موضوع: Hyundai Ioniq hibrid Impression

سازنده کره ای می خواهد طیف وسیعی از خودروهای بدون آلاینده تولید کند که پیش بینی می شود تا پایان این دهه 20 خودرو را شامل شود و Ioniq (همراه با پیل سوختی ix35) اولین گام در این راستا است.

Ioniq پنج در بیشتر شبیه یک خودروی معمولی است تا بزرگترین رقیب خود، تویوتا پریوس. دارای ضریب مقاومت بسیار پایین هوا (0,24) است که تنها تایید می کند که طراحان و مهندسان کار خوبی انجام داده اند. علاوه بر این، وزن خودرو با استفاده از آلومینیوم علاوه بر فولاد - بخشی جدایی ناپذیر از هر خودروی دارای برچسب زیست محیطی - برای کاپوت، درب عقب و برخی از قطعات شاسی کاهش یافته است.

پیشرفت هیوندای در مصالح و تکمیل های منتخب که نمای داخلی خودرو را مشخص می کند نیز منعکس شده است. هرچند نه چندان دقیق ، زیرا برخی از پلاستیک های به کار رفته در داخل کمی ارزان و بیش از حد حساس به نظر می رسند و کیفیت ساخت نیز کمی بدتر از آن چیزی است که انتظارش را داشتید: صندلی راننده تزلزل داشت و پشتی سر نیز پیچ خورده بود. اما از طرف دیگر ، لوازم جانبی فلزی کاملاً روشن ، در نگاه اول ، فضای داخلی را زنده می کند و در نگاه اول یک سطح صاف معتبر.

داشبورد Ioniq شبیه داشبورد یک خودروی سنتی (یعنی خودروی غیرهیبریدی) است و این احساس را القا می‌کند که هیچ ارتباطی با آزمایش‌های آینده‌نگرانه برخی برندهای دیگر ندارد. چنین طراحی ممکن است برخی از علاقه مندان را خفه کند، اما از سوی دیگر، بدیهی است که روی پوست رانندگان معمولی که به راحتی می ترسند و حتی از خرید یک فضای داخلی بیش از حد آینده نگرانه و به ظاهر پیچیده می ترسند، بسیار رنگارنگ تر است. همچنین قابل ذکر است یک صفحه نمایش لمسی سرگرمی رنگی مرکزی و سنج های جدید که تماما دیجیتالی هستند - تمام اطلاعاتی که شما نیاز دارید در یک صفحه نمایش LCD هفت اینچی با وضوح بالا به راننده ارائه می شود. بسته به تنظیمات حالت درایو، نمایشگر نحوه ارائه داده ها را نیز تغییر می دهد.

متأسفانه ، سیستم اطلاعات سرگرمی مستحق اولین اشکال است: طراحان آن در جستجوی ساده سازی بیش از حد پیش رفتند ، بنابراین ما چندین گزینه تنظیم را از دست دادیم ، اما بزرگترین نگرانی ما این بود که این سیستم از رادیو FM کلاسیک و رادیو DAB دیجیتال پشتیبانی می کند. به عنوان یک منبع در عمل ، این بدان معناست که در مورد پخش یک ایستگاه رادیویی در باندهای FM و DAB ، با وجود نسخه FM از پیش تعیین شده ، همیشه به طور مداوم به DAB تغییر می کند ، که در مناطق با سیگنال ضعیف (به دلیل وقفه در دریافت) آزاردهنده است. ، و به خصوص شرم آور است. این کار را می کند حتی اگر ایستگاه اطلاعات ترافیک (TA) را از طریق FM و نه از DAB پخش می کند. در این حالت ، سیستم ابتدا به DAB تغییر می کند و سپس شکایت می کند که هیچ سیگنال TA وجود ندارد. سپس کاربر فقط دو گزینه دارد: اجازه دهید سیستم ایستگاه دیگری را پیدا کند که SLT دارد یا خود SLT را خاموش کند. شایسته

اتصال تلفن های هوشمند مثال زدنی است ، Apple CarPlay طبق انتظار کار می کند و Ioniq دارای سیستم داخلی برای شارژ بی سیم تلفن های همراه سازگار است.

