تست: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender تبدیل به یک جنتلمن مودب (اما هنوز شکارچی)

به سختی می توانم تصور کنم که لندروور چقدر با دقت به این فکر می کرد که جانشین یکی از مشهورترین و دوست داشتنی ترین خودروهای تمام دوران خواهد بود. اول از همه ، من می خواهم بگویم که تصمیم گیری در مورد اینکه آیا Defender جدید باید فقط یک فصل جدید به تاریخ خود اضافه کند یا تبدیل به یک ماشین کاملاً جدید شود ، احتمالاً بسیار دشوار است.

طراحی سنتی خداحافظی کرد

لندروور دیفندر ، اگرچه در حال حاضر متعلق به هندی تاتا و تولید شده در اسلواکی است ، اما در اصل هنوز انگلیسی است. بر هیچ کس پوشیده نیست که بریتانیای کبیر در مستعمرات سابق خود به آرامی اما مطمئناً تأثیر خود را بر اقتصاد این کشورها از دست می دهد ، که در بسیاری موارد نیز نسبتاً سریع در حال توسعه است.

بنابراین ، نیاز بود ، یا بهتر بگویم این احساس وجود داشت که مردم محلی با خریدهای خود ، که بسیار کوچکتر هستند ، از تاج مادری سابق حمایت کنند. در نتیجه ، Defender سهم خود را از بازارهایی که زمانی برای آن بسیار مهم بود از دست داد. نه اینکه کشنده باشد ، زیرا در خانه ، در جزیره و در اروپای "خانگی" بیشتری به فروش می رسید.

با این حال ، مدافع قدیمی ، که ریشه های فنی آن به سال 1948 برمی گردد ، در جاده های سنگ فرش اروپا احساس یک خارجی را داشت. او در طبیعت ، در گل و لای ، در شیب و منطقه ای در خانه بود که اکثر ما حتی از راه رفتن آن تردید داریم.... او شهروند بیابان ها ، کوه ها و جنگل ها بود. او یک ابزار بود.

این تصمیم که نسل جدید ، که پس از چندین سال وقفه پس از توقف تولید مدل قدیمی ، در درجه اول برای خریداران کوچک تطبیق داده می شود ، منطقی و منطقی است ، زیرا از الگوی خوب رقبا پیروی می کند. این که کاری کاملاً جدید از تاریخ چند دهه قبل انجام نمی شود.اگر همه چیز را پشت سر نگذارید ، مرسدس (کلاس G) و جیپ (رانگلر) حدود یک سال قبل از لندرور از آن مطلع شدند.

بنابراین ، لندروور کاملاً طراحی مجدد کرد و Defender خود را ساخت. برای شروع ، من باید از شاسی کلاسیک رک و پینیون خداحافظی کنم و آن را جایگزین کنم. بدن جدید حمایت کنندهکه 95 درصد آلومینیوم است. برای همه شما که کمی در این مورد تردید دارید ؛ لندروور ادعا می کند بدنه دیفندر که با معماری جدید D7X طراحی شده است ، سه برابر قوی تر از SUV های معمولی و حتی قوی تر از قاب سقفی کلاسیک قبلی است.

اعداد همچنین نشان می دهد که همه چیز مربوط به کلمات نیست. صرف نظر از نسخه (فاصله بین دو محور کوتاه یا بلند) ، Defender با ظرفیت حمل 900 کیلوگرم طراحی شده است. این سقف سرسخت 300 کیلوگرم دارد و می تواند یک تریلر 3.500 کیلوگرمی را بدون توجه به موتور بکشد ، که حداکثر مجاز از نظر قوانین اروپایی است.

خوب ، من نیز دومی را در طول آزمایش امتحان کردم و Alfa Romeo GTV فوق العاده را از ده سال خواب بیرون آوردم تا بیدار شوم. دیفندر به معنای واقعی کلمه با انبوهی از زیبای خفته و تریلر بازی می کرد ، با گیربکس هشت سرعته که در آن دنده ها به خوبی روی هم قرار می گرفتند و فاصله بین دو محور طولانی نقش مهمی ایفا می کرد و تا حدی اضطراب بالقوه تریلر را جبران می کرد.

