تست: کیا ای-نیرو در مقابل هیوندای کونا الکتریک پلاس جگوار آی پیس در مقابل آئودی e-tron در مقابل تسلا مدل X

انجمن خودروهای برقی نروژ پنج برقکار را در شرایط سخت زمستانی در شمال قاره ما آزمایش کرده است. این بار کراس اوورها / SUV ها به ایستگاه خدمات منتقل شدند: هیوندای کونا الکتریک، کیا ای-نیرو، جگوار آی پیس، آئودی e-tron و تسلا مدل X 100D. برندگان ... همه ماشین ها بودند.

یک سال پیش، این انجمن با خودروهای سواری معمولی کلاس B و C، یعنی BMW i3، Opel Ampera-e و Volkswagen e-Golf، Nissan Leaf و Hyundai Ioniq Electric سر و کار داشت. Opel Ampera-e به لطف بزرگترین باتری تا کنون بهترین عملکرد را در تست برد داشت.

> خودروهای الکتریکی در زمستان: بهترین خط - Opel Ampera E، مقرون به صرفه ترین - هیوندای Ioniq Electric

در آزمایش امسال فقط کراس اوورها و SUVها از تقریباً کل طیف کلاسها شرکت کردند:

• Hyundai Kona Electric - کلاس B SUV، باتری 64 کیلووات ساعت، برد واقعی در شرایط خوب 415 کیلومتر (EPA) است.
• Kia e-Niro - کلاس C-SUV، باتری 64 کیلووات ساعتی، برد واقعی 384 کیلومتر در شرایط خوب (اظهارات اولیه)
• جگوار I-Pace - کلاس D-SUV، باتری 90 کیلووات ساعت، برد واقعی در شرایط خوب 377 کیلومتر (EPA)،
• آئودی e-tron - کلاس D-SUV، باتری 95 کیلووات ساعت، برد واقعی در شرایط خوب حدود 330-400 کیلومتر (اعلام اولیه)،
• تسلا مدل X 100D - کلاس E-SUV، باتری 100 کیلووات ساعتی، برد واقعی در شرایط خوب 475 کیلومتر (EPA) است.

مصرف انرژی که در مسافت 834 کیلومتر اندازه گیری شد، نشان داد که در زمستان، خودروها می توانند با یک بار شارژ این موارد را پوشش دهند:

1. تسلا مدل X - 450 کیلومتر (-5,3 درصد از اندازه‌گیری‌های EPA)،
2. هیوندای کونا الکتریک - 415 کیلومتر (بدون تغییر)،
3. کیا ای-نیرو - 400 کیلومتر (+4,2 درصد)،
4. جگوار I-Pace - 370 کیلومتر (-1,9 درصد)،
5. آئودی e-tron - 365 کیلومتر (میانگین -1,4 درصد).

اعداد شما را به فکر وادار می کند: اگر مقادیر عملاً با مقادیر اعلام شده توسط سازندگان یکسان بود، سبک رانندگی نروژی ها باید بسیار مقرون به صرفه و با سرعت متوسط ​​کم و شرایط در حین اندازه گیری ها مطلوب بود. ویدیوی آزمایشی کوتاه در واقع عکس‌های زیادی در زیر نور خورشید دارد (زمانی که کابین باید خنک شود، نه گرم)، اما همچنین تعداد زیادی برف و گرگ و میش ضبط شده است.

آئودی e-tron: ماشین الکتریکی راحت، ممتاز، اما "عادی".

آئودی e-tron به عنوان یک خودروی درجه یک، راحت برای سفر و بی صداترین خودرو در داخل توصیف شده است. با این حال، تصور یک خودروی "عادی" را ایجاد کرد که در آن یک درایو الکتریکی (البته پس از برداشتن موتور احتراق داخلی) در آن قرار داده شده بود. در نتیجه مصرف انرژی بالا بود (بر اساس: 23,3 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر).

فرضیات آزمایشات دیگر نیز تأیید شد: اگرچه سازنده ادعا می کند که باتری 95 کیلووات ساعت است، ظرفیت قابل استفاده آن تنها 85 کیلووات ساعت است. این بافر بزرگ به شما امکان می دهد بدون تخریب سلولی قابل مشاهده به سریع ترین سرعت شارژ در بازار دست پیدا کنید.

