مختصر تست: رنو کلیو گرندتور dCi 90 Energy Dynamique
به عکسی که جلوی ماشین را نشان می دهد نگاه کنید. آیا فکر می کنید سپر 200 اسب بخار کمتر از کلیو است؟ با 288 یورو اضافی ، ممکن است به یک سپر جلو دو رنگ یادآور فیبر کربن و محافظ آلومینیومی فکر کنید ، اما هر دو در واقع پلاستیک هستند. برای ظاهر زیباتر و آیرودینامیک بهتر ، این احتمالاً خوب است ، اما برای حاشیه شهرها و جاده های خرابه مناسب نیست. بنابراین ، ما نمی خواهیم بپذیریم که سپر جلو واقعاً برای نسخه خانواده بسیار پایین است ، زیرا ما به طور تصادفی قدرت آن را تنها پس از چند روز آزمایش آزمایش کردیم. پایان خوبی نداشت.
سپس دور دیگری توسط یکی از کارکنان دیگر درخواست شد. او از گاراژ سرویس بیرون رفت ، چند کیلومتر رانندگی کرد ، اما ، برگشت و ترجیح داد او را یک شبه در محل کارش بگذارد و گفت که موتور عجیب به نظر می رسد و حداقل منیفولد اگزوز احتمالاً در تصادف منفجر می شود ، اگر نه چیزی- حتی بدتر. وقتی در خانه با من تماس می گیرد تا مشاهداتش را به من بگوید ، شروع به خندیدن می کنم: نه ، این موتور معیوب یا اگزوز سوراخ نشده نیست ، اما صدا را می توان به سیستم R-Sound Effect نسبت داد.
میدونی؟ از طریق رابط R-Link (یک صفحه لمسی 18 اینچی یا 6 سانتی متری اختیاری که از طریق آن ناوبری ، چند رسانه ای ، تنظیمات تلفن و خودرو را کنترل می کنیم) ، می توانید صدای موتور مسابقه ای Clio ، Clio V1.5 ، قدیمی را تصور کنید. ، موتورسیکلت. ، و غیره. سپس صدای تغییر یافته فقط از طریق بلندگوها در داخل کابین شنیده می شود ، اما این تازگی بسته به پدال گاز کار می کند. بنابراین گاز بیشتر به معنی سر و صدای بیشتر است ، بنابراین من آن را بلافاصله برای افراد ناآگاه گیج کننده می دانم. و بنابراین همکار واقعاً نگران بود ، بدون دلیل ، او از صدای خفه موتور سیکلت مراقبت کرد. برخی خنده ها در سرمقاله ثابت می کند که سیستم اشتباه نیست ، اگرچه ممکن است فکر کنیم خانواده Clio dCi برای آن مناسب است ...
بنابراین اگر پولی برای Clia RS ندارید ، حداقل تعدادی لوازم جانبی زیبا با رنگ فیبر کربن را در نظر بگیرید ، زیرا با صداگذاری صحیح ، دوباره رانندگان RS نیمه مسابقه ای را هر روز هنگام رانندگی تجربه می کنید. اگر صحنه صدا برای شما احمقانه به نظر می رسد ، سوپراسپرت ها را در نظر بگیرید. هنگامی که سیلندرهای جداگانه به دلیل صرفه جویی و محیط زیست خاموش می شوند ، مسافران هنوز می توانند مثلاً یک هشت سیلندر را فقط از طریق سیستم صوتی بشنوند و نه به دلیل موتور و بنابراین سیستم اگزوز. اگر می توانند ، چرا رنو ...
بسیاری از ما شکل پویا ون کلیو را دوست داریم. شاید حتی بیشتر از نسخه پنج در. این امر به دلیل باریک شدن شیشه های جانبی به عقب ، قلاب های مخفی Alfino در ستون C یا اسپویلر بزرگ عقب بوده است ، حتی اهمیتی ندارد. احتمالاً ترکیبی از همه چیز است و اگر این گاوآهن در جلو نبود (خوب ، بگذارید قبول کنیم ، از نظر ظاهر نمرات بسیار بالایی کسب می کرد). زیر درب عقب یک صندوق عقب مفید وجود دارد که دو گزینه نیز دارد: می توانید از کل حجم استفاده کنید یا صندوق عقب را به دو قسمت تقسیم کنید. پایه 443 لیتری را می توان با تمام ظرفیت استفاده کرد ، در حالی که طرح بالای آن و نیمکت عقب تا شده ، یک قسمت زیرین و زیرزمین برای وسایل کوچک ایجاد می کند.