گیج های دیجیتال نسبتاً شفاف هستند (از آنجایی که Ioniq هیبریدی است، در حالت رانندگی معمولی یا سازگار با محیط زیست از دور شمارنده غافل نشدیم)، اما حیف است که طراحان از انعطاف پذیری خود بهتر از آنچه می توانستند استفاده نکردند. بسیار انعطاف پذیرتر و مفیدتر از جمله آنها نشانگر شارژ باتری هیبریدی است که همان ویژگی آزاردهنده هیبریدی تویوتا را دارد: برد آن بسیار گسترده است و نمی توانید باتری کاملاً شارژ شده یا کاملاً تخلیه شده را مشاهده کنید. اساساً از یک سوم به دو سوم شارژ می رسد.

تجهیزات Ioniq عمدتا غنی هستند زیرا از قبل دارای کروز کنترل فعال ، سیستم نگهدارنده خطوط و سیستم تهویه مطبوع دوگانه با تجهیزات Style است ، اما وقتی صحبت از تجهیزات Impression مانند Ioniq آزمایشی می شود ، به معنای ناوبری ، سنسورهای دیجیتال ، سیستم کنترل نقاط کور است. (بسیار خوب کار می کند) با کنترل عبور و مرور ، روکش چرم و صندلی های جلو گرم و سرد شده ، چراغ های جلو زنون ، بهبود سیستم صوتی (Infinity) ، سنسورهای پارک جلو و عقب با دوربین عقب و غیره و موارد دیگر. در حقیقت ، تنها هزینه اضافی برای خودروی آزمایشی که نشان دهنده اوج پیشنهاد هیبریدی Ioniq است ، سانروف شیشه ای بود.

متأسفانه ، کروز کنترل فعال بهترین نیست ، زیرا نمی تواند به تنهایی متوقف شده و شروع به کار کند ، اما با سرعت 10 کیلومتر در ساعت خاموش می شود. بسیار متاسفم.

احساس رانندگی بسیار خوب است (حرکت طولی صندلی راننده می توانست کمی بیشتر باشد ، اما فقط کسانی که بلندتر از 190 سانتیمتر هستند متوجه این امر می شوند) ، ارگونومی آن خوب است (به استثنای ترمز دستی ، پدالی که در کفش یا مچ پا است ، می توانید به راحتی با پای خود ضربه بزنید و هنگام ورود مالش دهید) و حتی در صندلی های عقب ، مسافران (اگر زیاد بزرگ نباشند) شکایت نمی کنند. تنه؟ کم عمق (به دلیل باتری زیر) ، اما هنوز مفید است.

Ioniq هیبریدی دارای یک موتور 1,6 لیتری تزریق مستقیم بنزینی با قدرت 105 اسب بخار در زیر کاپوت است که توسط یک موتور الکتریکی 32 کیلووات (44 اسب بخار) کمک می کند. انرژی را در یک باتری لیتیوم یونی با ظرفیت 1,5 کیلووات ساعت دریافت و ذخیره می کند. ترکیبی از هر دو واحد (با خروجی سیستم 141 اسب بخار) و گیربکس شش سرعته دوکلاچه کاملاً مقرون به صرفه است (معمولاً 3,4 لیتر در 100 کیلومتر) و در عین حال کاملاً فعال در بزرگراه (البته با 10,8 لیتر). شتاب دوم تا 100 کیلومتر در ساعت کمی کندتر از مدل الکتریکی است)، اما البته نمی توان فقط از محدوده الکتریکی یا سرعت انتظار معجزه داشت - ما قبلاً در هیبریدی ها به این عادت کرده ایم. فقط یک یا دو مایل و فقط با سرعت شهر با برق کار می کند. اگر بیشتر می خواهید، باید Ioniqu الکتریکی خود را کاهش دهید. جالب اینجاست که در آزمایش، علامت سبز EV که نشان دهنده رانندگی فقط الکتریکی است، گاهی اوقات برای چند ثانیه پس از روشن شدن موتور بنزینی یا قبل از خاموش شدن آن روشن می شد.

