تست کراتک: پژو 508 RXH Hybrid4

این نظریه به خوبی شناخته شده است: یک موتور الکتریکی که از ابتدا گشتاور تولید می کند ، مکمل کاملی برای موتور بنزینی است که فقط از 2.500 دور در دقیقه یا بعد گشتاور خوبی تولید می کند. خوب ، درست است که دور دور این دو موتور را نمی توان مستقیماً مقایسه کرد زیرا آنها در یک زمان همزمان نمی چرخند ، اما این یک داستان دیگر است.

ذکر این نکته ضروری است که نظریه فوق الذکر اکثر رانندگان را از توسعه هیبریدهای دیزلی باز می دارد و PSA بر آن اصرار دارد ، و این یکی از نمایندگان معمولی آنها است: بزرگترین پژو در قالب فناوری هیبریدی ون و دیزل. نمای بیرونی و داخلی زیبا هستند (اما زیبا ، به ویژه در خارج ، کاملاً سلیقه ای نیست) ، مجهز به تجهیزات فراوان و همچنین از نظر فنی پیشرفته هستند.

حالا تمرین کنید. درایو هیبریدی نیز تا حد زیادی برای صرفه جویی در مصرف سوخت طراحی شده است ، که البته فقط در سرعت متغیر (به دلیل شارژ باتری) امکان پذیر است ، که در عمل به معنای آن در شهر است. در بزرگراه ، این هیبرید موتور با احتراق داخلی را نیز به پایان می رساند (یعنی حدود یک دقیقه به طور متوسط ​​در 130 مایل در ساعت).

اینجا مشخص است: گازوئیل هنوز مقرون به صرفه تر از بنزین است. از این رو معنای چنین ترکیبی است. چنین پژویی از توربودیزل معروف استفاده می کند ، که (به ویژه در جاده "باز") خوب ، اقتصادی ، پاسخگو و قدرتمند است. هرکسی که اغلب خارج از شهر است ممکن است از نظر اقتصادی از این (این) انتخاب راضی تر باشد.

به علاوه، 508 RXH هیبریدی است که برای رانندگی نیازی به دانستن آن ندارید. تنها چیزی که باید اتفاق بیفتد این است که وقتی دکمه شروع را فشار می دهید، هیچ اتفاقی نمی افتد. (تقریبا) همیشه با برق کار می کند. شاید غیرمعمول ترین اهرم دنده باشد که ربطی به هیبرید شدن ندارد، فقط کمی به عادت کردن نیاز دارد، اما این مشکلی نیست. حتی ناخوشایندتر این است که نیروگاه مانند یک موتور احتراق داخلی کلاسیک پاسخ نمی دهد. گاهی اوقات 147 کیلووات کامل بر روی پدال گاز احساس می شود و گاهی اوقات گشتاور کمتر از حد انتظار است.

نکته مثبت این است که این RXH را می توان به صورت تمام چرخ محرک ترکیبی کرد و بدنه آن کاملاً اتوماتیک است یا می توانید آن را به صورت دستی متصل کنید.

این دکمه تنظیماتی را برای Auto، Sport، 4WD و ZEV ارائه می‌کند، که در آن دومی به این معنی است که درایو برای مدت طولانی‌تری در برق باقی می‌ماند. سیستم چهار چرخ متحرک انتخاب خوبی برای رانندگی ایمن تر و کارآمدتر در شرایط بد است، اما نمی تواند لذت های ورزشی کلاسیک چهار چرخ متحرک را فراهم کند. موقعیت اسپرت نیز این اجازه را نمی‌دهد، اما در این تنظیمات، واکنش گیربکس اتوماتیک بسیار دوستانه‌تر است - سریع‌تر و قابل پیش‌بینی‌تر. گیربکس با دریچه گاز کاملاً باز به طرز ناخوشایندی تغییر می کند: آزاد شدن سریع گاز و یک استراحت کوتاه دوباره دریچه گاز سریع کامل. زهکشی آن بسیار خوب (مخصوصاً با دست) و با گاز متوسط ​​است.

چیز دیگر: سرعت سنج وجود ندارد، در جای خود یک شمارنده توان نسبی است، یعنی. در درصد، که همچنین دارای یک محدوده منفی برای زمان شارژ باتری در هنگام کاهش سرعت است. با کمک آن، مقادیر مصرف زیر را می خوانیم: در 100 کیلومتر در ساعت 10 درصد انرژی مصرف می کند و 4,6 لیتر در هر 100 کیلومتر، در 130 - 20 درصد و شش لیتر، در 160 - در حال حاضر 45 و هشت و در شهر 60 - چهار. درصد و پنج لیتر در 100 کیلومتر.

در 50 ، دو گزینه رایج است: یا با سه درصد کار می کند و چهار لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند ، یا فقط با برق کار می کند و هیچ چیزی مصرف نمی کند. ارقام ارائه شده در اینجا جنبه بسیار خوبی از این خودرو است و در عمل ما مصرف کلی آن را تنها 6,9 لیتر در 100 کیلومتر اندازه گیری کردیم که این نیز یک نتیجه عالی است.

همانطور که گفته شد، این RXH نه تنها در شهر که رسالت هیبریدی هاست، بلکه در سفرهای طولانی که یک توربودیزل خوب نقاط قوت خود را نشان می دهد، مقرون به صرفه است. اگر اندازه بدنه و تجهیزات غنی را به آن اضافه کنید، مشخص می شود: پژو 508 RXH ماموریت یک خودروی مسافت طولانی را به عهده دارد. و او می خواهد کمی بزرگتر باشد - چهار سانتی متر دورتر از زمین - بیشتر آماده کار باشد. البته با کمی تسامح.

متن: وینکو کرنک

پژو 508 RXH هیبرید 4

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.997 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (120 اسب بخار) در 163 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.850 نیوتن متر در 300 دور در دقیقه. موتور الکتریکی: موتور سنکرون آهنربای دائم - حداکثر ولتاژ 269 ولت - حداکثر قدرت 27 کیلو وات - حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر. باتری: نیکل متال هیدرید - ولتاژ نامی 200 ولت. حداکثر توان کل سیستم: 147 کیلو وات (200 اسب بخار).
انتقال انرژی:	موتور توسط هر چهار چرخ هدایت می شود - گیربکس 6 سرعته رباتیک - لاستیک 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 213 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 4,2/4,0/4,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 107 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.910 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.325 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.823 میلی متر – عرض 1.864 میلی متر – ارتفاع 1.525 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.817 میلی متر – صندوق عقب 400–1.360 70 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35٪ / وضعیت کیلومترشمار: 6.122 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,5s
402 متر فاصله از شهر:	16,5 سال ( 136 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	213 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	6,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,1m
جدول AM:	40m

оценка

• تعداد زیادی از این پژو وجود دارد: وانت ، هیبریدی و کمی SUV نرم. نمای بیرونی و صندوق عقب ، مصرف و عملکرد و همچنین ایمنی و وابستگی کمتر به شرایط آب و هوایی. یافتن خود در آن دشوار نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

مصرف سوخت

ظرافت (مخصوصاً فضای داخلی)

تجهیزات

کولر (آرام)

به پایین جابجا شود

اهرم های فرمان

صندوق عقب 160 لیتر کمتر است

تکان دادن موتور هنگام شروع به کار در حالت توقف / شروع

دکمه های زیاد

نقاط کور (پشت!)

جعبه بسیار کم