تغییر کامل در شاسی ادامه دارد. محورهای سفت و سخت با سیستم تعلیق جداگانه جایگزین می شوند و سیستم تعلیق کلاسیک و فنرهای برگ با سیستم تعلیق بادی تطبیقی ​​جایگزین می شوند. Defender جدید مانند نسخه قبلی خود دارای گیربکس و هر سه قفل دیفرانسیل است ، اما تفاوت این است که به جای اهرم ها و اهرم های کلاسیک ، همه چیز برقی شده و می تواند به طور کامل به طور خودکار کار کند. حتی موتور هیچ ارتباطی با مدل قبلی خود ندارد. دیفندر مورد آزمایش از موتور چهار سیلندر دو سیلندر دو سیلندر اینگنیوم Ingenium با قدرت 2 اسب بخار استفاده می کند.

با این حال ، ارزشهای سنتی باقی می مانند

بنابراین ، دیفندر از نظر فنی و طراحی کاملاً با سلف معروف خود متفاوت است ، اما آنها هنوز هم چیزی مشترک دارند. البته این در مورد زاویه دار بودن است. به سختی می توان خودروی جعبه ای یا زاویه دار پیدا کرد. درست است که لبه های بیرونی بدنه به زیبایی گرد شده اند ، اما مطمئناً "مربع بودن" یکی از شناخته شده ترین ویژگی های بصری این خودرو است. حتی اگر متوجه مربع رنگ بدنه در کناره ، آینه های بیرونی مربع شکل ، چراغ های عقب مربع ، چراغ های مربع LED در روز و حتی کلید تقریبا مربعی آن نشوید ، نمی توانید نسبت تقریبا مربعی آن را از دست بدهید. خارجی.

دیفندر ، که از عقب مشاهده می شود ، تقریباً به اندازه عرض آن بلند است و همین امر در مورد طول و ارتفاع قسمت جلویی از بینی تا شیشه جلو نیز صادق است. در نتیجه ، Defender همچنین در همه طرف خودرو بسیار شفاف است و راننده می تواند هر کاری را که توسط ستون های گسترده سقف پنهان شده است انجام دهد. او چشم انداز محیط اطراف را بر روی صفحه نمایش چند رسانه ای مرکزی مشاهده می کند.

هر کس باید خودش قضاوت کند که آیا تصویر بیرونی و داخلی مدافع را دوست دارد یا خیر ، اما چیزی واقعیت دارد. ظاهر و ظاهر آن کاملاً چشمگیر است ، به همین دلیل کسانی که می خواهند نامحسوس باشند این خودرو را نمی خرند. من نمی گویم که همه آن را دوست دارند ، اما برخی از جزئیات قدیمی تر (پیاده روی روی کاپوت ، پنجره زرافه در قسمت ران و سقف ...) بسیار هوشمندانه در رویکردهای طراحی مدرن ادغام شده اند تا نمای کلی را ارائه دهند.

منظورم این است که به احتمال زیاد آنها به پدربزرگ خزدار در مدافع نگاه می کنند تا به عروس شکننده در کانورتیبل در تقاطع ، از جمله نگاه همان خانم جوان. بگذارید هر کسی بفهمد ، اما بالاخره Wrangler یک رقیب شایسته در این زمینه دارد.

قبل از اینکه به شما بگویم زندگی با مدافع جدید چگونه است ، به همه کسانی که قبلاً تصمیم گرفته اند می گویم که باید منتظر بمانند. گفته می شود مشتریان قبلاً از آن استفاده کرده اند ، بنابراین شما باید چند ماه منتظر بمانید ، به خصوص اگر قصد دارید با تنظیم کننده زیاد درگیر شوید.

روی زمین و جاده بهتر است

علیرغم این واقعیت که از این به بعد یک SUV فوق العاده زیبا و شیک است ، مشخصات نشان می دهد که باید عملکرد خوبی در این زمینه داشته باشد. علاوه بر این ، لندرور ادعا می کند که تازه وارد به این میدان حتی قوی تر از مدل قبلی خود است. در تنظیمات اصلی شاسی ، فاصله 28 سانتی متری از سطح زمین با فاصله بین دو محور طولانی است و سیستم تعلیق بادی اجازه می دهد تا فاصله بین پایین ترین و بالاترین موقعیت ها به 14,5 سانتی متر برسد.

برای اکثر افراد ، این اطلاعات چیز زیادی نمی گوید ، اما کسانی که در این زمینه تجربه دارند می دانند که فقط یک یا دو سانتیمتر می تواند در رسیدن به خط پایان در پایان روز یا ثابت ماندن تفاوت ایجاد کند. هنگام غلبه بر فراز و نشیب ها ، می توانید زاویه ورود 38 درجه جلو و زاویه خروج 40 درجه را انتظار داشته باشید. در عین حال ، شما قادر خواهید بود در عمق 90 سانتی متری به مدت یک ساعت بدون آسیب رساندن به هیچ مجموعه ای حرکت کنید. منظورم این است که این داده های میدانی بسیار جدی است.

