موضوع: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

باز هم می توانم از این جمله جالب استفاده کنم که کیا دیگر فقط یک برند کره ای نیست. اولا ، نه به این دلیل که بسیاری از غیر کره ای ها در آن کار می کنند ، بلکه در موقعیت های برتر (از جمله طراح پیتر شرایر) ، و ثانیا ، نه به این دلیل که کره ای ها قبلاً متوجه شده اند که نمی خواهند شهرتی جهانی (و خراب ، اروپایی) با مدل های کره ای داشته باشند. مدل ها. مدلهای مشابه در کشور خود.

در اروپا ، ما هنوز نسبت به مارک هایی که در کشور ما شناخته شده نیستند ، نگاه خشن می کنیم. و اصلاً لازم نیست در مورد مارک های غیر اروپایی صحبت شود. به هر حال ، odakoda چک مجبور شد در مبارزه برای خریداران اروپایی چیزی مشابه را پشت سر بگذارد. در حالی که دومی یک رقیب نسبتاً برابر در صنعت خودرو در اکثر بازارهای اروپایی است ، برخی در اسلوونی هنوز از بیرون به آن نگاه می کنند. اوضاع حتی برای مارک های کره ای بدتر است. آنها سالها در بازارهای ما حضور داشتند ، اما برخی هنوز به شدت از آنها اجتناب می کنند.

آنها ممکن است درست بگویند ، ممکن است از آنچه همسایگان در مورد آنها فکر می کنند بترسند یا به سادگی به خود اجازه ندهند که جعبه ای از شگفتی ها را باز کنند.

همانطور که قبلا ذکر شد، استینگر کیجی متعلق به آن است. به راحتی می توانم بنویسم که استینگر بهترین کیایی است که تا به حال ساخته اند. با این حال، این نتیجه گیری به هیچ وجه یک طرفه یا متزلزل نیست. قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان فقط توسط کسانی ارائه می شود که پروژه استینگر را امضا کرده اند. اگر طراح مشهور جهانی پیتر شرایر تضمین کافی نیست، باید به یکی دیگر از متخصصان آلمانی اشاره کرد - آلبرت بیرمن، که بیش از سه دهه در BMW آلمان کار کرده است. مراقبت از شاسی و دینامیک رانندگی فقط یک امتیاز اضافی است.

به خصوص اگر بدانیم که کره ای ها می خواهند با استینگر در جایی که قبلا نبوده حمله کنند. در کلاس لیموزین های ورزشی ، آنها از کسی نمی ترسند ، حتی از مشهورترین نمایندگان آلمان. و اگر به زیر کاپوت استینگر با قوی ترین موتور بنزینی نگاه کنیم ، بسیاری شانه های خود را بالا می اندازند. 345 "اسب" ، چهار چرخ محرک و مجموعه ای از سیستم های امنیتی با کمتر از 60 هزار یورو. با توجه به اعداد و ارقام ، مطمئناً برای افرادی که بار تعصب ندارند ، خرید خوبی خواهد بود. نه با کره ای ها

آهنگ دیگر استینگر با موتور دیزل است. شما واقعا نمی توانید او را سرزنش کنید، اما برای خرید چنین ماشینی، بدون شک باید سر کاملا هوشیار داشته باشید. قیمت خودروی آزمایشی به 49.990 یورو می رسد که قطعاً پول زیادی است. اما اینجا در کیا، آنها نمی توانند برای قدرت، پویایی رانندگی و رقابت بیش از حد، کارت بازی کنند. با این حال، باید در جایی خطی کشیده شود که به هر دلیلی بتوان از آن عبور کرد. من هنوز از این واقعیت دفاع می کنم که استینگر ماشین بسیار خوبی است، اما از طرف دیگر، برای مثال، یک آلفارومئو جولیا یا حتی یک آئودی A5 می تواند در کنار آن قیمت گذاری شود. رویکردهای طراحی متفاوت، قدرت یکسان، کلاس برتر در اولین تباهی عاطفی، و در آخرین کمال آلمانی. کیا استینگر چیزی نیست که به طور موازی به دنبال آن باشید.

