولید کند) تولید کند. با یک موتور الکتریکی در مجموع 136 "اسب بخار" می دهد.

درست است که عایق صدا خوب است و درست است که موتور الکتریکی با گشتاور عظیم خود باعث می شود تا CT روشن تر از اعداد روی کاغذ شود ، اما هنوز: هنگام شتاب ، موتور اغلب به دورهای بالا می رود (محدوده قدرت در صفحه نمایش ) ، کارایی رانندگی به معنای حدود چهار هزارم یا بیشتر است) و این به ویژه هنگام رانندگی در بزرگراه قابل توجه است.

مانند دیگر هیبریدهای مشابه ، CT200h به حقیقتی به ظاهر غیرعادی پایبند است: اگر می خواهید در مصرف سوخت صرفه جویی کنید ، در شهر رانندگی کنید. در آنجا ، بازسازی انرژی در هنگام ترمزگیری و خاموش شدن مداوم موتور بنزینی اطمینان می دهد که سواری برای کیف پول راننده راحت است. با این حال ، اگر زمان زیادی را در پیست صرف می کنید ، انتظار معجزه نداشته باشید.

مصرف در تست ها روی 7,1 لیتر متوقف شد و تجربه نشان می دهد که این مقدار حدود دو لیتر ارزان تر از مصرف یک خودروی قدرتمند تمام بنزینی مشابه است. در شهر، تفاوت بسیار بیشتر است - CT200h به کمتر از شش لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر نیاز داشت (همچنین به این دلیل که می توانید با فشار دادن دکمه EV آن را حداقل یک یا دو کیلومتر به یک ماشین تمام الکتریکی تبدیل کنید). (و باز هم: در شرایط مشابه استفاده) این رقم به سرعت سه لیتر یا بیشتر افزایش می یابد.

این امر در مورد چنین هیبریدهایی صادق است: آنها از نظر مصرف و آلایندگی سود بیشتری دارند ، اما تفاوت آنها نه تنها به پای راست راننده ، بلکه (مهمتر از همه) بستگی به هدف خودرو دارد.

بنابراین فقط می پرسید که تنظیمات شاسی چقدر اسپرت هستند. فرمان برقی الکترومکانیکی بهترین گزینه برای پیچ های دقیق نیست ، اما در آنجا کاملاً خوب کار می کند ، مانند بقیه شاسی. این امر محدودیت های آن را در جاده های بد نشان می دهد ، هنگامی که برای خودرویی که بسیار راحت و خانواده محور است ، ناهمواری های زیادی در زیر چرخ ها وجود دارد. این تا حدودی به دلیل لاستیک های کم ارتفاع و تا حدودی به دلیل تنظیمات شاسی است.

و اینکه این لکسوس کاملاً در مورد یک خودروی خانوادگی است، اما در نهایت برای استفاده بیشتر روزمره (که معمولاً به معنای شهری است) طراحی شده است، توسط بقیه خودرو نیز تأیید می شود. به عنوان مثال، در صندوق عقب، یک سوراخ اضافی و نسبتاً بزرگ در زیر آن وجود دارد (کمک های اولیه، دو یا سه جفت اسکیت یا اسکیت داخلی و یک کیف همراه با لپ تاپ به راحتی در آن جا می شود)، اما خیلی بزرگ نیست. .

مشکل آن در عمق کم است - اگر بسته ای را با بطری های یک و نیم لیتری (مثلاً با آب) به صورت عمودی قرار دهید، آنها از ارتفاع کرکره غلتکی که برای پوشاندن چمدان ها طراحی شده است بالاتر خواهند بود. طول و عرض کافی، در عمق خم می شود.

مسافران احساس بسیار بهتری دارند. علاوه بر ساکت بودن در ماشین و راحت تر بودن سواری به دلیل نداشتن دنده های کلاسیک، باید به خوبی هم بنشیند (فقط ای کاش صندلی راننده کمی بیشتر پایین می آمد). مواد و طرز کار (انتظار می رود) درجه یک هستند، به علاوه اتاق برای دو بزرگسال در جلو و یک کودک در عقب، لکسوس در این مورد از معیارهای کلاس منحرف نمی شود.

