تست: KTM 690 Enduro R

اینها در مورد ایده هایی است که در طول سفر در پارکهای موتورکراس اسلوونیایی و اندورو ، در سفری که از 700 تا 921 کیلومتر طول کشیده است ، به وجود آمده است. در یک روز یا بهتر بگویم 16 ساعت و نیم.

بنابراین به من بگویید ، چند خودرو قادر به جابجایی هم در خارج از جاده و هم در خارج از جاده هستند؟ بی ام و F 800 GS؟ یاماها XT660R یا XT660Z Tenere؟ هوندا XR650؟ آیا آنها هنوز روی دومی کار می کنند؟ بله ، تعداد زیادی اتومبیل اندورو واقعی وجود ندارد که بتوانند هم در خارج از جاده و هم در خارج از جاده کار کنند. گونه ای در خطر انقراض

اعتراف می کنم که با نسل LC4 بسیار همدرد هستم - زیرا دو تا از آنها را در گاراژ خانه خود داشتم (LC4 Enduro 640 2002 و SXC 625 2006) و به این دلیل که برای من مناسب است. اما من سعی خواهم کرد تا حد امکان برای کسانی که غیر از این فکر می کنند عینی و قابل درک باشم.

یک دوست و موتور سوار باتجربه او را اینگونه توصیف کرد: "برای چه کاری این کار را می کنی؟ این بیهوده است! "بله این درست است. از نظر GS Fahrer ، LC4 ناراحت کننده است ، بسیار کند است ، با دسترسی بسیار کوتاه و تعداد تخمها در کل است. از سوی دیگر ، صاحب یک موتورسیکلت موتور کراس یا هارد اندورو هنگامی که از جاده منحرف می شوید به طرف شما نگاه می کند. برای او ، این یک گاو است. من هر دو طرف را درک می کنم ، اما در اولین روز پس از تصاحب ، من یک آزمایش 690 را از لیوبلیانا درست در ساحل ایستریا راندم. کی گفته تو نمیتونی؟

خوب، بیایید به کار خود بپردازیم: گاهی اوقات آنها با نسل LC4 مسابقه اندرو و حتی موتور کراس می‌دادند، سپس البته داکار، تا زمانی که حجم را به 450 سی‌سی محدود کردند. سپس آنها به شدت در KTM اعتراض کردند و حتی تهدید کردند که مسابقه را تحریم خواهند کرد، اما با این وجود یک ماشین رالی 450 متر مکعبی ساختند و پیروز شدند.

این محدودیت توسط سازمان‌دهنده فرانسوی با تمایل به جذب سایر تولیدکنندگان موتورسیکلت که موتورهای تک سیلندر بزرگ ندارند اما دارای موتور کراس 450 سی سی هستند، تعیین شده است. و ما در واقع شاهد پرش تیم های هوندا و یاماها از روی اتریشی ها در داکار در سال جاری بودیم. هدف به دست آمده است، اما هنوز - چه حجمی برای چنین ماجراجویی مانند داکار مناسب است؟ میران استانوونیک یک بار اظهار داشت که موتور 690 متر مکعبی از دو داکار جان سالم به در برده است و از آنجایی که محدودیت آن 450 متر مکعب است، لازم است دو موتور در یک رالی تعویض شود. بنابراین…

حال شما احساس بهتری دارید ، چرا برای مسیر پیشنهادی 700 کیلومتری به 690 اندورو R نیاز دارم؟ زیرا سرعت ، استقامت و عملکرد خارج از جاده مناسب را ارائه می دهد. در مقایسه با محدوده EXC ، راحتی نیز همینطور است. بیا سواری کنیم!

ساعت چهار و نیم صبح من دیگر خم شده بودم ، زیرا بارانی خود را در گاراژ رها کرده بودم ، می گویند باران نمی بارد و دما قابل تحمل است. جهنم. در تمام طول مسیر از کرنج تا گورنجا رادگون ، من شبیه یک عوضی در موتورکراس یا دنده اندورو بودم. اهرم های گرم شده؟ نه ، این KTM است. و نه بی ام و.

