تست: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

کلمات مقدمه را باور نمی کنید؟ بیایید نگاهی بیندازیم. جگوار در بخش خودروهای الکتریکی رده بالاتر، که به گونه ای طراحی شده است که وظیفه اصلی خودرو بودن را بر عهده بگیرد، جگوار در حال حاضر تنها سه رقیب دارد. آئودی e-tron و مرسدس بنز EQC خودروهای فوق‌العاده‌ای هستند، اما با «قدرت» روی پلت‌فرم‌های دیگر مدل‌های خانگی ساخته شده‌اند. تسلا؟ تسلا مجموعه ای از قطعات است که در بسیاری از خودروهای برندهای دیگر یافت می شود.

از فرمان مرسدس بنز گرفته تا - مراقب باشید - موتورهای برف پاک کن شیشه جلو که از کامیون های آمریکایی کنورث گرفته شده است. در جگوار، داستان روی کاغذ شروع شد و به طولانی‌ترین مسیری که برای یک مدل جدید طول می‌کشد ادامه داد: طراحی، توسعه و تولید. و همه اینها تابع ایجاد خودرویی بود که به طور بهینه با نیروگاه برق سازگار شده بود.

در حال حاضر طراحی نشان می دهد که I-Pace یک وسیله نقلیه غیر متعارف است. کاپوت بلند؟ اگر موتور هشت سیلندر بزرگی در کمان وجود ندارد، چرا به آن نیاز داریم؟ آیا بهتر نیست از آن اینچ در داخل استفاده شود؟ حتی جالب‌تر طراحی آن است که به سختی می‌توان آن را به یک کراس اوور نسبت داد، اما اگر خطوط کناری به وضوح یک کوپه باشد، و باسن‌ها مانند یک سوپراسپرت تاکید شده باشند. اونوقت باید کجا قرار بگیره؟ جگوار I-Pace می داند که چگونه همه چیز باشد و این قوی ترین کارت آن است. بلند کردن بدنه به کمک سیستم تعلیق بادی فوراً شخصیت آن را تغییر می دهد.

از یک خودروی اسپرت با چرخ های 20 اینچی که در لبه های خودرو قرار گرفته است ، تا یک SUV که 10 سانتی متر بلندتر است و می تواند حتی از موانع آبی تا عمق نیم متر نیز عبور کند. و در پایان: طراحی ، حتی اگر تابع طراحی و عملکرد باشد ، کار می کند. این خودرو جذاب ، هماهنگ و به سادگی جسورانه و آینده نگرانه است ، که نشان دهنده تمرکز آن بر فناوری آینده است و همچنین یک کارت کوچک از احساسات را نسبت به منحنی های کلاسیک جگوارهای سابق بازی می کند. به استثنای دستگیره های پنهان درها ، که به دلیل برخی از "wav-effect" ، سوار شدن به خودرو را آسان تر از آسان می کند.

همانطور که گفته شد ، مزایای طراحی خودروهای برقی باعث استفاده بهتر از فضای داخلی می شود. در حالی که I-Pace شکل نسبتاً کوپه ای دارد ، اما از نظر جادار بودن به هیچ وجه مشخص نیست. اینچ داخلی به وفور استفاده می شود ، بنابراین نباید از راننده و چهار سرنشین دیگر شکایت شود. اگر تصاویری از فضای داخلی قدیمی جگوار در ذهن خود دارید ، فضای داخلی I-Pace کاملاً خارج از چارچوب نام تجاری به نظر می رسد. اما در پشت چنین تصمیم جسورانه ای برای طراحی کامل خودرویی که آینده مارک را مشخص می کند ، فقط این واقعیت وجود دارد که در اینجا آنها از کلاسیک ها فرار می کنند. و این درست است ، زیرا در واقع همه چیز "مناسب" است.