البته این بدان معنا نیست که استینگر خودروی بدی است. اصلا نه، مخصوصا اگر قبلا نوشته بودم که این بهترین کیا است. این درست است، اما من در مورد خودنمایی هم کمی تعصب دارم، عمدتاً به این دلیل که قبلاً آن استینگرهای گازسوز را رانندگی کرده ام. و بعضی چیزهای خوب، بعضی چیزهای خوب بالاتر از حد متوسط، چه بخواهید چه نخواهید، در ناخودآگاه باقی می مانند. بنابراین حتی در یک استینگر دیزلی برای من سخت است که به طور کامل به آن عادت کنم.

اما باز هم - حتی از نظر دیزل، استینگر ماشین مناسبی است، و هر کسی که به قیمت آن اهمیتی نمی‌دهد، مطمئناً ماشین خوبی خواهد داشت. در غیر این صورت - اگر کسی به من بگوید که این ماشین شرکت من برای ماه آینده، سه ماه آینده یا کل سال خواهد بود، من بیشتر خوشحال می شوم تا ناراضی.

به هر حال ، استینگر فضای زیادی ، موقعیت مکانی خوب و پویایی عالی رانندگی و همچنین شکل دلپذیر را ارائه می دهد. فضای داخلی نیز دلپذیر و ارگونومیک است ، اما برخی از جزئیات هنوز نگران کننده هستند یا در سطح رقبا نیستند. اگر خودرویی 50 هزار یورو قیمت داشته باشد ، ما حق داریم آن را با رقبای مشابه (گران) مقایسه کنیم. با این حال ، شایسته است که منصف باشیم و به مقصر اصلی اشاره کنیم که قیمت این خودرو بیش از 45 هزار یورو نیست. این البته مجموعه تجهیزات GT-Line است ، آنقدر غنی است که ما فقط می توانیم تجهیزات را به جای این مقاله لیست کنیم ، اما سوال این خواهد بود که آیا اصلا فضای کافی وجود دارد یا خیر.

موقعیت خودرو ایمن است و شاسی از رانندگی حتی سریعتر در جاده های پر پیچ و خم نمی ترسد. بدیهی است که دیگ آن مجهز به یک موتور 2,2 لیتری توربودیزل است که 200 «اسب بخار» و 440 نیوتن متر گشتاور ارائه می دهد. مطالعه داده های فنی نشان می دهد که استینگر در کمتر از هفت ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت از میانگین 230 کیلومتر در ساعت فراتر می رود - که برای استفاده روزمره کافی است. در این صورت باید به استادان دست اندرکار صدای موتور ادای احترام کرد. به خصوص در موقعیت رانندگی اسپرت انتخاب شده، موتور صدای معمولی دیزلی را تولید نمی کند و حتی در مواقعی ممکن است فکر کنید که موتور دیزلی زیر درب جلو وجود ندارد. حتی در رانندگی معمولی، موتور بیش از حد بلند نیست، اما مطمئناً در حد برخی از رقبا نیست.

اما اینها نگرانی های کاملاً دلپذیری هستند که بسیاری از رانندگان را آزار نخواهد داد. اگر بتواند قیمت آن را بپردازد ، می داند چه چیزی به دست می آورد و به احتمال زیاد از خرید راضی خواهد بود تا نه.

در هر صورت باید بار دیگر تاکید کرد که کیا کره ای نیز وارد بازار خودرو می شود. همچنین با هزینه استینگر!

در ادامه بخوانید:

تست کوتاه: کیا اپتیما SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

پایان: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

کیا استینگر 2.2 CRDi RWD GT Line

داده های اصلی

حراجی:	DD KMAG
هزینه مدل تست:	49.990 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	45.990 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	49.990 €
قدرت:	147 کیلو وات (200 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	230 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	7 سال یا ضمانت عمومی تا 150.000،XNUMX کیلومتر (سه سال اول بدون محدودیت مسافت پیموده شده)
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.074 €
سوخت:	7.275 €
لاستیک (1)	1.275 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	19.535 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	10.605 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	45.259 یورو 0,45 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته مغزی 85,4 × 96,0 میلی متر - جابجایی 2.199 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (147 اسب بخار در 200 اسب بخار در دقیقه) . - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 3.800 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 12,2 کیلو وات در لیتر (66,8 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 90,9 نیوتن متر در 440-1.750 دور در دقیقه - 2.750 میل بادامک بالای سر - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 8 سرعته - نسبت دنده I. 3,964 2,468; II. 1,610 ساعت; III. 1,176 ساعت; IV. 1,000 ساعت؛ V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - دیفرانسیل 9,0 - رینگ 19 J × 225 - لاستیک 40/19 / R 2,00 H، دور چرخش XNUMX متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 7,6 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 146 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تکی، فنرهای برگی، جناغی های سه پره، میله تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) )، دیسک عقب، ABS، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,7 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.703 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.260 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.500 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.830 میلی متر - عرض 1.870 میلی متر، با آینه ها 2.110 میلی متر - ارتفاع 1.400 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.905 میلی متر - مسیر جلو 1.595 میلی متر - عقب 1.646 میلی متر - شعاع رانندگی 11,2 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 860–1.100 770 میلی‌متر، عقب 970–1.470 میلی‌متر – عرض جلو 1.480 میلی‌متر، عقب 910 میلی‌متر – ارتفاع سر جلو 1.000–900 میلی‌متر، 500 میلی‌متر عقب – طول صندلی جلو 470 میلی‌متر، صندلی عقب 370 میلی‌متر قطر چرخ فرمان – حلقه 60 میلی متر - مخزن سوخت XNUMX
جعبه:	406-1.114 l

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55٪ / لاستیک: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / وضعیت کیلومترشمار: 1.382 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,9s
402 متر فاصله از شهر:	15,7 سال ( 146 کیلومتر در ساعت)
مصرف تست:	7,6 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	77,2m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,7m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	59dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	62dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (433/600)

• با توجه به کلاس خودروهایی که استینگر پیشرو بود ، بهترین کیا بودن تا به امروز کمک چندانی به او نمی کند. رقابت شدید است و کیفیت بالای آن برای موفقیت ضروری است.

• کابین و صندوق عقب (85/110)

  بدون شک بهترین کیا تا به امروز. کابین نیز احساس خوبی دارد ، اما نمی توان میراث کره ای را نادیده گرفت.

• راحتی (88
  
  
  / 115)

  از آنجا که طراحان این کار را با در نظر گرفتن اتومبیل های اسپرت انجام دادند ، برخی از آنها فاقد راحتی هستند ، اما در کل کاملاً رضایت بخش است.

• انتقال (59
  
  
  / 80)

  در مقایسه با رقبا ، متوسط ​​، اما برای کیا بهترین است

• عملکرد رانندگی (81
  
  
  / 100)

  قهرمان خواهر و برادر بنزینی قدرتمند آن است ، اما حتی با موتور دیزل استینگر نیز پرواز نمی کند. او در جاده برفی کمی مشکل چرخ عقب دارد.

• امنیت (85/115)

  مانند همه افراد دیگر ، استینگر هیچ مشکل امنیتی ندارد. این امر با آزمایش EuroNCAP نیز تأیید شد.

• اقتصاد و محیط زیست (35
  
  
  / 80)

  در غیر این صورت، هرکسی که توانایی مالی داشته باشد، یک ماشین خوب اما گران قیمت خواهد داشت. با توجه به کاهش ارزش درک شده، استینگر یک انتخاب نسبتاً گران است.

لذت رانندگی: 3/5

• بالاتر از متوسط ​​در مقایسه با Kio و متوسط ​​در مقایسه با رقبا و موتور دیزل

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

موتور

احساس در کابین