اولین سقوط ها در دو دور در پیست موتورکراس متفاوتی در ماچکووتسی در قلب گوریچکو انجام شد. اگر رانندگی در قسمت مرطوب پیست را نادیده بگیرم (پیرلی رالی کراس با 1,5 میله کشش را در جاده های لغزنده تضمین نمی کند) ، دوچرخه اولین تست موتور کراس را بیش از اطمینان انجام داد. وسوسه شدم دو پرش کوتاهتر را کنار بگذارم ، اما هنگام فکر کردن در مورد مسیر پیش رو ترجیح دادم با دقت رانندگی کنم.

با این حال ، پس از یک سرگردان کوتاه در اطراف یک مرغ کمی شناخته شده ، از بومیان س askingال می کنم و راه مناسب را برای پتوج پیدا می کنم ، در مسیری افسانه ای در رادیزل ، که بیشتر با نام Orekhova vas شناخته می شود ، بیرون می روم. من در سه سال گذشته سه مسابقه کراس کانتری را در اینجا پشت سر گذاشته ام و این بار تقریباً در کل موتور سواری موتورسواری برای اولین بار در جمع موتور سواران موتورکراس و اندورو سوار شده ام. چرا تقریبا؟ زیرا آنها در حال ساختن یک تخته پرش جدید در قسمتی از پیست بودند که در زیر آن یک گذرگاه زیرزمینی وجود داشت. در جستجوی دقیقه های از دست رفته (از دست رفته) ، ABS را فراموش کردم و ناخواسته نحوه عملکرد آن را در زمین های خشک بررسی کردم. اوه ، سریع است و خیلی تهاجمی نیست ، اما توصیه می کنم در خارج از جاده با ترمزهای ضد قفل خاموش رانندگی کنید. گاهی اوقات بهتر است لاستیک را مسدود کنید.

ایستگاه بعدی: لمبرگ! از آنجا که ساعت دیر شده است و آموزش های رایگان وجود دارد ، گروه عکاسی گروهی و دایره اطراف مسیر بیشترین تعداد است. اما چه ، وقتی سوت سرطان روی عکس خاموش شد ... بیشتر در مورد آن بعداً.

از آخرین سوخت گیری ، متر در حال حاضر 206 کیلومتر را نشان داده است ، بنابراین من با لبخند به پمپ بنزین در Mestigny سلام می کنم. اگر فرض کنیم 12 لیتر در مخزن سوخت وجود دارد ، فقط دو لیتر باقی مانده است. با توجه به مخزن سوخت کوچک ، برد بسیار خوبی است. میانگین مصرف آن روز 5,31 لیتر در 100 کیلومتر بود و در سفر مقدماتی به ایستری ، مصرف 4,6 لیتر را محاسبه کردم. این با توجه به سرزندگی موتور تک سیلندر (بدون استفاده از کلاچ با کمی مهارت در چرخ دنده سوم به چرخ عقب می پرد) این یک نتیجه شگفت آور کم است.

یک "صحنه" فوق العاده از کوزیانسکو می گذرد، از کوستانویتسی گذشت... "اسناد، لطفا. چرا پلاک اتریشی دارد؟ چرا اینقدر کثیف است؟ الکل مصرف کردی؟ سیگار کشیده؟ یک پلیس زن در دشت به سمت اشترنای پرسید. 0,0 را منفجر می کنم، اسنادم را جمع می کنم، به سمت نوو مستو می روم و بعد از 12 کیلومتر متوجه می شوم که با یک کیف باز رانندگی می کردم. و تقریباً تمیز است، تمام محتویات آن دور ریخته شده است. کیف بالشتکی از کاتالوگ KTM Powerparts زیبا، سبک و راحت است، اما وقتی آن را باز می‌کنید، مانند آکاردئون تا می‌شود و...

با بازگشت به ایست بازرسی پلیس و مشاهده راه ، یک دستمال ، دستمال و پرچم "موتورسواری = ورزش ، برای ما جا بگذارید" پیدا کردم ، که با آنها در هر پیست عکس می گرفتیم. دوربین (Canon 600D با لنز Sigma 18-200) ، یک پایه کوچک ، نقشه و موارد دیگر در جایی در مسیر باقی مانده بود. یا کسی به خانه فشار آورد در این مورد: با شماره 041655081 تماس بگیرید تا شارژر اصلی را برای شما ارسال کند ...

مجدداً با بلایا کراجینا ، اگرچه قول می دهم که برای هر بازدید بیشتر بیایم ، اما این کار را در یک روش سریع انجام می دهم: به دلیل گم شدن قانون ، کمی اکراه دارم ، من فقط نیم دور در پیست موتور کراس در Stranska vas ، نزدیک سمیچ می روم و با این حال در زمان عقب افتادن ، به بازی پویا در مقابل Nomad ادامه می دهم.

چسبندگی لاستیک های آفرود را تحسین می کنم: آنها با پایداری کمتر در پیچ ها به طور مداوم نشان می دهند که برای آفرود طراحی شده اند ، اما چسبندگی همچنان خوب است و مهمتر از همه ، به خوبی کنترل می شود. در پیچ های کوتاه ، هنگام ترمزگیری و شتاب گیری می توان آنها را به راحتی به صورت کشویی معرفی کرد (با خیال راحت کنترل شد). سیستم تعلیق WP با کیفیت به جاده های پیچ خورده کمک می کند. پشت با "وزنه" با وجود حرکت اندورو 250 میلی متر جلو و عقب ، که باعث می شود تلسکوپ های جلویی هنگام ترمز پایین بیفتند ، اما همیشه ایده خوبی از آنچه در دوچرخه در حال رخ دادن است ارائه می دهد. چکار باید کرد و محدودیت سرعت سالم در جاده کجاست. بدون پیچ خوردن ، بدون شنا. سیستم تعلیق دارای دوام و تنفس است. هر کی بخواد میفهمه

در منطقه کوچفسکی، با وجود گستره های طبیعی وسیع و تعداد زیادی از دوستداران میدان، هیچ مسیری وجود ندارد. ما چند ماه روی پروژه موتور کراس و پارک اندرو کار کردیم، اما به مرور زمان کمرنگ شد. در زیر پای من موانع و کنده های کاغذی زیادی وجود دارد، "دوستم سیمون در توقفی در دریاچه کوچویه می گوید و به من توصیه می کند که برای چند دقیقه از طریق Nova Shtifta شکار کنم و نه از طریق Glazhuta، همانطور که در ابتدا برنامه ریزی کرده بودم.

به لطف این، مدتی به دست آوردم و پس از رانندگی در جنگل های برفی از کنار Knezak، Ilirska Bystrica و Chrni Kal، به زمین تمرین اندرو بین ریگانا و کوبد رسیدم. Grizha نام معدنی بود که متعلق به Primorye "غرق شده" بود، و Grizha هنوز هم زمانی که توسط Enduro Club Koper اداره می شود، نامیده می شود. در محلی که ساحلی ارزبرگ نیز نامیده می شود، آنها یک پارک آزمایشی زیبا و یک پیست اندرو 11 دقیقه ای با مشکلات مختلف ایجاد کردند. علیرغم تمایل من برای انتخاب آسان ترین مسیر، من (یک روز!) در گرمای دلپذیر تابستان متوجه شدم که 690 Enduro R یک دستگاه اندرو سخت نیست. وقتی او می ماند، آن 150 پوند مانند یک سنت وزن دارد. و ما هل دادیم.

نه ، این اندورو سخت نیست. اما درک کنید: فاصله سرویس برای تعویض روغن و فیلتر ده هزار کیلومتر تخمین زده می شود و با یک حرکت چهار زمانه سخت هر 20 ساعت. اما حساب کنید ... این موتور برای زمین های نسبتاً دشوار ، برای شن های سریع ، برای بیابان است ... اگرچه شایان ذکر است که انتقال مخزن سوخت به عقب موتورسیکلت ، علاوه بر دو مورد مثبت (فیلتر هوا هنوز نصب شده است ، احساس سبکی روی فرمان) همچنین دارای ویژگی بدی است: سوار شدن با چرخ عقب کشویی (دریفت) به نظر می رسد که 690 در عقب سنگین است ، به آسانی LC4 قبلی نیست به سلام ، پریمورسکی ، بیایید یکبار دیگر به Chevapchichi حمله کنیم!

