تست: هیوندای کونا 1.0 T-GDI Impression

اگر هنوز می‌پرسید که هیوندای نام این خودرو را از کجا گرفته است، ورزش سه‌گانه برای شما هیچ معنایی ندارد. کونا نوعی پایتخت ورزش های سه گانه است، سکونتگاهی در بزرگترین جزیره هاوایی، جایی که معروف ترین مرد آهنی سالانه از آنجا شروع و به پایان می رسد. سه گانه فقط در مورد چنین متقاطع یا. ترکیب ژانرهای مختلف مسابقه، به عنوان مثال، کراس اوور Kona بین یک خودروی سواری و یک SUV. بنابراین، بین دو هیوندای محبوب مانند i30 و توسان. حتی شخصیت کن هم جایی در این بین است. این مانند ظاهری است که حس یک i30 خوش‌رنگ، قوی‌تر و در عین حال جسورتر را القا می‌کند. با این حال، کونا به بلندی توسان نیست و موقعیت صندلی نیز بسیار پایین تر است. اما باز هم بالاتر از i30 (7 سانتی متر) که این حس را به ما می دهد که دید بهتری به ترافیک داریم. با توجه به تمام آنچه که توضیح داده شد، در زمره خودروهای مدرن و مد روز قرار می گیرد.

از نظر نسبی مستقیم i30 ، اندازه آن بسیار شبیه است ، اما هنوز کوتاهتر (17,5 سانتی متر) است. کمی بلندتر از i30 است و در غیر این صورت تقریباً یکسان است ، اما i30 از همه نظر کمی فضای بیشتری دارد. در واقع ، این امر در مورد صندوق عقب نیز صدق می کند. طبق مشخصات Kona ، 17 لیتر کمتر است ، اما مفید نیست. با Kona ، چمدان ها و کیف ها نیازی به بلند شدن از بالای پایین درب عقب i30 ندارند. در غیر این صورت ، مشابهی را می توان در ارگونومی و قابلیت استفاده یافت.

طراحان Konin کمی ویژگی های طراحی عناصر داشبورد را در داخل کابین با چند لمس مینیمال تغییر داده اند، اما همچنین قابل توجه است که هیوندای از همان منبع استفاده کرده است. با این حال، رویکرد به طراحی داخلی قطعاً تازه است، تلاش‌های بیشتری برای دیگری وجود دارد، سایه‌های رنگی اضافه می‌شود - درزها، درج‌ها، حاشیه‌ها یا یراق آلات (به عنوان مثال، کمربند ایمنی به رنگ سایر جزئیات، همه برای اضافه کردن 290 یورو). هیچ سنج دیجیتالی در فضای داخلی Konina وجود ندارد، اما با بهترین سنج ها، کاربر کمک خوبی دریافت می کند - یک صفحه نمایش بر روی گیج ها (HUD). سیستم صفحه شفاف، که راننده تمام داده های مهم رانندگی را از طریق آن دریافت می کند، مطمئناً یک مکمل خوشایند برای رانندگی است، زیرا نیازی به نگاه کردن به جاده و جستجوی داده های ترافیکی روی سنسورها نیست. علاوه بر این، صفحه نمایش لمسی بزرگ هشت اینچی (اختیاری در بسته چند رسانه ای Krell) به اندازه کافی بزرگ است که اطلاعات را به خوبی منتقل می کند و با چند دکمه در کناره ها، امکان کنترل مستقیم برخی از منوهای سیستم اطلاعات سرگرمی ناهموار را فراهم می کند.

به طور کلی ، با Kona ، باید اضافه کرد که لازم است تجدید نظر شود و مداخله عمیق تری در جیب انتخاب شود ، زیرا برخی از تجهیزات غنی تر (Premium یا Impression) تجهیزات واقعا غنی را از همه نظر ارائه می دهند. با این حال ، اگر ماشین مجهز به موتور مشابه موتور Kona آزمایش شده ما باشد ، یعنی یک موتور سه سیلندر هزار متر مکعبی توربو بنزینی ، قیمت تجهیزات Impression هنوز کمی کمتر از 20 هزار خواهد بود.

وقتی در مورد تجهیزات صحبت می کنیم ، حداقل مهمترین نکات را باید ذکر کرد: می توانیم از سیستم اطلاعات سرگرمی شروع کنیم ، جایی که ارتباط با تلفن های هوشمند اپل یا اندروید (مانند Apple CarPlay یا Android Auto) نیز مثال زدنی است. Kona همچنین شارژ القایی بی سیم برای تلفن ها را ارائه می دهد ، در مورد ما یک سیستم صوتی بهتر (Krell) در کنار دستگاه ناوبری نصب شده است. همچنین طیف وسیعی از لوازم جانبی ایمنی از جمله جلوگیری از برخورد با تشخیص عابر پیاده ، کمک به نگه داشتن خط ، چراغ های LED کم نور خودکار ، نظارت بر راننده و نقاط کور و ترافیک متقابل وجود دارد. برنامه حرکتی کنترل شده غیرممکن است از فرود در پیست لغزنده ، صندلی های گرم شونده و فرمان نام نبریم.

راحتی سواری Kona به دلیل دوچرخه های بزرگ با ظاهری نسبتاً اسپرت نسبتاً رضایت بخش است و به ناهمواری های موجود در جاده پاسخ می دهد. هیوندای همچنین انزوای اضافی منابع مختلف سر و صدا را از زیر شاسی فراموش کرده است. در حال حاضر رطوبت در جاده باعث ایجاد "لذت" های اضافی غیرمعمول در داخل خودرو می شود. با این وجود ، نگه داشتن جاده محکم قابل ستایش است و از نظر هندلینگ ، Kona قبلاً از پاسخ مناسب فرمان مراقبت کرده است. قابلیت ترمزگیری نیز قابل ستایش است.

