تست: هیوندای توسان 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // وارد بعد جدیدی شد

پس زمانی که اولین توسان در سال 2004 راه خود را به بخش SUV با پتانسیل غیرقابل تصور آغاز کرد، زمان خجالت و ترس کجاست؟ و زمان پونی - هنوز او را به یاد دارید - که برای اولین بار بیش از سه دهه پیش نام هیوندای را به قاره کهن آورد کجاست؟

خویشتن داری ، اما با تمایل آشکار برای تبدیل شدن به یک نام قابل تشخیص در بین بومیان. مشخص نیست که آیا دیدگاه رهبران مارک کره جنوبی پیش بینی کرده است که روزی هیوندای تنها از یک پیرو ، بلکه حتی از یک طرفدار روند ، استفاده نخواهد کرد. با این حال ، نسل چهارم جدید توسان اثبات گویایی است که نشان می دهد مارک چقدر تغییر کرده است. و همچنین اثبات اینکه صبر جواب می دهد.

با این حال، اشتباه جدی است که بگوییم جلسه اول برای من جذابیتی ندارد. در واقع به همان اندازه که برای مدت طولانی هیچ خودروی جدیدی نتوانسته است. و بسیاری از سرهای وارونه که تقریباً در هر جایی که ظاهر می شود مانند آهنربا جذب می کند، تنها تأیید می کند که طراحان چقدر کار خود را به خوبی انجام داده اند. آنها هنوز هم چشم می خرند - البته علاوه بر کیف پول - و بنابراین توجه جزء ضروری هر ماشین است.

و با این وجود ، آیا طراحان اغراق نکرده اند؟ ممکن است طول نکشد تا ببینیم چگونه مشخص می شود که پیدا کردن نوعی سطح ورق فلز صاف در توسان ، عنصری که برجسته نیست ، چقدر دشوار است. تصویر او مجموعه ای از لبه های تیز ، خطوط غیرمعمول ، خم ها ، فرورفتگی ها ، برآمدگی ها ، در یک کلام ، ضربه های تزئین شده به هر طریقی است. خروج تضمین شده است!

بنابراین، جایگاه در پنج فینالیست برتر مسابقه امسال "خودروی سال اسلوونی" که او در حال حرکت - بلافاصله پس از حضورش در بازار اسلوونی - دریافت کرد، تصادفی نیست. اما، شاید به جرأت بگویم که اکثر رأی دهندگان حتی به تمام مزایایی که در آن زمان داشتند، متوجه نبودند.

دیجیتال سازی یک دستور است

محفظه سرنشینان نوعی تداوم وعده های بیرونی است ، اگرچه طراحی آرام می شود و از مرحله وحشیگری سنگ به دنیایی لرزان از ظرافت اسپرت منتقل می شود. خط افقی دوگانه که از تزئین درب در سراسر داشبورد عبور می کند ، تصور می کند که برتر است و با یک نوار پارچه ای در زیر ، هم در تزئین درب و هم روی داشبورد تکمیل شده است.

فرمان چهار پره بدون شک یک تصور آوانگارد ایجاد کرده است. در حالی که صفحه نمایش های بزرگ 10,25 اینچی - یکی جایگزین داشبورد کلاسیک در جلوی راننده و دیگری در بالای کنسول مرکزی - حس مدرن بودن تکنولوژی را القا می کند. می دانید، امروزه در دنیای خودرو، دیجیتالی شدن نیز یک فرمان است. مقدار فراوان پلاستیک مشکی براق پیانو در کنسول مرکزی هنوز یک موضوع سلیقه ای است و حداقل باید به سطح بالای انعکاس ها به هر کجای این کابین نگاه کرد عادت کرد.

با این حال ، صفحه نمایش ، به ویژه صفحه ای که سنسورها را به راننده نشان می دهد ، در زیر نور خورشید نیز به وضوح قابل مشاهده است. فقط گرد و غبار و اثر انگشت کسانی را که به نظافت متکی هستند آزار می دهد. چیزی که می تواند گیج کننده باشد ، فقدان کلیدهای کلاسیک برای کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی مرکزی و تهویه مطبوع است.... خوشبختانه کلیدهای کلاسیک در قسمت مرکزی بین صندلی ها (برای گرم کردن و خنک کردن صندلی ها ، روشن / خاموش کردن دوربین های اطراف خودرو ، روشن / خاموش کردن سنسورهای پارک و سیستم های توقف / راه اندازی) باقی ماندند.

