تست: odakoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
مقدار
ژنتیک‌ها می‌گویند این یک شبیه‌سازی است، ماماها می‌گویند این یک دوقلو همسان است، دانشمندان کامپیوتر می‌گویند کپی پیست، کاتبان می‌گویند این یک فتوکپی است، و اصطلاح دیگری وجود دارد. این امر در مورد طراحی، مهندسی، ظاهر، ساخت و سایر فرآیندهایی که قبل از تحویل وسایل نقلیه جدید به نمایشگاه ها مشخص نشده اند، اعمال می شود. از آنجا آنها بازاریابی و فروش را انجام می دهند - و این دو مفهوم برای اشکودا سیتیگو کاملاً متفاوت از فولکس واگن آپ هستند!
سیتیگو اساساً ، این یک کودک نوپا زیبا با حرکات ساده و در عین حال قابل تشخیص است ، بنابراین حداقل می توانید به پشت سر او نگاه کنید و فکر کنید ، که قطعاً اولین قدم خوب است. به دلیل اندازه کوچک ، Citigo عمدتا بر شهرها و حداقل مکانهای توسعه یافته تمرکز دارد و وقتی صحبت از خریداران میانسال معمولی می شود ، رتبه دوم را در خانواده دارد. اما در اینجا بازاریابان آنها به دو جمعیت دیگر اشاره می کنند: نوجوانان (در دوران تحصیل) که هنوز از نظر مالی به والدین خود وابسته هستند ، به این معنی که والدین هنوز از بسیاری جهات تصمیم به خرید دارند و بازنشستگانی که دیگر نیازی به ماشین بزرگتر ندارند.
از بسیاری جهات سیتیگو او واقعاً می داند چگونه همه موارد فوق را برآورده کند. به عنوان مثال صندلی های جلو بسیار جادار هستند ، مخصوصاً برای طبقه ای که به آن تعلق دارد. صندلی ها دارای قسمت بلند کاملاً بالغ هستند ، آنها به اندازه گروه سخت هستند ، صندلی ها خسته کننده نیستند ، هر دو قابل تنظیم در ارتفاع هستند و دارای چسبندگی جانبی متوسطی هستند و دو بزرگسال متوسط با آرنج فشار نمی آورند و شانه ها ، به این معنی که آنها نیز معمولی هستند. عرض جلو کافی است ظاهر آنها حتی با بالش های داخلی کمی اسپرت است ، اما این بالش ها بسیار جلوتر هستند تا بتوانند راحت به آنها تکیه دهند ، زیرا سر را بیش از حد به جلو فشار می دهند.
فرمان نیز بسیار خوب است: ضخیم ، به خوبی کنترل شده و قطر آن نسبتاً کوچک است ، اما در موقعیت پایین سنسورها را کاملاً می پوشاند ، فقط مقاطع صفر تا 20 و 180 تا 200 کیلومتر در ساعت قابل مشاهده است. بیشتر در مورد فشارسنج ها: همه آنالوگ ها خوب هستند ، مینیمالیستی زیبا و شفاف به نظر می رسند ، اما سنسور RPM بسیار کوچک است و بنابراین قرائت دقیقی نمی دهد. اما در خودرویی مانند سیتیگو ، من را اذیت نمی کند. بسیاری از مردم از این واقعیت که هیچ شکاف هوایی مرکزی در داشبورد وجود ندارد ، مانند آنچه در اکثر خودروها عادت کرده ایم ، ناراحت نخواهند شد. شکاف در بالای داشبورد قرار دارد و تهویه مطبوع نیز بسیار خوب است. هنگام سرد شدن در روزهای گرم ، به خاطر داشته باشید که یک کولر گازی بزرگ را نمی توان به یک موتور کوچک وصل کرد.