محیط راننده کاملا دیجیتالی شده و به سه بخش اصلی تقسیم شده است. به جای سازهای کلاسیک، یک صفحه نمایش دیجیتال عظیم 12,3 اینچی، صفحه اصلی سیستم اطلاعات سرگرمی 10 اینچی و در زیر آن یک صفحه نمایش کمکی 5,5 اینچی قرار دارد. دومی به نحوی تضمین می کند که شهود تا حد زیادی بهبود یافته است، زیرا میانبرهایی برای کارهایی که بیشتر در خودرو استفاده می کنیم را می توان به سرعت به خاطر آورد. در اینجا عمدتاً منظور از کنترل کولر، رادیو، تلفن و ... است.

حتی در غیر این صورت، رابط کاربری سیستم اطلاعات سرگرمی اصلی به زیبایی طراحی شده و استفاده از آن آسان است. به خصوص اگر کاربر برچسب های مورد نظر خود را در صفحه اول تنظیم کند و همیشه آنها را در دسترس داشته باشد. برای به دست آوردن داده های مورد نیاز در متر، تنظیمات اضافی مورد نیاز است. در آنجا رابط ها پیچیده تر هستند و هدایت روتور روی فرمان نیز ساده ترین کار نیست. منطقی است که چنین دیجیتالی شدن قوی محیط، مشکلات اجتناب ناپذیری را ایجاد می کند: به شدت بر روی تمام صفحه ها می درخشد، و همچنین به سرعت به آهنربایی برای گرد و غبار و اثر انگشت تبدیل می شوند. صحبت از انتقاد شد، ما یک قاب گوشی را که از شارژ بی‌سیم پشتیبانی می‌کرد غافل شدیم، چیزی که کم کم به استاندارد تبدیل می‌شود، حتی برای خودروهایی که از نظر دیجیتالی به اندازه I-Pace پیشرفته نیستند.

البته باید اضافه کرد که این تازگی مجهز به طیف گسترده ای از سیستم های امنیتی است. ما حتی به عملکرد خوب عناصر ایمنی غیرفعال شک نداریم ، اما می توان گفت که با استفاده از برخی سیستم های کمکی ، این می تواند گامی به سوی رقابت باشد. در اینجا ما عمدتا به کروز کنترل رادار و حفظ خط فکر می کنیم. این دو نفر می توانند به راحتی یک اشتباه ، واکنش بی ادبانه ، بازداری غیر ضروری و غیره را تحمل کنند.

فناوری رانندگی؟ در Jaguar ، هیچ چیز در مورد عملکرد چشمگیر رها نشد. دو موتور ، یکی برای هر محور ، 294 کیلووات و 696 نیوتن متر گشتاور ارائه می دهند. و گشتاور چندانی در انتظار بیدار شدن موتور نیست. از ابتدا. فورا. همه اینها کافی است تا یک گربه فولادی دو تنی خوب فقط در 4,8 ثانیه به صد برسد. این انعطاف پذیری بسیار چشمگیرتر است ، زیرا I-Pace فقط دو ثانیه طول می کشد تا از 60 به 100 کیلومتر در ساعت برسد. و این همه ماجرا نیست. وقتی پدال را در حالت اسپرت با سرعت 100 کیلومتر در ساعت فشار می دهید ، I-Pace در عمل مانند یک اتوبوس LPP راننده دانش آموز بوق می زند. همه اینها بدون همراهی صداهای تهاجمی و مزاحم اتفاق می افتد. فقط کمی باد روی بدنه و خش خش زیر چرخ ها. وقتی می خواهید آرام و راحت سوار شوید ، چه عالی است. و در اینجا I-Pace نیز عالی است. در آسایش به دلیل برق گرفتگی هیچ سازشی وجود نداشت. آیا گرمایش یا سرمایش صندلی را می خواهید؟ وجود دارد. آیا لازم است فضای سرنشین را فوراً خنک یا گرم کنم؟ مشکلی نیست.

برای همه مصرف کنندگان، یک میان وعده کوچک به یک باتری لیتیوم یونی با ظرفیت 90 کیلووات ساعت. خوب، اگر همه آن مصرف‌کنندگان را کنار بگذاریم و مراقب پای راست خود باشیم، جگواری مانند این می‌تواند 480 کیلومتر را طی کند. اما در واقعیت، حداقل با جریان از دایره معمولی ما، برد از 350 تا حداکثر 400 کیلومتر است. تا زمانی که زیرساخت شارژ مناسب دارید، شارژ سریع I-Pace نباید مشکلی ایجاد کند. در حال حاضر، ما تنها یک ایستگاه شارژ در اسلوونی داریم که می تواند چنین جگواری را از 0 تا 80 درصد با 150 کیلووات تنها در چهل دقیقه شارژ کند. به احتمال زیاد، شما آن را به یک شارژر 50 کیلوواتی وصل خواهید کرد که در 80 دقیقه تا 85 درصد شارژ می شود. پس در خانه؟ اگر یک فیوز 16 آمپر در پریز خانه خود دارید، باید در تمام طول روز (یا بیشتر) روشن بماند. اگر به یک ایستگاه شارژ خانگی فکر می کنید، با یک شارژر داخلی 7 کیلوواتی، به زمان کمتری نیاز دارید - 12 ساعت خوب، یا به اندازه کافی سریع برای جبران ذخایر باتری از دست رفته یک شبه.

خودروی سال اروپا کنونی عنوان خود را با بودن تنها خودرو در بازار خودرو در چنین سطح بالایی که ترکیبی از فناوری پیشرفته، عملکرد، کاربردی و در نهایت میراث است، توجیه می‌کند. از قبل برای این جسارت، که به او اجازه داد تا از برخی غل و زنجیرهای سنتی فرار کند و جسورانه به آینده نگاه کند، او مستحق یک جایزه است. با این حال، اگر محصول نهایی آنقدر خوب باشد، شکی وجود ندارد که این جایزه شایسته است. آیا زندگی با چنین ماشینی آسان است؟ اگر بگوییم که نباید حتی اندکی از او اطاعت کنیم یا حتی خود را با زندگی روزمره وفق دهیم، دروغ می گوییم. از آنجایی که وظیفه آن این است که ماشین اصلی خانه باشد، عمر باتری همیشه مشکل ساز خواهد بود تا قبل از برنامه ریزی مسیر، روی دیوار باشد. اما اگر زندگی شما در این محدوده است، پس شکی نیست که چنین I-Pace انتخاب درستی است.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

داده های اصلی

حراجی:	Auto Active Ltd.
هزینه مدل تست:	102.000 یورو
قیمت مدل پایه با تخفیف:	94,281،XNUMX یورو XNUMX یورو
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	102.000 یورو
قدرت:	294 کیلو وات (400 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	4,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	25,1 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر لیتر / 100 کیلومتر
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000 8 کیلومتر ، 160.000 سال یا 70 XNUMX کیلومتر و XNUMX life عمر باتری.
مرور سیستماتیک	34.000 کیلومتر / 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	775،XNUMX یورو XNUMX یورو
سوخت:	3.565،XNUMX یورو XNUMX یورو
لاستیک (1)	1.736،XNUMX یورو XNUMX یورو
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	67.543 XNUMX €
بیمه اجباری:	3.300 XNUMX €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	14.227 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	91.146 یورو 0,91 (ارزش XNUMX کیلومتر: XNUMX یورو / کیلومتر €)