از سوی دیگر ، من برای سوئیچ های کنسول وسط یک هزینه اضافی (البته نه بیشتر از 290 یورو) در نظر می گیرم ، زیرا شهود در روزهای اولیه ارتباط با توسان مشکلات جدی (ارگونومیک) دارد. عدم وجود اهرم دنده کلاسیک من معتقدم که این سوئیچ های کلاسیک به نظر می رسند ، نه کلیدهای حساس به لمس ، زیرا دست و انگشتان انسان برای دهه ها به آنها عادت کرده است.

احساس خوبی خواهید داشت

اگرچه او تمام تلاش خود را می کند تا آنجا که ممکن است با راننده "آنالوگ" دوستانه باشد ، اما زیستگاه توسان وی کاملاً دیجیتالی شده است. و اگر هنوز از آن سوئیچ های حساس به لمس و نمایشگرها به جای مترهای کلاسیک در پیچشی مدرن استفاده می کنم ، رابط کاربری سیستم اطلاعات سرگرمی مرکزی به دور از شهود و کاربرپسند است. اول از همه ، او اسلوونیایی را نمی شناسد ، اما انتظار می رود که وضعیت امسال تغییر کند.

اطلاعات کمی در صفحه اصلی وجود دارد ، دسترسی به منوی تلفن فقط با تغییر کلید روی فرمان یا از طریق منو امکان پذیر است ، زیرا کلیدهای داغ روی کنسول مرکزی ندارد ، ناوبری در همه جا در پیش زمینه ، رادیو و چند رسانه ای جایی در پس زمینه است. مرور فهرست ایستگاه های رادیویی همچنین نیاز به مشاهده منو دارد ...

و همچنین هنگام ثبت حساب در سیستم Hyundai BlueLink ، که به شما امکان می دهد توسان را از راه دور بررسی و تا حدی مدیریت کنید ، کاربر قبل از اینکه بتواند این را نصب کند ، صبر خود را از دست می دهد. بنابراین در پایان شاید این فقط یک فکر باشد - که امسال باید تغییر کند - چیز خوبی است که همه اینها فقط نرم افزار هستند و یک به روز رسانی می تواند تجربه را بسیار تغییر دهد.

زیرا بقیه فضای داخلی بسیار دلپذیر است و مهمتر از همه ، جلوه ای با کیفیت بالا ایجاد می کند. نه تنها به دلیل شکل ، بلکه به دلیل مواد نرم ، پلاستیک نرم و کیفیت بالا. و علیرغم کابین خلبان تنگ و دلپذیر پشت فرمان ، جادار بودن یکی دیگر از ویژگی های این کابین خلبان است. به نظر شما اینطور نیست؟ فقط به عرض این خط الراس مرکزی قدرتمند نگاه کنید! و سپس به شما می گویم که نه تنها با 196 اینچ خود بلافاصله یک موقعیت عالی برای رانندگی پیدا می کنم ، بلکه فضای زیاد و بسیار کمی در صندلی عقب وجود دارد.

این نیز بسیار خوب در آنجا قرار دارد و همچنین دارای یک صندوق عقب است که واقعاً کم عمق به نظر می رسد (اما بنابراین دارای دو طرفه با چند کشو کوچکتر) با 616 لیتر در بالای بخش از نظر حجم است. و اینکه نیمکت پشتی ، سهولت استفاده ، به سه قسمت تقسیم می شود. باتری هیبریدی لیتیوم یون پلیمری نیز در زیر آن مخفی شده است (صندوق عقب پایین حتی زمانی که پشتی صندلی عقب ، که می تواند با اهرم های صندوق عقب هم تراز شود ، ثابت بماند. راه پایین.

وقتی صحبت از رانندگی به میان می‌آید، توسان بیش از هر چیز چیزی است که کابین آن وعده می‌دهد - راحتی. اول از همه ، راحتی صدا در سطح بسیار بالایی است ، حتی در سرعت بزرگراه ، میزان مکالمه می تواند بسیار متوسط ​​باقی بماند. کج شدن در پیچ ها به خوبی کنترل می شود ، به ویژه کمتر از نسخه قبلی ، هیچ مشکلی با ضربه های طولانی تر ندارد ، فقط با برجستگی های کوتاه و واضح کمی متفاوت است ، جایی که با وجود میرایی الکترونیکی ، وزن چرخ ها و لاستیک های 19 اینچی وظایف خود را بر عهده می گیرد

در ترکیب با رانهای پایینی دومی ، البته این بدان معناست که کمی راحت تر است ، اما مهمتر از همه این است که کمک فنرها کشیده می شوند ، که در این مرحله نمی تواند به درستی مرطوب شود. و نگران نباشید ، حتی در برنامه ورزشی ، دمپرها هنوز انعطاف پذیری زیادی را ارائه می دهند. نکته: نسخه ای با چرخ های یک یا دو اینچی کوچکتر انتخاب کنید.