اگرچه مدل جدید شباهت چندانی با مدل قبلی خود ندارد ، اما فلسفه آن ثابت است. بنابراین من هر چیزی را که کارخانه در آزمایش وعده می دهد آزمایش نکرده ام. اگرچه در بدنه ای شیک تر پوشیده شده است ، اما دلیلی وجود ندارد که به ادعاهای این کارخانه که بیش از 70 سال است قدرتمندترین SUV ها را تولید می کند ، اعتماد نکنید.... با این حال ، در مجاورت لیوبلیانا ، برخی تپه ها و مسیرهای جنگلی واقعاً شیب دار را پیدا کردم که از آنها بالا رفته و فرود آمدم و از اینکه چگونه مدافع به راحتی بر موانع غلبه می کند شگفت زده شدم.

خبر خوب این است که بخش خاصی از پتانسیل آفرود آن نیز می تواند برای کسانی که تجربه کمی در رانندگی آفرود دارند استفاده شود.

سیستم واکنش زمین یعنی ، می تواند ویژگی های منطقه ای را که در حال رانندگی هستید تشخیص دهد و به طور مداوم تنظیمات و تنظیمات رانندگی ، سیستم تعلیق ، ارتفاع ، برنامه های سفر و پاسخ پدال گاز و ترمز را تغییر دهد. من همچنین این واقعیت را دوست داشتم که در شیب های تند هنگام رانندگی در سربالایی ، هنگامی که من واقعاً فقط درختان یا آسمان آبی را از طریق شیشه جلو دیدم ، بنابراین کاملاً کور رانندگی می کردم ، صفحه مرکزی تصویری از محیط اطراف و همه چیز جلوی من ایجاد می کرد. به ...

در حالی که چندین سال است که با یک SUV شخصی رانندگی می کنم که به عنوان یکی از قدرتمندترین ها در این زمینه رتبه بندی می شود ، باید اعتراف کنم از سهولت لغزنده شدن Defender در فرودها نیز شگفت زده شدم. از همه آنچه او نشان داد ، تنها چیزی که من را آزار می داد این بود که به دلیل تنظیم خودکار هیچ نظری در مورد آن نداشتم.کدام قفل دیفرانسیل در برخی مواقع فعال بود ، ارتفاع آن چقدر بود ، پدال ترمز چگونه واکنش نشان می داد و کدام چرخ در این شرایط بیشترین کمک را در مسیر رسیدن به خط پایان داشت.

در حالی که همه این اطلاعات را می توان بر روی صفحه نمایش در مقابل راننده نمایش داد ، من هنوز ترجیح می دهم که همه این اطلاعات همچنین از شاخص های "آنالوگ" بیشتری که نیاز به توجه کمتری دارند ، گرفته شود. البته ، برای هرکسی که تجربه رانندگی در خارج از جاده را دارد ، همچنین می توان برنامه های مختلف رانندگی (ماسه ، برف ، گل ، سنگ ، و غیره) را به صورت دستی انتخاب یا تنظیم کرد.

چهار چرخ متحرک یکی از مواردی است که مسئول ملموس ترین تفاوت ها بین خودروهای چهار چرخ متحرک است، بنابراین زمان آن رسیده است که یک "گردش" سریع (اعتراف می کنم، من نمی توانم عصبانی شوم) تا با هر یک از آنها آشنا شویم. دیگر. کمی بیشتر است اگر مدافع نیستیک کوهنورد زیبا ، یدک کش و کوهنورد که بیشتر کارها را خودش انجام می دهد ، اما فاصله زیاد بین دو محور ، وزن و لاستیک های تقریباً جاده ای هیچ فایده ای برای او ندارد. مدافع بدون شک کسی است که یک سفر دریایی نسبتاً آرام ، اما حتی کندتر را از سرعت بیشتر ترجیح می دهد. و این در مورد همه مبانی صدق می کند.

