تست: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
مقدار
جگوار این مارک انگلیسی در سالهای اخیر ، به ویژه در دو سال گذشته ، یعنی زمانی که آنها یک مدل تهاجمی را در زمینه دورگه آغاز کردند ، یک رنسانس واقعی را تجربه کرد. طراحی عالی ، تکنیک عالی ، و آخرین نکته ، آنها می دانند چگونه در مورد اتومبیل های خود داستان (بازاریابی) تعریف کنند. به عنوان مثال ، Jaguar E-Pace را در نظر بگیرید: از آنجا که برادر کوچک F-Pace بزرگ و موفق است ، آرم توله سگ مادر جگوار را روی شیشه جلو خواهید دید. و همچنین توضیح آنها در مورد اینکه چرا وزن E-Pace تقریباً به اندازه F-Pace است در یک لیگ قرار می گیرد: در دسترس قرار دادن خودرو در جایی که هست (یعنی به طور قابل توجهی ارزان تر از F-Pace ، که البته اندازه را در نظر می گیرد) هر دو کاملاً قابل درک و درست هستند) ، اما در عین حال با استحکام مورد ، ساختار آن فولادی و جمع و جور است که از نظر وزن عواقبی دارد.
و در اینجا ما دوباره در عنوان هستیم: این بار به شکل سانتی متر و کیلوگرم. بله ، برادر کوچک F-Pace ، که ما در آزمایش خود به استثنای موتور آن را ستودیم ، در واقع کوچکتر است ، اما سبک تر نیست. چیزی که جگوار باید با آن کنار بیاید این بود که دست E-Pace روی ترازو بیش از یک تن و هفتصد کیلوگرم کج شد ، که برای یک کراس اوور 4,4 متری ساخته شده با سیستم چهار چرخ محرک رقم بسیار بالایی است. E-Pace را آزمایش کنید ، حتی بالاتر می رود. کاپوت ، سقف و درب صندوق عقب همه از آلومینیوم ساخته شده است ، اما اگر می خواهید وزن را به طور جدی کاهش دهید ، E-Pace باید مانند برادر بزرگش یک ساختار تمام آلومینیومی باشد ، اما ما شک داریم که واقعا در همان قیمت سقوط کند دامنه. مانند E-Pace آزمایشی.
خوشبختانه، جرم تقریبا نامحسوس است، به جز زمانی که ماشین شروع به سر خوردن جسورانه در یک جاده لغزنده می کند. با وجود لاستیک‌های تمام جاده‌ای، E-Pace نه تنها از نظر راحتی شاسی (البته با لاستیک‌های انتخابی 20 اینچی بسیار کمتر)، بلکه از نظر دینامیک رانندگی نیز عملکرد تحسین برانگیزی بر روی آوار داشت. به راحتی می توان آن را در گوشه ای تکان داد و همچنین به راحتی می توان لغزش را کنترل کرد (همچنین به لطف سیستم چهار چرخ محرک بسیار خوب)، اما البته راننده نباید زیاد به قدرت موتور متکی باشد. فقط اگر خطا در تخمین سرعت ورودی خیلی زیاد باشد، جرم بزرگ به معنای لغزش طولانی قابل توجه در جهت نامطلوب است. و با لاستیک‌های زمستانی خوب، احتمالاً همین امر در برف نیز صادق است - بنابراین با وجود دیزل پایه در دماغه، سرگرم کننده است.
شاسی کاملاً تنظیم شده و فرمان بسیار دقیق و مطمئن ، اطمینان حاصل می کند که سوار شدن حتی در آسفالت ، بدون کج شدن زیاد بدنه یا برخورد با چرخ ها ، اسپرت و لذت بخش است. E-Pace همچنین در گوشه ها احساس راحتی می کند.
این واقعیت که E-Pace یکی از اسپرت ترین SUV ها است ، توسط شکل آن نیز تأیید می شود. این به سادگی جگوار ورزشی است و بدون تردید ، شکل چراغ های عقب در حال حاضر به طور ثابت طراحی نام تجاری مبتنی بر کاونتری است ، که از سال 2008 تحت مالکیت چند ملیتی هندی تاتا بوده است (و به تازگی به خوبی کار کرده است).
در حالی که E-Pace که ما آزمایش کردیم، تجهیزات پایه از Base بود (در فرم R-Dynamic، که به معنای بدنه اسپرت تر، اگزوز دوگانه، فرمان اسپرت، صندلی های اسپرت و رکاب های فلزی درب است)، این یکی دیگر ساده نیست. به عنوان مثال، چراغ های LED استوک عالی هستند، اما درست است که آنها سوئیچ خودکار بین نور بالا و پایین ندارند. تهویه مطبوع بسیار کارآمد و دو منطقه ای است، صندلی های اسپرت (به لطف تجهیزات R-Dynamic) عالی هستند و سیستم اطلاعات سرگرمی 10 اینچی به اندازه کافی بصری و قدرتمند است. پکیج Business E-Pace شامل ناوبری، آینه دید عقب خودکار و تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی است، اما شما ترجیح می‌دهید این XNUMX مورد را در بسته Drive ذخیره کنید (با کروز کنترل فعال، ترمز اضطراری خودکار در سرعت‌های بالاتر و گوشه‌های مرده). کنترل) و مترهای LCD دیجیتال. این کلاسیک که تست E-Pace داشت مظهر کدورت و استفاده ضعیف از فضا است.