حتی در سیتیگوجو باید بگویم که Move & Fun آنها ایده خوبی است. این دستگاه چند منظوره که با صفحه نمایش متوسطش که از مرکز داشبورد بیرون زده است، قابل تشخیص است، ناوبری، رایانه داخلی و سیستم های هشدار را ترکیب می کند تا فوراً مشخص کند که این فقط یک لوازم جانبی نیست که می توانید از Interspar خریداری کنید، بلکه دستگاهی است که به راحتی به وسیله نقلیه متصل می شود و همچنین می توان آن را برای استفاده آسان در فضای باز بیرون کشید. اگرچه سیتیگو ابعاد کوچکی دارد، اما می تواند حتی در هنگام نگهداری وسایل کوچک از جیب یا کیف پول نیز مفید باشد، زیرا دارای کشو و فضای کافی برای وسایل کوچک است. آنها کم هستند، اما قطعا کافی هستند. ما فقط از کشوهای در که بسیار بزرگ هستند عصبانی می شویم، اما بطری نیم لیتری همیشه از بین می رود، زیرا آنها خیلی پهن هستند.
برای افراد جوان! هیچ یک از موارد بالا از جمله اتصال بلوتوث و صدای خوب سیستم صوتی آنها را آزار نخواهد داد ، اما با لمس VAG به هر چهار پورت USB ، یک شیار کارت SD را از دست خواهند داد. با این حال ، همچنین مشخص می شود که آنتن رادیو نسبتاً ضعیف است ، زیرا ایستگاه های محلی نسبتاً ضعیف در شکار هستند.
بازنشستگان! اگر آنها نسخه پنج در را خریداری نکنند ، باید مبلغ اضافی را برای سیستم کمکی صندلی عقب بپردازند ، زیرا حرکت صندلی در آزمایش سیتیگو به خصوص ناخوشایند بود: اهرم تا شدن پشتی و حرکت صندلی به جلو قرار دارد. در پایین صندلی ، هر بار باید خم شود ، حرکت صندلی کاملاً سفت است ، صندلی دوست دارد به عقب تکیه دهد و موقعیت تنظیم شده را به خاطر نمی آورد. آنها همچنین اطلاعات را دوست ندارند: صفحه کوچک اطلاعات تک رنگ روی سنسورها بسیار تاریک است ، کلیدهای مجازی سیستم Move & Fun بسیار کوچک هستند ، حساسیت صفحه بسیار کم است (توجه بیش از حد هنگام رانندگی!) و کوچک ، تقریبا ساعت مینیاتوری ، داده ها روی صفحه مشابه و دمای بیرون.
بر اساس توانایی های تئوری موتور (که از هر دو قوی تر بود) و وزن ماشین، سیتیگو به طرز شگفت انگیزی در شهر زندگی می کند، اما مهمتر از همه، رانندگی با آن آسان است و بنابراین خسته کننده نیست. از جمله جابجایی انتقال موتور همچنین نسبتاً پایدار است و تا حداکثر سرعت 6.600 دور در دقیقه می چرخد. همه موارد فوق عامل دو افراط است. اول اینکه اگر راننده مراقب پدال گاز باشد، در شرایط واقعی می تواند به میانگین مصرف 5 لیتر در 100 کیلومتر دست یابد. و ثانیاً، اگر راننده بین چراغ راهنمایی عصبی باشد و در جاده های خارج از شهر بی حوصله باشد، در شرایط واقعی چنین سیتیگو می تواند 10 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف کند، زیرا برای سرعت کمی بالاتر باید تقریباً مرطوب رانندگی کرد. .
افراد معتدل ، که خریداران معمولی سیتیگو نیز هستند ، از آمار مصرف برق زیر که توسط کامپیوتر روی دنده پنجم نمایش داده می شود ، خوشحال خواهند شد: با سرعت 50 کیلومتر در ساعت 2,3 ، 100 4 ، 130 5,1 و 160 7,7 لیتر در 100 کیلومتر. بر این اساس ، مشخص می شود که شما واقعاً می توانید Citigo را از نظر اقتصادی رانندگی کنید. البته ، همچنین ایمن است ، زیرا علاوه بر تمام ستاره های NCAP ، دارای ترمز اضطراری فعال نیز می باشد که در این کلاس جدید است.