شکی نیست که دیفندر یک آفرود بالاتر از حد متوسط ​​در این زمینه است و در جاده نیز قابل اعتماد بودنش را ثابت می کند. سیستم تعلیق بادی میرایی راحت و تقریبا نامحسوسی را از دست اندازها در جاده فراهم می کند و لجن پیچ ها نسبت به اکثر SUV های دارای سیستم تعلیق بادی مشخص تر است. دلیل آن احتمالاً عمدتاً در ارتفاع نهفته است، زیرا آن است ارتفاع مدافع تقریباً دو متر است. این همان رنو ترافیک است یا 25 سانتیمتر بیشتر از SUV ها.

این خودرو را می توان با نسل اول VW Touareg استاندارد فنر دار از نظر موقعیت در جاده و ویژگی های هندلینگ آن مقایسه کرد. اما مراقب باشید ، این یک تعریف است که نشاط را نشان می دهد ، بی طرفی طولانی در گوشه ها (بدون نشت بینی و باسن) ، بی تفاوتی به جاده های خشک یا مرطوب. متأسفانه ، با وجود فرمان پیشرو ، بازخورد جاده را از دست می دهد. انصافاً ، هرگونه جستجوی ورزشی یا دستکاری استثنایی در مدافع معنا ندارد. در واقع ، یک وسیله نقلیه لوکس راحتی بیشتری به چنین SUV می دهد و این منطقه ای است که بسیار به آن نزدیکتر است.

با در نظر گرفتن وزن خودرو ، 240 "اسب بخار" باید برای همه نیازها ، حتی با سرعت رانندگی کمی پویاتر ، کافی باشد.... داده های شتاب و سرعت این را تایید می کند ، اما با چنین بدنه بزرگ و سنگین ، موتور 2 لیتری به سادگی نمی تواند خاستگاه چهار سیلندر خود را پنهان کند. برای اینکه یک موتور جابجایی نسبتاً کوچک قدرت کافی برای جابجایی دو تن جرم خوب ایجاد کند ، باید کمی بیشتر بچرخد ، به این معنی که اولین رویداد بزرگ در حدود 1.500 دور در دقیقه یا بیشتر شروع می شود.

بنابراین ، شروع و جابجایی از دنده اول به دوم به همان اندازه صاف و روان نیست که با جابجایی زیاد و حداقل یک (ترجیحاً دو) سیلندر اضافی باشد. او چنین جاه طلبی را پنهان نمی کند ، زیرا واضح است که گیربکس برای موتورهای بزرگتر و قوی تر نیز آماده است. این مورد به دلیل ترمزها مورد انتقاد قرار گرفت ، زیرا در سرعت های بسیار پایین به سختی می توان نیروی ترمز را به آرامی اندازه گیری کرد.

بنابراین ، توقف با حرکات کوتاه بسیار ناگهانی خواهد بود ، که ممکن است باعث شود مسافر فکر کند شما با تجربه ترین راننده نیستید. اما نکته اصلاً در مورد تحت تأثیر قرار دادن خانم ها نیست ، بلکه در موقعیت های واقعا نگران کننده است. آن آلفا در تریلر شکایت نکرد ، اما اگر به جای آلفا در تریلر اسبی وجود داشت ، چه می شد؟!

کابین - فضای محکم و دوستانه

اگر نمای بیرونی نوعی شاهکار طراحی است که با افتخار داستان سلف خود را دنبال می‌کند، نمی‌توانم همین را در مورد داخلی بگویم. این کاملا متفاوت است ، البته بسیار معتبرتر و غیرقابل مقایسه لوکس تر.... توجه زیادی به انتخاب مصالح شد ، که بیشتر در برابر لمس بسیار بادوام هستند. یک استثنا جعبه لاستیکی حساس به خراش در کنسول وسط است.

از طرف دیگر ، تریم و داشبورد درب به گونه ای طراحی شده است که تمام کلیدهای کلید ، همه دریچه ها و هر چیزی که به طور بالقوه ممکن است آسیب ببیند یا خراب شود ، در پشت دسته ها و نگهدارنده های مختلف با خیال راحت پنهان شده اند. یک ویژگی ضروری برای کابین خلبان ، که همچنین می تواند شامل کسانی شود که از مدافع پشیمان نخواهند شد. کابین راننده و مرکز داشبورد البته دیجیتالی هستند و از نظر تجربه کاربری ، تفاوت زیادی با اکثر مارک های خودرو دارند.

من خیلی سریع به همه این عملیات اساسی عادت کردم ، اما هنوز این احساس را داشتم که خیلی طول می کشد تا همه عملکردها و گزینه ها ساده و شهودی شوند.