در دور استاندارد ما، Ioniq دقیقاً با مسافت پیموده شده مشابه تویوتا پریوس عمل کرد، که البته به معنای اقتصادی بودن آن به اندازه سن هیبریدی ها نیست. میزان مصرف متوسط ​​راننده ها به این بستگی دارد که در کجا از ماشین بیشتر استفاده می کنند. آزمایشات نشان داده است که Ioniq در شهر احساس راحتی کمتری می کند، جایی که این واقعیت که دارای یک گیربکس شش سرعته دوکلاچه است به این معنی است که موتور برای مدت طولانی در محدوده ای کمتر از بهینه کار می کند و مصرف سوخت بالاتری را ارائه می دهد. از سوی دیگر، در پیست بسیار عالی است، جایی که چنین گیربکسی نسبت به هیبریدی های CVT احتمال راه اندازی موتور در سرعت های بالا بسیار کمتر است، سرعت ها معمولا کمتر و کمک موتور الکتریکی بیشتر است. به همین دلیل است که Ioniq در بزرگراه ها خودرویی بسیار ساده تر است و مصرف سوخت را کاهش می دهد.

شایان ذکر است ، همانطور که انتظار داشتید ، موتور RPM پایین Ioniq (جایی که گاهی اوقات فقط برای شارژ باتری کار می کند) بسیار خشن بود و صدا خیلی خوشایند نبود. خوشبختانه ، چون عایق صوتی خوبی است و بیشتر اوقات هنوز خاموش است ، شما آنقدر به آن گوش نمی دهید تا مزاحم آن شوید.

گیربکس بسیار عالی است و عملکرد آن به سختی قابل مشاهده است ، چه در حالت رانندگی معمولی و چه در حالت رانندگی اسپرت یا اکو ، در حالی که در حالت اسپرت گیربکس در دورهای بالاتر به دنده بالاتر می رود ، در حالی که در حالت اکو به طور مداوم دنده ها را به دنده پایین می آورد پایین ترین. ... مصرف سوخت احتمالی در پرواز طبق معمول در خودروهای هیبریدی ، سیستم ترمز احیا کننده باتری را شارژ می کند و برای این کار Ioniq دارای یک صفحه نمایش اختصاصی است که قدرت بازسازی را نشان می دهد. با کمی آینده نگری و توجه (حداقل در ابتدا ، تا زمانی که راننده ماشین به آن عادت نکند) ، باتری را می توان با خیال راحت پر نگه داشت ، این بدان معناست که بخش های نسبتاً طولانی شهری را می توان با برق حمل کرد. موتور بنزینی با خروج گاز با سرعت 120 کیلومتر در ساعت خاموش می شود و اگر بار به اندازه کافی سبک باشد ، Ioniq فقط در این سرعتها می تواند با برق کار کند.

برخلاف Ioniq برقی که به دلیل باتری بزرگتر مجبور است به یک محور عقب نیمه سفت محکم شود ، Ioniq Hybrid دارای محور عقب چند پیوندی است. در جاده های ضعیف اسلوونی ، این (به ویژه در پیچ ها) قابل توجه است ، اما در کل Ioniq قدرت مانور خوبی دارد ، با بازخورد کافی فرمان و سیستم تعلیق آنقدر محکم است که مانند کشتی تکان نمی خورد ، در حالی که هنوز سطح راحتی نسبتاً بالایی را فراهم می کند. مهندسان هیوندای در اینجا کار خوبی انجام دادند.

و ما همچنین می توانیم این را به طور کلی برای Ioniq ترکیبی بنویسیم: یک کار خوب در مسیری که آنها برای Ioniq در Hyundai تعیین کرده اند. بنابراین از ابتدا یک هیبرید واقعی و سفارشی ایجاد کنید که در هنگام رانندگی به خودروهای کلاسیک نزدیکتر شود. تا به حال ، ما فاقد چنین ماشین هایی بودیم. گروه خوبی از مشتریان به اندازه کافی خودروهای دوستدار محیط زیست می خواهند ، اما از ظاهر "فضایی" و برخی از جبران های مورد نیاز برای دستیابی به کمترین میزان مصرف و آلایندگی احتمالی ، خوششان نمی آید. و کمتر از 23 هزارم قیمت پایه و کمی کمتر از 29 برای مجهزترین نسخه به این معنی است که مجبور نخواهید بود دندان های خود را در برابر قیمت قروچه کنید.