این ترکیب حتی روی سنگریزه بیشتر مشخص می شود ، به ویژه با سوراخ های متعدد ، هنگامی که با وجود سیستم چهارچرخ محرک و سیستم فرود الکترونیکی کنترل شده ، مشخص می شود که توسان قبل از هر چیز آسفالت می خواهد. این امر همچنین با فاصله تنها 17 سانتی متری از زمین تأیید می شود. بله ، اگر قرار است هر از گاهی از قلوه سنگ استفاده کنید ، 19 اینچی واقعاً برای شما مناسب نیست. فرمان توسان کاملاً دقیق است ، مکانیسم فرمان خوب است ، شاید بهتر بگوییم ، درست است و همچنین بینش کافی را در مورد آنچه در زیر چرخ های جلو می گذرد ارائه می دهد.

دیزل از آستین لذت می برد

احتمالا بهترین قسمت توسان گیربکس است. بله، درست است، این یکی نیز با روح مدرنیته و حفاظت از محیط زیست ترکیب شده است، که قبلاً روی علامت 48 ولت در طرفین قابل مشاهده است. هنگام رانندگی، این به معنای شتاب مناسب و بالاتر از همه، چابکی عالی حتی در سرعت های بالا است. با توجه به پاسخگویی، گشتاور سر و قدرتی که ارائه می دهد، می توانم به راحتی حداقل یک یا دو کلاس جابجایی اضافی را به موتور اضافه کنم.

گفتن اینکه حجم آن دو لیتر است ، نه فقط 1,6 لیتر ، یک موتور الکتریکی با 12,2 کیلووات و گشتاور 100 نیوتن متر ، که به شتاب کمک می کند ، از همه مهمتر است ، اما در عمل به معنای مصرف سوخت خوب است. علاوه بر عملکرد خوب سوخت. در یک صبح سرد ، موتور بلافاصله پس از راه اندازی کمی خشن کار می کند ، اما صدای آن همیشه به خوبی خفه می شود و همچنین به سرعت آرام می شود.

گیربکس هفت سرعته روباتیک دو کلاچه به خوبی با موتور کار می کند.، به آرامی تغییر می کند و ، مهمتر از همه ، نمی تواند هنگام شروع حرکت با سرعت کامل ، از شر نوسان مشخص خلاص شود. گیربکس در واقع آنقدر خوب کار می کند که من کاملاً تسلیم آن می شوم ، به ندرت دو اهرم تعویض روی فرمان را لمس می کنم ، بیشتر از احساس لازم.

سیستم چهارچرخ محرک ، که هیوندای آن را Htrac می نامد ، بیشتر اوقات بیشتر قدرت خود را به چرخ های جلو منتقل می کند ، بنابراین توسان در هنگام رانندگی ، به ویژه هنگام شتاب گرفتن در پیچ ، به توسان احساس رانندگی با چرخ جلو می دهد. با این حال ، ترکیب درایو ترکیبی امکان یدک کش تریلرهای تا وزن 1650 کیلوگرم را می دهد.

هنگام رانندگی ، دیجیتالی شدن دوباره مطرح می شود ، وقتی واقعاً احساس می کنم توسان (با مجموعه ای از سیستم های ایمنی) مدام از من مراقبت می کند. البته ، تردد را کنترل می کند ، می تواند در مواقع اضطراری ترمز کند ، نقاط کور را در هنگام سبقت کنترل کند ، از ترافیک متقابل هشدار دهد و نقاط کور را با نمایش یک تصویر زنده از آنچه در نزدیکی خودرو اتفاق می افتد بر روی نشانگر داشبورد دیجیتال مربوطه کنترل کند. هربار که چراغ راهنما را روشن می کنم

و اگر بخواهم وقتی ماشین دیگری در کنار من است تغییر مسیر دهم ، او همچنین می خواهد با ارتعاش و وادار کردن فرمان به سمت دیگر از آن جلوگیری کند. مانند شروع از پارکینگ جانبی ، حتی در صورت حرکت به طور خودکار می جوشد. و بله ، او هرگز فراموش نمی کند که به من یادآوری کند که قبل از پیاده شدن از ماشین نیمکت پشتی را چک نکنم. برای اینکه کسی را در آنجا فراموش نکنم ...