همانطور که برای چنین تنظیمات دستگاه مناسب است ، تقریباً هیچ چیزی وجود ندارد که در مدافع وجود نداشته باشد... صندلی ها راحت هستند ، بدون صندلی ، بدون تکیه گاه جانبی ، که قطعاً به افزایش آرامش کمک می کند. تنظیمات ترکیبی ، تا حدی الکتریکی ، تا حدودی دستی است. نمی توانم از نورگیر کشویی پانورامای بزرگ عبور کنم. نه تنها به این دلیل که این اولین چیزی است که من برای هر خودروی اضافی می پردازم ، بلکه به این دلیل که در این مورد نیز بسیار مفید است.

حتی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت یا بیشتر ، هیچ چرخ و صدای درام مزاحمی در کابین وجود ندارد.... صدای تولید شده توسط سیستم صوتی مدرن به ویژه در کابین بزرگ و جادار برجسته است و سهولت اتصال به تلفن همراه و سپس استفاده از تمام عملکردهای مرتبط با این اتصال نیز ستودنی است.

کسانی از شما که نمی‌توانید بدون دستگاه‌های هوشمند و سایر دستگاه‌هایی که هر از گاهی نیاز به شارژ دارند زندگی کنید، مطمئناً ارزش پول خود را در Defender دریافت خواهید کرد. دارای طیف وسیعی از کانکتورها، از کلاسیک از طریق USB تا USB-C، و آنها را می توان در داشبورد (4)، در ردیف دوم (2) و در صندوق عقب (1) یافت. به هر حال، صندوق عقب، همانطور که برای خودرویی با چنین ظرفیت حمل بزرگی باید باشد، یک جعبه مفید بزرگ در اندازه و شکل است. Vrata به طور سنتی تک برگ است و در پشت آنها همه چیز از 231 (در مورد سه نوع صندلی) تا 2.230 لیتر حجم قابل استفاده پنهان است.

آینه نمای داخلی نیز جالب توجه است که علاوه بر بازتاب کلاسیک ، قابلیت تماشای دوربین را نیز دارد. هنگام تعویض ، تصویر ایجاد شده توسط دوربین نصب شده در سقف سقف روی تمام سطح آینه نمایش داده می شود. من کاملاً مطمئن نیستم که آیا من از ظاهر دیجیتالی خودرو بیشتر از بازتاب کلاسیک خوشم می آید یا نه ، و این عمدتا به این دلیل است که نگاه از جاده به صفحه نمایش نیاز به یک جهش ذهنی خاص دارد. اکثر مسافران از این امر خوشحال بودند ، اما من نکته را به ویژه برای کسانی می دانم که در غیر این صورت هنگام نگاه به عقب یا اگر صندوق عقب تا به لبه پر از چمدان یا محموله پر شده باشد ، از تایر زاپاس آزار می رسانند.

به طور خلاصه ، برداشتهایی که از Defender به جا مانده است باید اعتراف کنم که از جهات مختلف این یک ماشین شگفت انگیز است که من دوست دارم برای مدتی آن را در حیاط خانه ام ببینم. در غیر این صورت ، من شک ندارم که در طول سالها به همان اندازه قابل اطمینان و نابود نشدنی باشد ، بنابراین (و همچنین به دلیل قیمت) ما به احتمال زیاد آن را تقریباً در هر روستای آفریقایی نخواهیم دید. با این حال ، من متقاعد شده ام که به راحتی نمی توان آن را در جاده های آسفالته و سنگریزه ، جایی که اکثر مالکان از آن استفاده می کنند ، تخریب کرد.

لندروور دیفندر 110 D240 (سال 2020)