متن: Dušan Lukič · عکس: Саша Капетанович

هیوندای لونیک Hibrid Impression

داده های اصلی

حراجی:	هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین
قیمت مدل پایه:	28.490،XNUMX یورو XNUMX یورو
هزینه مدل تست:	29.540 €
قدرت:	103,6 کیلو وات (141 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	185 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	3,9l / 100km
ضمانت:	12 سال ضمانت عمومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، XNUMX سال ضمانت ضد زنگ.
مرور سیستماتیک	15.000 مایل یا یک سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	786 €
سوخت:	4.895 €
لاستیک (1)	1.284 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.186 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.735 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	25.366 یورو 0,25 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته 72 × 97 میلی متر - حجم 1.580 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 13,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (77,2 اسب بخار) .) در 105 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 5.700 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 18,4 کیلو وات در لیتر (48,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 66,5 نیوتن متر در 147 دور در دقیقه - 4.000 میل بادامک در تسمه سر) - 2 سوپاپ مستقیم در هر سیلندر تزریق سوخت. موتور الکتریکی: حداکثر قدرت 32 کیلووات (43,5 اسب بخار) ، حداکثر گشتاور 170 نیوتن متر. سیستم: حداکثر قدرت 103,6 کیلووات (141 اسب بخار) ، حداکثر گشتاور 265 نیوتن متر. باتری: پلیمر یون لیتیوم ، 1,56 کیلو وات ساعت
انتقال انرژی:	موتور چرخ‌های جلو را به حرکت در می‌آورد - گیربکس 6 سرعته دو کلاچه - نسبت np - دیفرانسیل np - رینگ‌های 7,5 J × 17 - لاستیک‌های 225/45 R 17 W، محدوده نورد 1,91 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,8 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 3,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 92 گرم در کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) np
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ترمز، ABS، چرخ‌های ترمز دستی برقی عقب (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان با قفسه دنده، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.445 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.870 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.300 کیلوگرم بدون ترمز: 600 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.470 میلی متر - عرض 1.820 میلی متر، با آینه ها 2.050 1.450 میلی متر - ارتفاع 2.700 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.555 میلی متر - مسیر جلو 1.569 میلی متر - عقب 10,6 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 870-1.100 میلی متر، عقب 630-860 میلی متر - عرض جلو 1.490 میلی متر، عقب 1.480 میلی متر - ارتفاع سر جلو 880-940 میلی متر، عقب 910 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر 443 میلی متر - محفظه چمدان 1.505 لیتر – قطر فرمان 365 میلی متر – مخزن سوخت 45 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / تایرها: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / وضعیت کیلومترشمار: 17 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,6s
402 متر فاصله از شهر:	17,5 سال ( 131 کیلومتر در ساعت)
مصرف تست:	5,4 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	3,9 لیتر / 100 کیلومتر
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB

امتیاز کلی (340/420)

• هیوندای با Ioniq ثابت کرده است که می داند چگونه با خودروهای درایو جایگزین رفتار کند. ما نمی توانیم منتظر بمانیم تا هیبرید الکتریکی و پلاگین را آزمایش کنیم

• نمای بیرونی (14/15)

  Huyundai Ioniqu دارای طرحی است که بدون ایجاد مزاحمت برای محیط زیست خود را برجسته می کند.

• داخلی (99/140)

  همانطور که در دورگه عادت کرده ایم: صندوق عقب به دلیل باتری نیاز به مصالحه دارد. بقیه Ioniq عالی است.

• موتور ، گیربکس (55
  
  
  / 40)

  گیربکس هیبریدی با گیربکس دوکلاچه نسبت به گیربکس CVT کارآیی کمتری دارد اما نرم و صاف است.

• عملکرد رانندگی (58
  
  
  / 95)

  Ioniq یک ورزشکار نیست ، اما سواری به اندازه کافی دلپذیر و راحت است.

• عملکرد (26/35)

  البته ، Ioniq یک ماشین مسابقه نیست ، اما به اندازه کافی قدرتمند است که به راحتی جریان تردد (حتی سریع) را دنبال می کند.

• امنیت (37/45)

  پنج ستاره NCAP برای تصادفات آزمایشی و دستیاران ایمنی الکترونیکی امتیاز کسب کردند.

• اقتصاد (51/50)

  قیمت برای یک هیبرید کاملاً قابل قبول است و مصرف کم نیز امتیازاتی را به همراه دارد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

کنترل رادیویی (Fm و DaB)

نصب ترمز دستی

تنه کم عمق