برخی از رقبا از نظر فضا سخاوتمندتر هستند ، زیرا Skoda Fabia Combi دارای 505 لیتر صندوق عقب است ، در حالی که وانت Seat Ibiza 13 لیتر کمتر از فرانسوی است. بنابراین ، کلیو متعلق به میانگین طلایی است. فضای زیادی در صندلی های عقب وجود دارد ، اگرچه باسن بلندتر نمای آن را کمی بدتر می کند ، چیزی که بچه ها دوست نداشتند. و فراموش نکنیم: پایه های Isofix به راحتی در دسترس هستند ، که ما اغلب آنها را با مارک های فرانسوی از دست می دادیم اما با مارک های آلمانی ستایش می کردیم.
اگرچه آنها 1,6 لیتر dCi در خانه خود دارند ، اما می توانید 1,5 لیتری قدیمی تر را در Clio تهیه کنید. از آنجایی که ما قوی ترین دو نوع را روی توربودیزل (55/70 و 66/90) آزمایش کردیم ، در اصل ، به دلیل گشتاور زیاد ، مشکلی در حرکت سریعتر بوجود نمی آید ، مگر اینکه البته خودرو کاملاً بارگیری شده یا اگر ماشین زیر شیب نیست. یادآور ورسیچ است. اگرچه 66 کیلووات فوق الذکر را فقط می توان با یک گیربکس پنج سرعته (که فعال شدن آن با صدا بیشتر محدود می شود) اهلی کرد ، اما به دلیل یک دنده آخر بسیار محاسبه شده بسیار زیاد یا حرص و آز بیشتر مشکلی در سر و صدای زیاد وجود ندارد.
برعکس ، هنگام رانندگی با سرعت آرام ، میزان مصرف از 5,6 تا 5,8 لیتر بسته به تعداد مسیری که در طول بزرگراه طی کرده اید ، خواهد بود. ستودنی. فرمان برقی پلاستیکی درست زیر انگشتان شست ، که در گرمای تابستان خوشایند نیست ، فقط اطلاعات کمی در مورد اتفاقاتی که در چرخ های جلو می افتد ارائه می دهد ، اما Clio Grandtour دارای یک تثبیت کننده است که قوی تر و 10 درصد سفت تر است. شاسی نسبت به نسخه پنج در. با بار کامل نمی نشیند. در پایان ، البته ، این نتیجه گیری که تجهیزات Dynamique (سوم از چهار گزینه) و لوازم جانبی (R-Link 390 یورو ، رنگ ویژه 190 یورو ، چرخ یدکی 50 یورو و غیره) چیز زیادی را از دست نداد ، تنها اشکال این است که هیچ کاوشگر پارک وجود ندارد.
ما باید 1.800 یورو دیگر از قیمت خودروی آزمایشی کسر کنیم ، زیرا این تخفیف معمول برای همه مشتریان است. سپس قیمت 16.307 یورو XNUMX برای خودروی آزمایشی حتی آنقدرها هم بالا نیست و اگر لوازم اسپرت بیشتری نمی خواهید ، می تواند حتی کمتر هم باشد.
متن: Alyosha Mrak
رنو کلیو گرندتور dCi 90 Energy Dynamique
داده های اصلی
| حراجی: | رنو نیسان اسلوونی Ltd. |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 17.180 € |
| هزینه مدل تست: | 18.107 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,8 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 178 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 5,6l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.461 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (66 اسب بخار) در 90 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 220 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 178 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 4,0/3,2/3,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 90 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.121 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.711 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.267 میلی متر – عرض 1.732 میلی متر – ارتفاع 1.445 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.598 میلی متر – صندوق عقب 443–1.380 45 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 35٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.887 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,8s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,3 سال ( 123 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 10,1s (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 18,1s (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 178 کیلومتر در ساعت (V.) |
| مصرف تست: | 5,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 38,8m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
Clio RS و نسخه Grandtour ، البته ، نمی توانند متفاوت از هم باشند: اول اسپرت ، دومی برای خانواده ، الاستیک تر برای پیست مسابقه ، اقتصادی تر برای بودجه ضعیف خانواده. مدل باید فقط یک مدل باقی بماند ، زیرا بسیاری از ما Clio با تنه بزرگ آن را بسیار جذاب می دانیم.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
نمای بیرونی پویا
تجهیزات (R-Link)
کلید هوشمند
پایه های Isofix به راحتی قابل دسترسی است
اندازه صندوق عقب و سهولت استفاده
بدون سنسور پارک
سپر جلو خیلی کم است (اختیاری!)
پلاستیکی روی فرمان
دید ضعیف (از پشت)