داده های اصلی

حراجی:	Avto Aktiv doo
هزینه مدل تست:	98.956 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	86.000 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	98.956 €
قدرت:	176 کیلو وات (240 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	188 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,6l / 100km
ضمانت:	گارانتی کلی سه سال یا 100.000 کیلومتر است.
مرور سیستماتیک	34.000 کیلومتر / 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.256 €
سوخت:	9.400 €
لاستیک (1)	1.925 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	69.765 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.930 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	96.762 یورو 0,97 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب می شود - جابجایی 1.998 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (176 اسب بخار) در 240 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 430 دور در دقیقه - 1.400 (2 میل بادامک) در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربو شارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - 9,0 J × 20 چرخ - لاستیک های 255/60 R 20.
ظرفیت:	عملکرد: حداکثر سرعت 188 کیلومتر در ساعت – شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 9,1 ثانیه – میانگین مصرف سوخت (NEDC) 7,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 199 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	SUV - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، ریل متقاطع سه پره، تثبیت کننده - محور عقب، فنرهای مارپیچ، نوار تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS ، ترمز دستی برقی چرخ عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,8 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.261 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو np - وزن مجاز تریلر با ترمز: 3.500 کیلوگرم، بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.758 میلی متر - عرض 1.996 میلی متر، با آینه ها 2.105 میلی متر - ارتفاع 1.967 میلی متر - فاصله بین دو محور 3.022 میلی متر - مسیر جلو 1.704 - عقب 1.700 - فاصله از زمین 12,84 متر.
ابعاد داخلی:	طولی جلو 900-1.115 میلی متر، عقب 760-940 - عرض جلو 1.630 میلی متر، عقب 1.600 میلی متر - ارتفاع سر جلو 930-1.010 میلی متر، عقب 1.020 میلی متر - طول صندلی جلو 545 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر قطر چرخ - فرمان 390 میلی متر باک بنزین 85 لیتر
جعبه:	1.075-2.380 l

اندازه گیری های ما

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / وضعیت کیلومترشمار: 3.752 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,3s
402 متر فاصله از شهر:	13,7 سال ( 129 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	188 کیلومتر در ساعت (D)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	9,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	70,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,6m
جدول AM:	40,0m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	57dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	64dB

امتیاز کلی (511/600)

• هرکسی که یک مدافع جدید را فریب دهد ، موافقت می کند که آدرس خود را در یکی از محله های مسکونی نخبه ، نه در جاده و ناشناخته دریافت کند. مدافع سابقه خود را فراموش نکرده و هنوز هم تمام مهارت های میدانی را در اختیار دارد. اما به نظر می رسد در زندگی جدیدش یک جنتلمن را ترجیح می دهد. بالاخره او هم لیاقتش را دارد.

• کابین و صندوق عقب (98/110)

  بدون شک ، کابین خلبان برای همه است. هم راننده و هم سرنشین. سالمندان برای صعود دشوارتر خواهند بود ، اما با ورود به داخل ، احساسات و رفاه استثنایی خواهند بود.

• راحتی (100
  
  
  / 115)

  در این محدوده قیمت جایی برای لغزش وجود ندارد. مگر در مورد مدافع ، که آماده است او را کمی ببخشد.

• انتقال (62
  
  
  / 80)

  یک موتور چهار سیلندر ، بدون در نظر گرفتن قدرت ، در چنین بدنه ای بزرگ و با چنین وزنی بزرگ ، می تواند در درجه اول برای حرکت محکم ، پویا و پر جنب و جوش عمل کند. با این حال ، برای شادی و سلامتی بیشتر ، به یک یا دو کلاه بالا نیاز دارید. قدرت می تواند ثابت بماند.

• عملکرد رانندگی (86
  
  
  / 100)

  سیستم تعلیق بادی راحتی رانندگی را تضمین می کند. از طرف دیگر ، دیفندر به دلیل جرم ، مرکز ثقل بالاتر و سطح مقطع تایرهای بزرگ نمی تواند در برابر قوانین فیزیک مقاومت کند. کسانی که عجله ای ندارند مطمئناً آن را دوست خواهند داشت.

• امنیت (107/115)

  ایمنی فعال و غیرفعال کاملاً وجود دارد. تنها مشکل می تواند اعتماد به نفس راننده باشد. در مدافع ، دومی هرگز پایان نمی یابد.

• اقتصاد و محیط زیست (58
  
  
  / 80)

  صرفه جویی؟ در این کلاس از خودروها ، این هنوز یک چالش بیش از حد است ، که Defender با مزایای دیگر آن را جبران می کند. این فقط در مورد پول نیست.

لذت رانندگی: 4/5

• صندلی های بلند در فضایی معتبر ، سکوت در کابین ، سیستم صوتی مدرن و حس جادار بودن شما را در خلسه رانندگی منحصر به فرد فرو می برد. البته اگر عجله ای ندارید.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر ، ظاهر

قابلیت ها و مشخصات میدانی

احساس در کابین

سهولت استفاده و جادار بودن فضای داخلی

ظرفیت بلند کردن و تلاش کششی

تجهیزات ، سیستم صوتی

هماهنگ سازی موتور و گیربکس

دوز قدرت ترمز (برای حرکات آهسته)

پوشش کف کشویی در صندوق عقب

تمایل به پوشیدن (خراش) در داخل