بسیار خوب، ترکیب هر دو کمک هزینه دو صدم بالاتر از بسته تجاری است، اما نتیجه می دهد. درست است، اگر E-Pace پایه از قبل سفارش داده شده باشد، پس این هزینه های اضافی ضروری است (که شخص دیگری ارزان تر است، یعنی با موتور دیزلی 150 اسب بخاری و گیربکس دستی، نمی توان تصور کرد). دیزل 180 اسب بخار در حال حاضر در انتهای طیف پایین تر قرار دارد (و ما مطمئن هستیم که دیزل قدرتمندتر در یک دور استاندارد، مصرفی برابر یا کمتر از 6,5 لیتر مورد نیاز برای آزمایش E-Pace دارد). وزن خودرو و شکل بدنه یک SUV در سرعت های بالاتر (مثلاً در خارج از شهر) خودشان هستند و این E-Pace دقیقاً مظهر عملکرد پویا نیست. اما اگر به یک E-Pace با تجهیزات پایه فکر می کنید، باید به آن بسنده کنید - دیزل قدرتمندتر و 240 اسب بخاری تنها با دومین سطح تجهیزات پایین تر (S) و فراتر از آن در دسترس است. این در حال حاضر به معنای یک جهش بزرگ در قیمت است: اضافه شدن 60 اسب و تجهیزات استاندارد بیشتر نیز به معنای نزدیک شدن قیمت به 60 اسب بخار اضافی است. یک سوال منطقی مطرح می شود: چرا جگوار ضعیف ترین نسخه های موتوردار و مجهز را تولید کرد؟ فقط برای اینکه بتوانند بنویسند که قیمت ها از 33 دلار شروع می شود (بله، ابتدایی ترین نسخه E-Pace هزینه کمی دارد)؟ زیرا واضح است: قیمت نسخه های "واقعی" از حدود 60 هزار شروع می شود. فقط به لیست قیمت نگاه کنید.
خوب ، به هر قیمتی ، دو درگاه USB در جلو اتصال تلفن هوشمند را فراهم می کند ، به علاوه این واقعیت که هر دو مسافر می توانند هنگام رانندگی تلفن های خود را بدون مشکل شارژ کنند و فضای زیادی در کابین وجود دارد. بسته به اندازه خودرو ، البته هیچ شکایتی در مورد جلو و عقب وجود ندارد ، مگر اینکه سعی کنید چهار طول مختلف را در خودرو جا دهید و آنها را چند ساعت دورتر بفرستید.
طرز کار و مواد منعکس کننده قیمت هستند - یعنی برای جگوار در سطح نسبتاً بالایی قرار دارند، اما در عین حال بسیار از آنچه ما به آن عادت کرده ایم، مثلاً در F-Pace، منحرف می شوند. منطقی و قابل قبول.
با این حال، توسعه دهندگان مجبورند اعتراف کنند که با این وجود به چیزهای کوچک مورد انتظار توجه کرده اند: از قلاب برای کیف در صندوق عقب (باور نخواهید کرد که چقدر ماشین ندارند) تا مثلاً E. -سرعت هنگام تعویض گیربکس به P و باز کردن کمربند ایمنی، خود موتور خاموش می شود. تنها کاری که باید انجام دهید این است که با فشار دادن یک دکمه روی کنترل از راه دور آن را قفل کنید - یک کلید کاملا هوشمند استاندارد نیست. و در اینجا دوباره به تفسیر می رسیم، جایی که قیمت جگوارهای واقعی از آنجا شروع می شود.
به طور خلاصه: جگوار E-Pace خوب است (حتی با معیارهای ممتاز یا نزدیک به حق بیمه)، اما عالی نیست - حداقل در آزمایش نیست. چیزهای کوچک به طبقه بالاتر تمام شد. برخی از این موارد با تجهیزات غنی تر و پول بیشتر برای سیستم های پیشران صرفه جویی می شود (و بنابراین می تواند توسط خریدار با تداخل در کیف پول در زمان خرید حل شود) و برخی دیگر که می تواند کسی را از خرید منصرف کند (به عنوان مثال عایق صدا در ترکیب با موتور دیزل) یا وزن وسیله نقلیه بسته به ویژگی های رانندگی. در این مورد، کمتر ممکن است بیشتر نباشد، بلکه بسیار کم است. یا به عبارت دیگر: پول زیاد، موسیقی زیاد.