همانطور که توسان می‌خواهد به هر کسی که به بخش کراس اوورهای کامپکت نگاه می‌کند انتقال دهد - من را از دست ندهید! و این یک چیز لعنتی خوب است، زیرا او این کار را نه تنها با تصویر خود، بلکه با تقریباً تمام ویژگی هایی که در بیشتر موارد به نفع او صحبت می کنند، انجام می دهد.

هیوندای توسان 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 ساعت)

داده های اصلی

حراجی:	هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین
هزینه مدل تست:	40.720 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	35.990 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	40.720 €
قدرت:	100 کیلو وات (136 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,7l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 5 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	686 €
سوخت:	6.954 €
لاستیک (1)	1.276 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	25.321 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.055 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	43.772 یورو 0,44 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - جابجایی 1.598 سانتی متر مکعب - حداکثر توان خروجی 3 کیلو وات (100 اسب بخار) در 136 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 320–2.000 دور در دقیقه 2.250 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - یک گیربکس 7 سرعته دو کلاچه.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,6 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (WLTP) 5,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 149 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	SUV - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های عرضی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک ها، ABS، ترمز برقی چرخ عقب - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,3 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.590 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.200 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 750 کیلوگرم بدون ترمز: 1.650 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.500 میلی متر - عرض 1.865 میلی متر، با آینه ها 2.120 1.650 میلی متر - ارتفاع 2.680 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.630 میلی متر - مسیر جلو 1.651 میلی متر - عقب 10,9 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 955-1.170 میلی متر، عقب 830-1.000 میلی متر - عرض جلو 1.490 میلی متر، عقب 1.470 میلی متر - ارتفاع سر جلو 920-995 میلی متر، عقب 960 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 515 میلی متر - قطر 365 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر.
جعبه:	546-1.725 l

اندازه گیری های ما

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / تایرها: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / وضعیت کیلومترشمار: 2.752 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,0s
402 متر فاصله از شهر:	17,9 سال ( 124 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت (D)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	68,0m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,0m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	61dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	65dB

امتیاز کلی (497/600)

• دهه‌ها ثبات و صبر منجر به تغییر قابل توجهی شده است - هیوندای دیگر پیرو نیست، بلکه استانداردها را تعیین می‌کند. و از آنجایی که توسان این کار را در یکی از محبوب‌ترین بخش‌های خود انجام می‌دهد، چیزی که اهمیت ویژه‌ای دارد این است

• کابین و صندوق عقب (95/110)

  جادار ، اما با احساس تنگ بودن ، اما بیش از همه دوستدار خانواده.

• راحتی (81
  
  
  / 115)

  احساس و راحتی نه تنها بر اساس استانداردهای توسان ، بلکه بر اساس استانداردهای نام تجاری نیز سطح را بالا می برد. پس از آنها چیزی بیشتر از رابط کاربری سرگرمی و سرگرمی دنبال می شود.
  
  
  

• انتقال (68
  
  
  / 80)

  من به راحتی می توانم چند دسی لیتر جابجایی را به یک موتور دیزلی نسبت دهم ، اما قسمت الکتریکی درایو نیز مسئول چنین قانع کننده ای است.

• عملکرد رانندگی (79
  
  
  / 100)

  بر روی راحتی شرط بندی کنید و اگر می خواهید از آن لذت ببرید ، حتماً از دوچرخه های 17 یا 18 اینچی به جای دوچرخه های 19 اینچی استفاده کنید.

• امنیت (108/115)

  احتمالاً بهترین تقریبی است برای آنچه ما در محاوره "نه آنچه نیست" می نامیم. توسان همیشه به عنوان یک فرشته نگهبان ظاهر می شود.

• اقتصاد و محیط زیست (64
  
  
  / 80)

  تقویت کننده دیزلی و برقی محرمانه با گیربکس دو سرعته مصرف کم سوخت را تضمین می کند. و اگر پنج سال ضمانت دیگر بدون محدودیت مسافت پیموده شده اضافه کنید ...

لذت رانندگی: 4/5

• این خودرو بر روی راحتی شرط می گذارد ، اما رانندگی را نیز به اندازه کافی لذت می برد و با وجود چهارچرخ محرک و کمی بیشتر از زمین ، بهترین عملکرد خود را در پیاده رو انجام می دهد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهری جسورانه و مدرن

رفاه در سالن

رانندگی هیبریدی قانع کننده

ارزش پول

سوئیچ های لمسی به جای کلاسیک

رابط کاربری سرگرمی غیر دوستانه

جذب شوک همراه با چرخ های 19 اینچی