تست: هیوندای کونا الکتریک - بررسی بیورن نایلند [ویدئو] قسمت 1: داخلی، کابین، باتری

یوتیوبر بیورن نایلند این فرصت را داشت که هیوندای کن الکتریکی را آزمایش کند. او به وضوح این ماشین را دوست داشت، اگرچه کونا الکتریک به دسته ماشین های بزرگ تعلق ندارد. یکی از بزرگترین مزیت های آن باتری 64 کیلووات ساعتی و ارزان تر بودن هیوندای برقی از e-Golf یا BMW i3 (!) بود.

قبل از شروع به خلاصه کردن ویدیو، بیایید به یاد بیاوریم که در مورد کدام خودرو صحبت می کنیم:

مدل: هیوندای کونا الکتریک

نوع: برقی خالص، وسیله نقلیه با باتری، بدون موتور احتراق داخلی

بخش: B / C (J)

باتری: 64 کیلووات ساعت

برد واقعی EPA: 402 کیلومتر.

برد واقعی WLTP: تا 470 کیلومتر

داخلی

کابین و صفحه نمایش لمسی

به نظر می رسد فرمان، صفحه و دکمه های اطراف از هیوندای Ioniq هستند - به استثنای دکمه فعال سازی HUD. صفحه نمایش لمسی متفکرانه و منطقی است، به نظر می رسد با در نظر گرفتن قابلیت لمسی طراحی شده است، و نه دستکاری خارجی (مقایسه با دسته BMW iDrive).

نایلند «پل» در وسط را که یادآور تونل میانی مرتفع در خودروهای احتراق داخلی است، دوست نداشت. وجود آن عملکرد فضای بین صندلی ها را کاهش می دهد - ممکن است استفاده از آن در حین رانندگی امکان پذیر نباشد. یوتیوبر عمداً خاطرنشان کرد که در جایی لازم است همه این دکمه های مربوط به "دنده ها" یا تهویه و گرمایش صندلی را قرار دهید:

سینه

صندوق عقب بزرگ نیست، اما بزرگتر از نسخه ارائه شده در نمایشگاه ژنو به نظر می رسد. بر اساس اندازه گیری های نایلند، عمق آن 70 سانتی متر و عرض آن حدود 100 سانتی متر است. با برداشتن لوازم جانبی از زیر زمین، می توانید فضای اضافی را به شکل یک کاسه به دست آورید - درست به موقع برای چرخ یدکی:

پشتی صندلی‌ها جمع نمی‌شوند، اما وقتی تا شوند، فضایی به عمق 145 سانتی‌متر (طول) به دست می‌آید. این باید برای دوچرخه ای که چرخ جلوی آن برداشته شده کافی باشد. خود تکیه گاه ها 130 سانتی متر عرض دارند.، واضح است که صندلی وسط باریک است - یک کودک آن را دوست دارد، اما نه لزوما یک بزرگسال:

باتری

باتری دارای ظرفیت 64 کیلووات ساعت است و با مایع خنک می شود (در Ioniq Electric با هوا خنک می شود - همچنین ببینید: باتری ها در خودروهای الکتریکی چگونه خنک می شوند؟ [لیست مدل ها]). جالب هست، کاربر می تواند انتخاب کند که در چه سطحی آن را بارگذاری کند... اگر او بخواهد تخریب سلولی را کاهش دهد، یا فقط ماشین را به طور کامل شارژ کند و چند هفته به تعویق بیاندازد، 100 درصد را به جای شارژ کامل (70 درصد) انتخاب می کند. برد بر این اساس کاهش می یابد، اما باتری در وضعیت بهتری خواهد بود.

شارژ سریع

شارژ سریع واقعاً سریع است، حتی بالای 90 درصد - این خودرو قادر به تحمل 23/24 کیلووات با باتری 93 درصد بود. به نظر می رسد این فرآیند مشابه هیوندای آیونیک الکتریک است:

عناوین بالا حدود یک سوم فیلم را پوشش می دهند. همه اینها بعدا توضیح داده خواهد شد. این ویدیو هم اکنون در یوتیوب در دسترس است:

بررسی هیوندای کونا الکتریک قسمت 1

تبلیغات

تبلیغات

این ممکن است برای شما جالب باشد: