تست: KTM 390 دوک

متن: Primoж манrman ، عکس: Alesh Pavleti.

در ماتیگوفن ، استفان پیرر ، رئیس KTM پیش از این در مورد وضعیت قبل از بحران ، در حدود 2007 فکر می کرد. خانه های موتورسیکلت ، به ویژه خانه های ژاپن ، هنوز به روشی مشابه ریشه دوانده اند و هر سال مدل های جدیدی را به بازار معرفی کرده اند. بازاریابان همیشه ترفندهای جدید قدیمی را ابداع می کردند ، اما در عین حال فراموش می کردند که قدرت خرید مردم رو به افزایش است و لازم است مشکلات با افراد جوانتر حل شود.

بازار با بحران اشباع شد ، اقتصاد سرد شد ، انبارها در ژاپن پر شد ، معامله گران ناله کردند ، سود کاهش یافت. از سوی دیگر ، جوانان بیش از پیش از ضربه زدن روی صفحه کلید رایانه و لذت بردن از لذتهای پر از آدرنالین در دنیای مجازی لذت می بردند. تصویر در نقاط کمتر توسعه یافته اما سریع در حال توسعه جهان ، به ویژه در آسیای جنوب شرقی ، چین و هند ، جایی که هیچ بحرانی وجود نداشت ، تا حدودی متفاوت بود.

برعکس ، مارپیچ رشد اقتصادی در آنجا بسیار (بسیار) بود. یک موتورسیکلت با موقعیت خاصی وجود داشت (مانند) در کشور ما حدود 50 سال پیش ، زمانی که Tomos "سه مرحله ای" یا ، بله ، اعتبار Lambretta ، مفهوم و اساس تحرک اسلوونی بود.

پیرر به آنها گفت: "بزرگترین چالش صنعت موتورسیکلت این است که چگونه توجه نسل جوان را به موتورسیکلت جلب کند و موتورسیکلت هایی را مانند کامپیوترها جالب کند. اما ما باید بدانیم که چگونه آنها را درگیر کنیم.» ایده دوک‌های کوچک زاده ایده‌ها و ابتکارات نوجوانان در پروفایل‌های فیس‌بوک است که به همین دلیل ایجاد شده‌اند. و بخشی از این داستان راک باگوروش "بدلکار" ما نیز هست که در دوکی 125 و 200 و 690 لاستیک ها و آرزوهای جوانی را می سوزاند.

KTM آنها را در عرق پیدا کرد

با روحیه ادامه این استراتژی، اتریشی ها با شرکت هندی Bajaj Auto همکاری کردند و در بهار 2011 اولین مدل دوک با حجم کمتر - یک سیلندر 125 سی سی - را ارائه کردند. KTM و هندی ها؟ حرکت پر خطر اما موتور سیکلت باحال و جذابی بود به سبک خانه های کیسکا. گران نبود در نیمه اول سال، حدود 10.000 وسیله نقلیه فروخته شد و مشخص شد که گروه هدف نه تنها نوجوانان، بلکه موتورسیکلت‌های مسن‌تر «بازگشت‌گان» بودند که برای یافتن این احساس احتمالاً از دست رفته، به یک دوچرخ ساده نیاز داشتند. و اسکوترشان بو نمی دهد. اتحاد اتریش و هند با تشویق به نتایج خوب، نسخه 2012 متر مکعبی را در سال 200 به بازار فرستاد، عمدتاً با در نظر گرفتن بازار هند، جایی که مدل های 125 متر مکعبی دقیقاً محبوب نیستند. اساس هر دو مدل یکسان است، فقط موتور در نسخه بزرگتر تغییر کرده است.

کوچکترین در خانواده

اما ارتباط بین KTM-Bajaj متوقف نشد و قبل از این فصل یک دوک جدید با حجم 390 متر مکعب بر روی سکوی شناخته شده برادران بزرگتر ارائه کرد. چرا 390؟ KTM پاسخ می دهد: "زیرا این اندازه موتور است که کم و بیش در همه بازارهای جهان وجود دارد. در حالی که خواهران و برادران 125 و 200 فوت مکعبی اروپا و آسیا را هدف گرفته اند ، 390 بازار جهانی را هدف قرار داده است. " وزن خود موتور 36 کیلوگرم است و موتورسیکلت ترکیبی 139 کیلوگرم خشک است که تنها 10 کیلوگرم کمتر از نسخه 200 سی سی است. این خودرو کاملاً بازطراحی شده است و می تواند 44 اسب بخار قدرت تولید کند. در 9.500 دور در دقیقه ، دنده ششم به گیربکس تازه طراحی شده اضافه شده است ، سخت افزار قوی است ، از جمله ABS Bosch (قابل تعویض).

چگونه کار می کند؟

در نگاه اول، دوک جدید عضوی واقعی از خانواده است، با طراحی متمایز که جوانان آن را دوست خواهند داشت. جسور و تازه جزئیات نشان می دهد که دقیقاً از ناوگان پرستیژ نیست، مثلاً یک بازو یا گیره چنگال جلو، و یک کیت ترمز هندی (در غیر این صورت ناهموار). کنتور دیجیتال اطلاعات زیادی را ارائه می دهد، از مصرف فعلی گرفته تا دور تا دنده فعلی، اما باید به اندازه اعداد و حروف عادت کنید. وضعیت صاف است، پاها کمی خم شده اند، دسته ها باز هستند، کمی به جلو حرکت می کنند.

او با صدای تق تق از یک لوله اگزوز که زیر موتور پنهان شده از خواب بیدار می شود. این یکی در واقع در حین رانندگی در نقطه 4.000 بیدار می شود، به طور خاص تر آواز می خواند و منحنی آن به طور مداوم و پیوسته تا 10.000 دور در دقیقه افزایش می یابد. و او دوست دارد که او را به سمت بالاتر هل دهند، بنابراین شتاب یک لذت واقعی است و با هر متر این دوک خوشایند می شود. بازیگوش. حتی در جاده های خارج از شهرک، در حال حاضر یک حس موتور سیکلت واقعی را به شما می دهد، مانور دادن با آن آسان است و در عین حال دشوار نیست. اینجاست که دنده شش وارد می شود. شاید فقط وضوح نهایی را نداشته باشد، مانند نقطه روی i.

س inال موجود در عنوان پاسخی ندارد یا باید به جای کلمه یا باشد. بدون همکاری مشترک اتریشی ها و هندی ها ، این موتورسیکلت وجود نخواهد داشت ، زیرا ، هر دو می گویند ، آنها طی سالهای همکاری چیزهای زیادی از یکدیگر آموخته اند. و ما از آنها هستیم. اول از همه ، این واقعیت که جوانان هنوز شور و اشتیاق دارند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که دکمه سمت راست را فشار دهید ، حتی اگر یک کامپیوتر باشد.

• داده های اصلی

  حراجی: MOST ، doo در SELES RS ، doo

  هزینه مدل تست: 5.190 €

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 373,2 cm3 ، خنک کننده مایع.

  قدرت: 32 کیلو وات (44) در 9.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو 300 میلی متر ، لنت ترمز 4 پیستونی ، دیسک عقب 230 میلی متر ، کولیس تک پیستونی.

  تعلیق: چنگال جلو WP USD ، 43 Ø ، 150 میلی متر مسافرت ، دو طرفه عقب ، WP تک شوک ، 150 میلی متر سفر.

  لاستیک: 110/70-17, 150/60-17.

  قد: 800 میلیمتر

  مخزن سوخت: 11 l

  فاصله دوچرخه: 1.367 میلیمتر

  وزن: 139 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر و طراحی

جمع

موقعیت رانندگی

فرمان

هزینه برخی از تجهیزات

عدم وضوح مفهومی