بنابراین. با توجه به بیشتر آنچه در بالا یافت می شود و نوشته می شود ، می شود سیتیگو از یک مورد خاص معمولی اما همچنین مثال خوبی است که می‌توانیم یاد بگیریم زیاد به آن فکر نکنیم. بنابراین، یک بار دیگر: سیتیگو اشکودا است و در آن فروخته می شود اسکودا سالن ها
متن: Vinko Kernc ، عکس: Saša Kapetanovič
odakoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 9.220 € |
| هزینه مدل تست: | 11.080 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 55 کیلو وات (156 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 13,8 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 171 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,6l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - عرضی جلو - جابجایی 999 cm³ - حداکثر قدرت 55 کیلو وات (75 اسب بخار) در 6.200 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 95 نیوتن متر در 3.000-4.300 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 171 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 13,9 - مصرف سوخت (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 105 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 3 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - اهرم های عرضی تک جلو، پایه های فنری، اهرم های دوبل، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای پیچی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب 9,8 - عقب، 35 متر - مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 929 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.290 کیلوگرم. |
| جعبه: | وسعت تخت ، اندازه گیری شده از AM با مجموعه استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (کمیاب 278,5 لیتر): 4 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 چمدان (68,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| T = 22 ° C / p = 1.011،32 mbar / rel. vl = 2.332٪ / شرایط مسافت پیموده شده: XNUMX،XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 13,8s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,7 سال ( 120 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 14,5s (IV.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 25,8s (V.) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 171 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 6,0l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 8,2l / 100km |
| مصرف تست: | 6,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,2m |
| جدول AM: | 43m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 52dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 68dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 66dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 65dB |
| سر و صدای بیکار: | 39dB |
امتیاز کلی (319/420)
Citigo ، در واقع یک کلون کامل Up !، البته ویژگی های مشابه را به ارث می برد. تفاوت اصلی تنها در نماد و رویکرد مشتریان است. درست مثل Up! هنوز هم می تواند با استانداردهای شرکت مانور دهد و در کل خودرو بد نیست.
نمای بیرونی (13/15)
عزیزم ، اما ظاهراً حداقل در جلو.
داخلی (83/140)
به عنوان مثال، از بسیاری جهات، اما همچنین با نقص، به خصوص - شگفت آور - در ارگونومی.
موتور ، گیربکس (50
/ 40)مکانیک سواری مناسب ، هم برای رانندگی شهری و هم برای رانندگی متوسط ، بقیه موتور می تواند بلند و پرخور باشد.
عملکرد رانندگی (60
/ 95)برای خودرو مناسب است ، اما هنگام رانندگی کمی بدتر است.
عملکرد (25/35)
زنده در شهر ، علاوه بر این ، نسبتا متحرک نسبت به موتور.
امنیت (39/45)
بسته ایمنی پیشرفته ، اما سیستم ترمز خودکار مانع کار می شود.
اقتصاد (49/50)
برای رانندگی متوسط مقرون به صرفه است و کل بسته بندی آن قیمت مناسبی دارد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
سهولت در رانندگی ، چابکی
ظاهر ، دید
ظاهر داخلی
فرمان
حرکت و سرگرمی: ایده
موتور: سرزندگی ، مصرف
انتقال
موتور: ارتعاشات در دور در دقیقه بیشتر
موتور: مصرف برق
فرمان ممکن است با سنسورها همپوشانی داشته باشد
افست صندلی
دسته درب عقب تنها در سمت راست
دید ضعیف (کامپیوتر روی صفحه ، حرکت و سرگرمی)
فاقد شکاف SD یا پورت USB است