ثابت شده است که موتور بنزینی سه سیلندر توربوشارژ از نظر عملکرد کاملاً محکم است ، اما از نظر اقتصادی و مصرف سوخت نه. میانگین مصرف سوخت کلی در آزمایش ما بسیار محکم است ، اما در شرایط شدید فشار زیادی به خودرو وارد نکردیم و رانندگی در شهر کمتر بود. در هر صورت ، مسافت پیموده شده به طرز شگفت انگیزی زیاد در دور استاندارد ما نشان داد که این سه سیلندر جزو خودروهای مقرون به صرفه نیست.

ادعای متوسطی هنوز در بسیاری از قسمت های طراحی خودرو صدق می کند ، اما هنوز می توانید به اندازه کافی ویژگی های خاص را در Kona پیدا کنید که بتوانیم بگوییم جایگزین بسیار جالبی است و تفاوت زیادی با i30 دارد. این امر در مورد نسخه قوی تر موتور Konin صادق تر است. به نظر می رسد با موتور قوی تر ، گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دو کلاچه و چهار چرخ محرک ، تصور کل خودرو می تواند کاملاً متفاوت باشد. با این حال ، باید اعتراف کنم که ما برای استفاده معمولی در Kona به هیچ عنوان از حرکت چهارچرخ محروم نشدیم.

بنابراین آیا کونا می تواند به نوعی شبیه جایی باشد که نام خود را از آنجا گرفته است؟ بسیاری از افراد کاملاً عادی وجود دارند که روزانه با انرژی زندگی خود را طی می کنند ، تقریباً مانند "مرد فولادی" که می تواند ورزش سه گانه را در هاوایی انجام دهد.

اما این نیز صادق است که اگر در هاوایی هستید ، احتمالاً کوول هستید.

در ادامه بخوانید:

تست کراتکی: هیوندای i30 1.6 CRDi DCT Impression

پایان: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

تست کراتکی: هیوندای توسان 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

موضوع: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

هیوندای کونا 1.0 T-GDI Impression

داده های اصلی

حراجی:	HAT لیوبلیانا
هزینه مدل تست:	22.210 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	19.990 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	22.210 €
قدرت:	88,3 کیلو وات (120 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	185 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	5 سال ضمانت عمومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، 12 سال ضمانت ضد زنگ
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	663 €
سوخت:	8.757 €
لاستیک (1)	975 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	8.050 €
بیمه اجباری:	2.675 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.030 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	26.150 یورو 0,26 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربوشارژ بنزینی - نصب شده عرضی در جلو - سوراخ و سکته 71,0 × 84,0 میلی متر - جابجایی 998 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 10,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (88,3 اسب بخار متوسط) در 120 – rpm 6.000 سرعت در حداکثر توان 16,8 متر بر ثانیه - چگالی توان 88,5 کیلووات بر لیتر (120,3 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 172 نیوتن متر در 1.500-4.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,769 2,054; II. 1,286 ساعت; III. 0,971 ساعت; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 - دیفرانسیل 7,0 - رینگ 18 J × 235 - لاستیک 45/18/R 2,02 V، دور چرخش XNUMX متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 181 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 12 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 125 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک پایه، پایه های فنری، ریل های عرضی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ‌های عقب (اهرم بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 2,5 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.275 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.775 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.200 کیلوگرم بدون ترمز: 600 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.165 میلی متر - عرض 1.800 میلی متر، با آینه ها 2.070 میلی متر - ارتفاع 1.550 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.600 میلی متر - مسیر جلو 1.559 میلی متر - عقب 1.568 میلی متر - شعاع رانندگی 10,6 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 869-1.112 میلی متر، عقب 546-778 میلی متر - عرض جلو 1.432 میلی متر، عقب 1.459 میلی متر - ارتفاع سر جلو 920-1005 میلی متر، عقب 948 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر 365 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر
جعبه:	378-1.316 l

اندازه گیری های ما

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / تایرها: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / وضعیت کیلومترشمار: 1.752 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,9s
402 متر فاصله از شهر:	17,7 سال ( 127 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,8/13,4 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 14,5/19,7 (یکشنبه/جمعه)
مصرف تست:	7,8 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	56,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,9m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (431/600)

• خودرویی جذاب و مدرن با قیمت مناسب ، اما با برخی ویژگی های کمتر قانع کننده.

• کابین و صندوق عقب (70/110)

  گذشته از ظاهر جالب ، وسعت و قابلیت استفاده Kona ستودنی است.

• راحتی (88
  
  
  / 115)

  به اندازه کافی راحت ، کاملاً ارگونومیک ، با اتصال مناسب ، اما تقریباً هیچگونه صدا از زیر شاسی جدا نمی کند

• انتقال (46
  
  
  / 80)

  موتور هنوز به اندازه کافی قدرتمند است ، نمونه ای از انعطاف پذیری نیست و دقت اهرم دنده ناامید کننده است.

• عملکرد رانندگی (73
  
  
  / 100)

  موقعیت جاده خوب ، ترمزهای خوب!

• امنیت (92/115)

  سخت افزار قوی با لوازم جانبی ایمنی

• اقتصاد و محیط زیست (62
  
  
  / 80)

  مصرف سوخت قانع کننده نیست ، اما نقطه قیمت Kona مطمئناً بسیار قانع کننده است. او همچنین بسیاری از نکات مهم را با ضمانت دریافت می کند.

لذت رانندگی: 4/5

• بسیار رضایت بخش ، عمدتا به دلیل ثبات جاده و ترمزهای موثر.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

طراحی داخلی و ارگونومی

تجهیزات غنی

موتور

اهرم دنده دقیق

عایق نویز روی شاسی