موضوع: KTM 990 Adventure Dakar Edition
تست رانندگی MOTO

موضوع: KTM 990 Adventure Dakar Edition

26.05.2022 /

مسیر رسیدن به مقصدی کاملاً ناشناخته بود. داستان آشنا؟ البته رالی داکار!

شرکت کنندگان در این مسابقه افسانه ای ، چه آفریقایی و چه آمریکای جنوبی ، در ابتدا مسیر دقیق رسیدن به خط پایان را نمی دانند. آنها دارای یک راهنما ، یک کیلومتر شمار ، یک فرستنده GPS هستند که هنگامی که آنها به هدف اصلی روزانه خود نزدیک می شوند و شهود آنها را مطلع می کند.

من مختصات یک سفر بعد از ظهر را با یک کوله پشتی تجاری و یک لپ تاپ در پشت فاش نخواهم کرد ، زیرا اولا ، من نمی خواهم با احمق ها با سیستم های اگزوز باز تماس بگیرم ، و ثانیاً ، زیرا رانندگی در خارج از جاده ممنوع کشور ما. اما در واقع ، من جاده را کاملاً خاموش نکردم. من گذرگاه را از نقطه A به نقطه B جستجو کردم و جاده بدتری را پیدا کردم که از سمت چپ به جنگل می رفت.

این جاده تبدیل به یک مسیر باریک پر از سنگهای مرطوب ، نزولات شد ، در امتداد آن ترجیح می دهم با یک آزمایش پایین بروم تا با گاو 990 سی سی ، اما ... بعد از نیم ساعت شکنجه (بیشتر خودم تا تکنسین) متوجه شدم مسیر آوار واقعاً عرق کرده است و همچنین به نقطه B. بدون سقوط مراجعه کنید. اوف!

با وجود به روز رسانی های مداوم (افزایش حجم ، تجدید نظر موتور ، صندلی ها ، سیستم تعلیق ، ترمز ...) ، Adventure چند سالی است که یکی از دوچرخه های تور اندورو است. عصر طراحی دو روی سکه دارد: 990 Adventure هنوز در کلاس خود است ، همانطور که 950 Adventure اصلی ، تنها SUV واقعی است.

اگر سر بتواند فراموش کند که در واقع یک مسافر 200 کیلوگرمی است ، می تواند حرکت کند ، بپرد (با این چنگال جلو کمی قوی تر خود را محافظت نمی کند) ، بالا و پایین حرکت می کند تا شکم خود را بچرخاند. به طور خلاصه ، اگر به دنبال یک علاقه مند چاق و چاق خارج از جاده هستید ، او بی نظیر است و در عین حال ، راحتی در جاده بیش از حد قابل اعتماد است. تست شده و از صندلی عقب تایید شده است!

مشکل KTM مشتریانی است که به این ویژگی های آفرود نیازی ندارند و بنابراین نمی دانند چگونه برای آنها ارزش قائل شوند. لرزش بیش از حد برای همه وجود دارد، موتور می شکند (البته نه کاملاً)، محافظ باد قابل تنظیم نیست، و هیچ تنظیم کننده ضد لغزش در لیست لوازم جانبی وجود ندارد. سلام، بله، چگونه روی آوار با سرعت 80 کیلومتر در ساعت یا بیشتر شناور می شوید؟!

نسخه داکار به صورت استاندارد با سه جعبه پلاستیکی که آب را در دیوارها حمل می کند ، محافظ لوله جانبی ، قاب GPS ، صندلی بهبود یافته و رنگ آبی زرد نارنجی درخشان ارائه می شود. مانند فابریزیو مئونی ، که خون خود را برای توسعه این موتورسیکلت در داکار اهدا کرد. با بسته داکار ، عمر Adventure زودتر (در سال 2013؟) به طور مصنوعی تمدید شد. جایگزین شده است (فرض می کنیم) جانشین نرم تری که خدا به ما کمک کند ، محور پروانه و شیشه جلو با قابلیت تنظیم برقی.

(توجه: این آزمون قبل از معرفی KTM 1190 Adventure نوشته شده است.)

 متن و عکس: Matevzh Hribar

  • داده های اصلی

    حراجی: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com) ، Axle (www.axle.si)

    هزینه مدل تست: 13.990 €

  • اطلاعات فنی

    موتور: چهار زمانه ، دو سیلندر ، V 75 درجه ، خنک کننده مایع ، 999 cm3 ، تزریق سوخت

    قدرت: 84,5،113,3 کیلو وات (XNUMX،XNUMX) pri np

    گشتاور: به عنوان مثال،

    انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

    قاب: لوله فولادی

    ترمز: دو دیسک جلو Ø 300 میلی متر ، دیسک عقب Ø 240 میلی متر ، فک های Brembo ، ABS Bosch

    تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو WP Ø 48 میلی متر ، سفر 210 میلی متر ، عقب قابل تنظیم تک دمپر WP ، سفر 210 میلی متر

    لاستیک: به عنوان مثال،

    قد: 880 میلی متر

    مخزن سوخت: 20

    فاصله دوچرخه: 1.570 میلی متر

    وزن: 209 کیلوگرم (بدون سوخت)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

عملکرد رانندگی در این زمینه

قدرت موتور

چمدان های با کیفیت

حفاظت باد بادوام

راحتی از نظر عملکرد خارج از جاده

ترمزها

ارتعاشات

روکش صندلی آب را جذب می کند

عرض با بدنه جانبی (دو جداره!)

گیربکس کمتر دقیق

اضافه کردن نظر