همچنین فضای زیادی برای وسایل کوچک وجود دارد و ابعاد آن حتی بیشتر از لکسوس متفاوت است. در سمت چپ سرعت سنج بزرگ بازده سنج قرار دارد و در حالی که سوزن در محدوده Eco قرار دارد؟ یا Charge با یک درخشش آبی احاطه شده است که با وارد شدن به قسمت Power خاموش می شود.

بسیار خوب، سبز انتخاب منطقی تر است، اما همچنان. هنگام تغییر به حالت اسپورت، گیج‌ها شروع به نشان دادن یک رنگ قرمز جذاب می‌کنند و زمانی که چراغ‌های نشانگر زیادی را به همه چیزهایی که شبیه آن‌ها از داشبورد هزاره قبل هستند اضافه می‌کنیم (مثلاً برای کروز کنترل، حالت EV...) این نهایی است که نتیجه نسبتا "گیج کننده" است.

بسته به نوع خودرو و مارک ، طراحان ژاپنی می توانند به جای سنسورها از یک صفحه LCD استفاده کنند و هر چیزی را که می خواهند بدون ال سی دی سفید تک رنگ سفید در سمت راست علاوه بر همه چیز در سمت راست ، روی آن رنگ آمیزی کنند. کامپیوتر مسافرتی ، اما همه اطلاعات آن با روشن شدن کروز کنترل ناپدید می شوند و فقط با یک SET (مجموعه) کوچک جایگزین می شوند.

اطلاعات اضافی توسط صفحه نمایش بزرگ ارائه می شود که همچنین برای ناوبری، رابط تلفن بلوتوث و سیستم صوتی طراحی شده است - می تواند جریان انرژی را در سیستم درایو با دقت بیشتری نشان دهد (نمایشگر کوچک روی متر بیشتر اطلاعات را پنهان می کند) و همچنین تاریخ مصرف و انرژی بازیافتی.

در اینجا می توانید به سرعت ببینید که در کجا سوخت بی مورد هدر می دهید. تمام این عملکردها توسط یک کنترلر در کنسول مرکزی کنترل می شود. در نگاه اول، این کمی ناخوشایند است، اما می توانید به سرعت به کنترلر عادت کنید - همه چیز را فقط با حرکت انگشتان می توان انجام داد، و دست همیشه در یک مکان است.

در مجموع، این CT200h انتخاب خوبی برای کسانی است که از یک طرف به دنبال فناوری خودروهای سازگار با محیط زیست و از طرف دیگر دارای نشان های معتبر در دماغه هستند. در حال حاضر، هیچ رقابتی در این کلاس وجود ندارد، اما زمانی که انجام شود، زندگی برای فروشندگان CT200h بسیار سخت تر خواهد شد.

رو در رو…

وینکو کرنک: هرچقدر هم که غیر معمول باشد ، باید به آن عادت کنید. به عنوان اولین لکسوس کوچک و اولین استیشن واگن این برند ، آنها هنوز به دنبال ظاهر هستند ، اما این نیز می تواند یک مزیت باشد ، زیرا دید دیگر یک دارایی رایج خودرو نیست. و وقتی محرک داخلی (باز هم غیرعادی) را در نظر بگیرید و از نظر فنی پیشرانه هیبریدی را در نظر بگیرید ، مشخص می شود: این کوچکترین لکسوس تا کنون با همه رقبای مستقیم خود متفاوت است ، اما بسیار خوب است.

