تست Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
در C5 اول (و ما پشت آن هستیم) این در "اصلی" یا پس از بازسازی نبود. حتی C5 فعلی از سال سوم تا کنون کاملاً جدید نیست ، اما دارای چیزی است که برای مثال زانتیا داشت: تصور بی محابتی از بی زمانی.
1955 هرگز دیگر اتفاق نیفتاده است ، اما این تقصیر سیتروئن نیست ، این زمانی است که ما در آن زندگی می کنیم. امروزه با خودرویی مانند DS انقلابی ، امروزه سیتروئن ، بی ام و یا هر تولید کننده معروف دیگر نمی توانند سر و صدای زیادی از ارائه خود بردارند.
با این حال ، C5 که در عکس ها می بینید جانشین شایسته ای برای مدل DS است. با این حال ، من کلاس اندازه ، مکانیک (سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک ، چراغ های جلو) و سایر موارد کم و بیش قابل اندازه گیری را در اینجا فهرست نمی کنم. در اینجا من فقط می خواهم احساساتی را که راننده هنگام رانندگی تجربه می کند ، برجسته کنم.
بسیار خوب ، این درست است: این C5 دارای (بیشتر گشتاور) موتور قدرتمند و در واقع بسیار قدرتمند است ، سختی شاسی قابل تنظیم دارد ، دارای گیربکس اتوماتیک اسپرت است و فرمان کاملاً مناسبی دارد تا بتوان سریع رانندگی کرد. اما نه تنها در امتداد بزرگراه ، بلکه در امتداد جاده های پیچ و خم زیبا روستایی. قدرت موتور فقط زمانی کاهش می یابد که سوزن سرعت سنج به دویست نزدیک شود ، و اگر راننده در تعویض دنده کمی به گیربکس کمک کند ، پیچ خوردن (با شعاع نه چندان کوچک) نیز می تواند تا حدودی و تا حدودی لذت بخش باشد. ...
با این حال ، هنوز به نظر می رسد که این C5 نمی خواهد اسپرت باشد یا نمی خواهد ورزشی بودن خود را به رخ بکشد. از این گذشته ، همه (خریداران) نیز به یک ماشین اسپرت نیاز ندارند. مخصوصاً برای چنین C5 می خواهد راحت باشد ، و اگر بتوانم کمی نبوت کنم: بزرگترین سیتروئن باید چنین باشد.
ما راحتی را از چند جهت اندازه گیری می کنیم. البته اولین مورد مربوط به شاسی است. فاصله 2,8 متری بین محورها نقطه شروع خوبی است و هیدروپنوماتیک در این نسخه مدرن فقط یک وسیله جانبی است که هر سیتروئن خوشبخت را از خودروهای به همان اندازه بزرگ جدا می کند. البته راحت تر سپس صندلی‌ها: چرم کناره‌های صندلی‌ها و تنظیم الکتریکی گسترده آنها (از جمله گرمایش سه مرحله‌ای) یک تناسب راحت را تضمین می‌کند، حتی اگر بعد از یک سواری اسپرت اشتها را برانگیزد. و در نهایت، سواری: فرمان برقی قدرتمند و سهولت حرکت این تصور را ایجاد می کند که مکانیک های آموزش دیده به گونه ای طراحی شده اند که راننده احساس خوبی، آرامش و البته راحتی داشته باشد.
با وجود 200 در نام ، که نشان دهنده "قدرت" موتور است ، رانندگی آرام است تا زمانی که موتور را از دور 4.500 دور در دقیقه روشن نکنید ، که هرگز برای توربو دیزل ها و به ویژه C5 ضروری نیست. و مخزن سوخت 70 لیتری نیازی به سوخت گیری طولانی مدت ندارد ، زیرا در صورت رانندگی دقیق و محدودیت سرعت می تواند به راحتی هزار مایل را طی کند.
در عین حال ، فقط فرمان کمی نگران است ، هم برای کسانی که خواهان رانندگی اسپرت تر هستند و هم برای کسانی که در فلسفه زندگی خود به چنین سیتروئن تعلق دارند. اولین عیب آن این است که به موقعیت اولیه خود بر نمی گردد (یا این کار را بسیار ظریف انجام می دهد) ، و دوم این است که نقطه درگیر شدن سروو را حس می کند. یعنی وقتی راننده می خواهد بعد از رانندگی با فرمان ثابت آن را به آرامی و به راحتی بچرخاند ، یک قدم را احساس می کند: برای چرخاندن آن ، باید کمی بر مقاومت غلبه کند. در اصل ، این در هیچ یک از زوایا (ایمنی ، دینامیک ...) بر سواری تأثیر نمی گذارد ، اما چنین "اشتباه" کوچکی را می توان به راحتی از دست داد.
پس تورر؟ طرفداران قدیمی این برند ممکن است ترجیح دهند صدای Break را بشنوند، اما این تاثیری بر ظاهر و احساس تجربه نداشت. این شکل بدنه با C5 مطابقت دارد، طراحان در تراز کردن قسمت عقب به خوبی با سایر قسمت‌های بدنه کار کرده‌اند، بنابراین فضای داخلی انتهای عقب - همچنین به دلیل درب عقب برقی - راحت‌تر و انعطاف‌پذیرتر است. ما رای می دهیم.
اما حتی این مسئله سلیقه و سلیقه است. هنوز هم صادق است: سیتروئن می گوید C5 بسیار خوب است. حتی اگر تورر باشد و همچنین (یا مخصوصاً) اگر مجهز به چنین مکانیک و تجهیزاتی باشد. ماشین با روح. آندره گوستاو خوشحال خواهد شد.
وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič
سیتروئن C5 Tourer HDi 200 اختصاصی
داده های اصلی
| حراجی: | سیتروئن اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 37.790 € |
| هزینه مدل تست: | 38.990 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 150 کیلو وات (204 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 8,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 225 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,1l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 2.179 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (150 اسب بخار) در 204 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 450 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور دیفرانسیل جلو - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - لاستیک 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,2/4,9/6,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 159 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.810 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.373 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.829 میلی متر - عرض 1.860 میلی متر - ارتفاع 1.495 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.820 میلی متر. |
| ابعاد داخلی: | مخزن سوخت 67 لیتر |
| جعبه: | 533–1.490 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.627 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,3s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,7 سال ( 139 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 225 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 9,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 42,6m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
آنها همچنین قدرتمندتر از سیتروئن C5 هستند ، اما در موتور آن چنین چیزی وجود ندارد. بلکه برعکس: ظرفیت کافی وجود دارد و با توجه به راحتی بدنام رانندگی با اتومبیل های این مارک ، به نظر می رسد چنین مکانیکی برای پیروان قدیمی مناسب است. و تجهیزات نیز. تنها س isال این است که سدان است یا تورر. ما دومی را توصیه می کنیم.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
احساس کلی راحتی ، تجهیزات
موتور ، شاسی
کشوهای داخلی ، صندوق عقب
قابلیت غیرفعال کردن سنسورها (به جز سرعت)
فضای داخلی آرام
فرمان نرم ، حساسیت گام هنگام منحرف شدن
بدون ناوبری
مدیریت موسیقی پیچیده بر روی USB stick
محل اتصال USB