در ادامه بخوانید:
تست: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
تست کوتاه: Jaguar XE 2.0T R-Sport
تست: جگوار XF 2.0 D (132 کیلو وات) پرستیژ
جگوار E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic
داده های اصلی
| حراجی: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| هزینه مدل تست: | 50.547 € |
| قیمت مدل پایه با تخفیف: | 44.531 € |
| تخفیف قیمت مدل آزمایشی: | 50.547 € |
| قدرت: | 132 کیلو وات (180 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 205 کیلومتر در ساعت |
| ضمانت: | گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،3 کیلومتر ، ضمانت لاک 12 سال ، ضمانت زنگ XNUMX سال |
| مرور سیستماتیک | 34.000 کیلومتر / ماه 24 |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.800 € |
|---|---|
| سوخت: | 8.320 € |
| لاستیک (1) | 1.796 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 18.123 € |
| بیمه اجباری: | 5.495 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 9.165 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 44.699 یورو 0,45 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 83,0 × 92,4 میلی متر - جابجایی 1.999 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 15,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (132 اسب بخار) در سرعت متوسط 180 دور در دقیقه - در حداکثر قدرت 4.000 متر بر ثانیه - توان ویژه 10,3 کیلووات در لیتر (66,0 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 89,80 نیوتن متر در 430-1.750 دور در دقیقه - 2.500 میل بادامک بالای سر (تسمه دندانه دار) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل معمولی توربوشارژر – پس کولر |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 9 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ساعت; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; هشتم. 0,580; IX 0,480 - دیفرانسیل 3,944 - رینگ 8,5 J × 20 - لاستیک 245/45 R 20 Y، دور چرخش 2,20 متر |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 9,3 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 147 گرم در کیلومتر |
| حمل و نقل و تعلیق: | کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، پایه های فنری، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب، ABS، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,2 دور بین نقاط شدید |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.768 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.400 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.800 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np |
| ابعاد خارجی: | طول 4.395 میلی متر - عرض 1.850 میلی متر، با آینه ها 2.070 میلی متر - ارتفاع 1.649 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.681 میلی متر - مسیر جلو 1.625 میلی متر - عقب 1.624 میلی متر - شعاع رانندگی 11,46 متر |
| ابعاد داخلی: | طولی جلو 880-1.090 میلی متر، عقب 590-820 میلی متر - عرض جلو 1.490 میلی متر، عقب 1.510 میلی متر - ارتفاع سر جلو 920-990 میلی متر، عقب 960 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر 370 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 56 لیتر |
| جعبه: | 577-1.234 l |
اندازه گیری های ما
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / وضعیت کیلومترشمار: 1.703 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,6s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,9 سال ( 133 کیلومتر در ساعت) |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 6,5 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 62,4m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 36,1m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت | 58dB |
| سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت | 63dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (432/600)
برادر کوچک کلونهای F-Pace بسیار خوب ، عمدتا از نظر وزن ، که برای این موتور دیزلی بسیار سنگین است و تجهیزات جانبی اولیه. اما اگر آن را مجهز کرده و به درستی حرکت دهید ، می تواند یک ماشین عالی باشد.
کابین و صندوق عقب (82/110)
E-Pace از برادر بزرگتر خود F-Pace پویاتر و اسپرت تر به نظر نمی رسد.
راحتی (90
/ 115)دیزل می تواند بسیار بلند باشد (مخصوصاً در دورهای زیاد) ، اما با وجود پویایی ، شاسی به اندازه کافی راحت است
انتقال (50
/ 80)مصرف خوب است ، انتقال خوب است ، فقط از نظر ویژگی ها این دیزل کمی شبیه وزن E-Pace است.
عملکرد رانندگی (81
/ 100)بر روی شن (یا برف) ، این E-Pace می تواند بسیار سرگرم کننده باشد ، به ویژه از این که سیستم چهارچرخ محرک بسیار خوب است.
امنیت (85/115)
ایمنی غیرفعال خوب است و تست E-Pace فاقد بسیاری از ویژگی های ایمنی فعال بود.
اقتصاد و محیط زیست (44
/ 80)قیمت پایه به طرز شگفت آوری پایین است ، اما واضح است: البته برای یک E-Pace مجهز و موتور دار ، مقدار زیادی پول برای کسر وجود دارد.
لذت رانندگی: 3/5
اگر جرم قابل توجه زمانی که راننده بسیار سریع بود روشن نمی کرد ، F-Pace به دلیل موقعیت راحت خود در جاده ، چهارمین ستاره را دریافت می کرد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
فرم
سیستم اطلاعات سرگرمی
مکان گران نیست
دیزل بسیار پر سر و صدا
سیستم های پشتیبانی نامناسب به صورت استاندارد
توده