یورو چقدر است

تست لوازم جانبی خودرو:

سیستم ناوبری 2.400

دوشان لوکیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ

لکسوس CT 200h Sport Premium

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	26.900 €
هزینه مدل تست:	35.500 €
قدرت:	73 کیلو وات (99 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,1l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،8 3 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل (سال اول مسافت پیموده شده نامحدود) ، 12 سال ضمانت اجزای هیبریدی ، XNUMX سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت در برابر زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.367 €
سوخت:	9.173 €
لاستیک (1)	1.408 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.078 €
بیمه اجباری:	4.200 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.870 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	29.096 یورو 0,29 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 80,5 × 88,3 میلی متر - جابجایی 1.798 سانتی متر مکعب - تراکم 3:13,1 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (73 اسب بخار) .) در 99 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 5.200 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 15,3 کیلو وات / لیتر (40,6 اسب بخار / لیتر) - حداکثر گشتاور 55,2 نیوتن متر در 142 دور در دقیقه - 4.000 میل بادامک در سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر. موتور الکتریکی: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ نامی 650 ولت - حداکثر قدرت 60 کیلو وات (82 اسب بخار) در 1.200-1.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 207 نیوتن متر در 0-1.000 دور در دقیقه. باتری: باتری های قابل شارژ 6,5 Ah NiMH. گیربکس: محرک چرخ جلو - CVT با چرخ دنده سیاره ای - چرخ های 7J × 17 - لاستیک های 215/45 R 17 W، محدوده نورد 1,89 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 87 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای ورقه ای، ریل های متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، مکانیکی ترمز دستی روی چرخ های عقب (پدال سمت چپ) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,6 چرخش بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.370 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.790 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n.a. بدون ترمز: n.a. - بار مجاز سقف: n.a.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.765 میلی متر ، مسیر جلو 1.535 میلی متر ، مسیر عقب 1.530 میلی متر ، فاصله از زمین 11 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.460 میلی متر، عقب 1.450 - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 450 - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر.
جعبه:	وسعت تخت ، اندازه گیری شده از AM با مجموعه استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (کمیاب 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر)
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ زانو برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با تنظیم و گرمایش برقی - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - اتصال بلوتوث به تلفن همراه - فرمان چندکاره - قفل مرکزی با کنترل از راه دور - فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق - تنظیم ارتفاع صندلی راننده و سرنشین جلو - صندلی عقب تقسیم شده - کامپیوتر سفر.

اندازه گیری های ما

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 36 / / لاستیک: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / وضعیت مسافت پیموده شده: 2.216 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,5s
402 متر فاصله از شهر:	18,0 سال ( 126 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت (اهرم انتخاب کننده در موقعیت D)
حداقل مصرف:	4,2l / 100km
حداکثر مصرف:	9,5l / 100km
مصرف تست:	7,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	67,5m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,8m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدای بیکار:	0dB

امتیاز کلی (338/420)

• وقتی به این لکسوس نگاه می کنید ، دو نکته را باید در نظر داشته باشید: لکسوس همچنین می خواهد یکی از معتبرترین مارک های ما باشد و اینکه خودرو پر از فناوری سبز است. پس از آن قیمت بیش از حد گران به نظر نمی رسد و در روند کار ماشین ، با وجود نقص های جزئی ، بیش از حد قانع کننده است.

• نمای بیرونی (13/15)

  کاملاً فرم ورزشی که هیچ اشاره ای به ارگانیسم نمی کند.

• داخلی (64/140)

  CT200h بیشترین امتیاز را در صندوق عقب از دست می دهد که به دلیل درایو هیبریدی کمتر است.

• موتور ، گیربکس (53
  
  
  / 40)

  عملکرد این خودرو لکسوس قوی نیست ، اما به دلیل نرمی سیستم محرکه با خواسته های متوسط ​​راننده خودنمایی می کند.

• عملکرد رانندگی (64
  
  
  / 95)

  شاسی نسبتاً سفت و محکم برای پیچ خوردن خوب است ، اما در سطوح ناهموار بدتر است.

• عملکرد (30/35)

  گشتاور موتور الکتریکی مقصر زنده ماندن لکسوس بیشتر از آن چیزی است که انتظار می رود.

• امنیت (40/45)

  تجهیزات زیادی از جمله ناوبری و چرم وجود دارد.

• اقتصاد (44/50)

  مصرف سوخت البته برگ برنده اصلی این خودرو است و با توجه به هر چیزی که ارائه می دهد، قیمت آن چندان بالا نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تولید

مصالح

قابلیت استفاده و مصرف در شهر

ظاهر

تجهیزات

موتور بنزینی کم قدرت

تنه

متر