قبل از Postojna ، ژیرووتس ، اعلام می کنم که دلم برای پارک اندورو و موتورکراس Jernej Les تنگ خواهد شد. پسران ، بیشتر اعضای مشتاق KTM که به خاطر گردشهای خانوادگی سالانه KTM شناخته می شوند ، از اهمیت چند ضلعی خود برای محیط آگاه هستند. به لطف نظم و جذابیت پیست کلاسیک ، بهترین موتور سواران اسلوونیایی به طور مرتب در اینجا تمرین می کنند.

ساعت هشت و نیم عصر به مسیر "خانه" برنیک می رسم. سه موتورسوار موتورسیکلت خود را بعد از تمرین مرتب می کنند. بعد از آخرین دور یک غریبه ، راننده کاوازاکی ، دو برش خوب پیتزای سرد و یک کوکی دریافت می کنم ، یک دور را برای یک جوان علاقه مند به موتور سوار می کنم و ... به خانه می روم. 921 نفر از آنها سقوط کردند. چه روزی!

چند کلمه دیگر در مورد کیفیت: با توجه به مشاجره با موتورسواران در حین آزمایش ، نمی توانم به این واقعیت اشاره کنم که KTM هنوز شهرت خود را به عنوان یک مارک فاقد استقامت از دست نداده است. این واقعیت که مجبور بودم پیچ های سپر اگزوز را در گاراژ خانه ام و آینه سمت چپ در تور را با استفاده از جرثقیل محکم کنم ، برای صاحب یک موتور مسابقه ای enduro مهم به نظر نمی رسد. با این حال ، صاحب یک موتورسیکلت ژاپنی می گوید که این یک تراژدی است.

تهیه کننده: Matevj Hribar

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 9.790 €

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، خنک کننده مایع ، چهار زمانه ، 690 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی ، وایر سواری ، سه برنامه موتور ، دو شمع ، استارت الکتریکی ، فشار کم اتوماتیک.

  قدرت: قدرت: 49 کیلووات (66 اسب بخار)

  انتقال انرژی: کلاچ کششی با درایو هیدرولیک ، گیربکس شش سرعته ، زنجیر.

  قاب: لوله ای ، کروم مولیبدن.

  ترمز: حلقه جلو 300 میلی متر ، حلقه عقب 240 میلی متر.

  تعلیق: چنگال جلو WP ، میرایی نگه داشتن / برگشت قابل تنظیم ، سفر 250 میلی متری ، شوک عقب WP ، بست ، پیش بار قابل تنظیم ، میرایی با سرعت کم یا زیاد در حین نگه داشتن ، میرایی معکوس ، سفر 250 میلی متری.

  لاستیک: 90/90-21, 140/80-18.

  قد: 910 میلیمتر

  ترخیص کالا از گمرک زمینی: 280 میلیمتر

  مخزن سوخت: 12 l

  فاصله دوچرخه: 1.504 میلیمتر

  وزن: 143 کیلوگرم (بدون سوخت).

• خطاهای آزمایش: پیچ های محافظ اگزوز و آینه سمت چپ را باز کنید.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر اندورو مدرن ، اصلی و در عین حال کلاسیک

پاسخگویی ، قدرت موتور

عملکرد دقیق اهرم گاز ("سوار بر سیم")

کلاچ حسی نرم و دلپذیر

ارگونومی صندلی ها برای استفاده در محیط

راحتی سواری ، جلوی موتور سیکلت بسیار قابل کنترل است

ترمزها

آویز

مصرف سوخت متوسط

عملکرد موتور بی صدا (برای محیط خوب است ، کمتر برای لذت شما)

ارتعاش کمتر در مقایسه با مدلهای قبلی LC4

تار شدن تصویر در آینه ها به دلیل ارتعاش

نوسانات فرمان (در مقایسه با موتورهای چند سیلندر)

وزن پشت موتور سیکلت به دلیل مخزن سوخت است

زیر صندلی دکمه ای برای انتخاب برنامه های حرکتی پنهان شده است

راحتی در سفرهای طولانی (محافظ باد ، صندلی سخت و باریک)