اطلاعات فنی

موتور:	2 موتور الکتریکی - جلو و عقب به صورت عرضی - خروجی سیستم 294 کیلووات (400 اسب بخار) در np - حداکثر گشتاور 696 نیوتن متر در np
باتری:	90 کیلووات ساعت
انتقال انرژی:	موتورهایی که توسط هر چهار چرخ هدایت می شوند - گیربکس دستی 1 سرعته - نسبت های np - دیفرانسیل np - رینگ های 9,0 J × 20 - لاستیک های 245/50 R 20 H، محدوده نورد 2,27 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 4,8 ثانیه - مصرف انرژی (WLTP) 22 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر - برد الکتریکی (WLTP) 470 کیلومتر - زمان شارژ باتری 7 کیلو وات: 12,9 ساعت (100%)، 10 (80%)؛ 100 کیلووات: 40 دقیقه
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تکی جلو، سیستم تعلیق بادی، ریل های متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای بادی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب (اجباری) - خنک کننده)، ABS، ترمز برقی پارکینگ روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,5 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.208 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 2.133 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: np، بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.682 میلی متر - عرض 2.011 میلی متر، با آینه ها 2.139 1.565 میلی متر - ارتفاع 2.990 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.643 میلی متر - مسیر جلو 1.663 میلی متر - عقب 11,98 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 890-1.110 میلی متر، عقب 640-850 میلی متر - عرض جلو 1.520 میلی متر، عقب 1.500 میلی متر - ارتفاع سر جلو 920-990 میلی متر، عقب 950 میلی متر - طول صندلی جلو 560 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر قطر حلقه 370 فرمان XNUMX میلی متر
جعبه:	656 + 27 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / تایرها: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / کیلومترشمار: 8.322 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	4,9 ثانیه
402 متر فاصله از شهر:	13,5 ثانیه ( 149 کیلومتر در ساعت در کیلومتر)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	25,1 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	61,0 میلی متر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,6 میلی متر
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	57 دسی بل دسی بل
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	61 دسی بل دسی بل

امتیاز کلی (479/600)

• چرخش ذهن جگوار با I-Pace تصمیم درستی بود. کسانی که زمانهای دیگر و برخی دیگر از جگوارها را در خواب می بینند باید با این واقعیت کنار بیایند که زمان پیشرفت فرا رسیده است. I-Pace جالب ، متمایز ، منحصر به فرد و از نظر فناوری به اندازه کافی پیشرفته است تا استانداردی را برای نسل خودروهایی که به تازگی در جاده های ما ظاهر می شوند تعیین کند.

• کابین و صندوق عقب (94/110)

  طراحی سازگار با EV اجازه می دهد تا فضای زیادی در داخل وجود داشته باشد. کاربردی بودن سطوح ذخیره سازی در برخی نقاط آسیب می زند.

• راحتی (102
  
  
  / 115)

  کابین بسیار مهر و موم شده ، گرمایش و سرمایش کارآمد و ارگونومی عالی. I-Pace احساس فوق العاده ای دارد.

• انتقال (62
  
  
  / 80)

  گشتاور فراوان موجود در تمام محدوده های عملکرد انعطاف پذیری فوق العاده ای را ارائه می دهد. تا زمانی که زیرساخت شارژ در وضعیت مناسبی قرار داشته باشد ، ما از باتری و شارژ هیچ شکایتی نداریم.

• عملکرد رانندگی (79
  
  
  / 100)

  با وجود لاستیک های زمستانی در ماشین آزمایش (؟) در ماه اکتبر ، وضعیت رضایت بخش بود. سیستم تعلیق خوب هوا کمک می کند.

• امنیت (92/115)

  سیستم های امنیتی مورد بحث قرار نمی گیرند و کمک می تواند برخی مشکلات را ایجاد کند. به دلیل کوچک بودن آینه های عقب ، نمای عقب کمی محدود شده است.

• اقتصاد و محیط زیست

  با توجه به اینکه آنها در راحتی صرفه جویی نکرده اند ، مصرف انرژی بسیار قابل تحمل است. مشخص است که این ماشین به عنوان یک ماشین الکتریکی ایجاد شده است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

طراحی خودرو

فناوری رانندگی

عایق صدا داخلی

عملکرد و جادار بودن کابین

راحت

اشیاء میدانی

عملیات کروز کنترل رادار

مخفی کردن دستگیره درها

خیره شدن بر روی صفحه نمایش

آینه های عقب ناکافی است

این گوشی شارژ بی سیم ندارد