> خودروهای الکتریکی با حداکثر قدرت شارژ [رده بندی فوریه 2019]

کیا ای-نیرو: مورد علاقه عملی

کیا نیرو برقی به سرعت تبدیل به یک خودروی محبوب شد. انرژی کمی در هنگام رانندگی مصرف می شود (از محاسبات: 16 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر) که با یک بار شارژ نتایج بسیار خوبی می دهد. تنها فاقد سیستم چهار چرخ محرک و قابلیت یدک‌کشیدن تریلر بود، اما فضای زیادی را حتی برای بزرگسالان و منوی آشنا داشت.

باتری کیا e-Niro در مجموع 67,1 کیلووات ساعت ظرفیت دارد که 64 کیلووات ساعت آن ظرفیت قابل استفاده است.

جگوار آی پیس: درنده، جذاب

جگوار I-Pace نه تنها حس ایمنی را ایجاد کرد، بلکه لذت رانندگی را نیز به همراه داشت. او در آخرین ماموریت از بین پنج نفر بهترین بود و ظاهرش جلب توجه کرد. از 90 کیلووات ساعت اعلام شده توسط سازنده (در واقع: 90,2 کیلووات ساعت)، توان مفید 84,7 کیلووات ساعت و میانگین مصرف انرژی 22,3 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر است.

هیوندای کونا الکتریک: راحت، مقرون به صرفه

هیوندای کونا الکتریک ساده، راننده پسند و در عین حال مجهز به نظر می رسید. سواری با وجود ایرادات جزئی سرگرم کننده بود. انتظار می رود هر دو هیوندای و کیا به زودی به برنامه های کنترل از راه دور مجهز شوند.

باتری هیوندای کونا الکتریک دارای ظرفیت کلی 67,1 کیلووات ساعت است که 64 کیلووات ساعت آن ظرفیت قابل استفاده است. دقیقا مشابه e-Niro. میانگین مصرف انرژی 15,4 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر بود.

تسلا مدل X 100D: معیار

تسلا مدل X به عنوان مدلی برای خودروهای دیگر در نظر گرفته شد. این خودروی آمریکایی برد بسیار خوبی دارد و در جاده عملکرد بهتری نسبت به تمامی مدل های موجود در لیست داشته است. با این حال، صدای بلندتر از رقبای ممتاز خود بود و کیفیت ساخت ضعیف‌تر از جگوار و آئودی در نظر گرفته شد.

ظرفیت باتری 102,4 کیلووات ساعت بود که 98,5 کیلووات ساعت آن استفاده شد. میانگین مصرف انرژی تخمینی 21,9 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر است.

> نمایندگی ها در ایالات متحده دو مشکل بزرگ دارند. اولی "تسلا" نام دارد، دومی - "مدل 3".

خلاصه: هیچ ماشینی اشتباه نمی کند

انجمن یک برنده واحد را انتخاب نکرد - و این تعجب آور نیست، زیرا طیف بسیار گسترده بود. ما این تصور را داشتیم که کیا e-Niro بهترین ارزش را در نوع اقتصادی دارد، در حالی که تسلا در نوع ممتاز فریبنده ترین است. با این حال، باید اضافه کرد که با بردهای واقعی 300-400 (و بیشتر!) کیلومتر تقریباً هر برقکار اثبات شده ای می تواند یک خودروی احتراق داخلی را جایگزین کند... علاوه بر این، همه آنها از شارژ با ظرفیت بیش از 50 کیلو وات پشتیبانی می کنند، به این معنی که در هر روز در جاده می توان آنها را 1,5-3 برابر سریعتر از الان شارژ کرد.

البته، این مورد برای تسلا نیست، که در حال حاضر با سوپرشارژر به قدرت شارژ کامل (و با Chademo تا 50 کیلووات) رسیده است.

بررسی کنید: elbil.no

توجه ویراستاران www.elektrowoz.pl: مصرف انرژی نشان داده شده توسط ما، مقدار متوسطی است که از تقسیم ظرفیت باتری قابل استفاده بر مسافت محاسبه شده بدست می آید. انجمن محدوده های مصرف را ارائه کرد.

این ممکن است برای شما جالب باشد: