موضوع: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

اگر ویدیوی فوق الذکر را مشاهده می کنید که رئیس فولکس واگن در حال بررسی فضای داخلی i30 جدید است ، می دانید که او آن را تحسین کرده است. او در واقع از یک رقیب تمجید نکرد ، اما چند عکس با زیردستان خود به اشتراک گذاشت ، که مانند گوسفندان حریص در نمایشگاه هیوندای در نمایشگاه فرانکفورت دور او جمع شده بودند.

چرا ما این را نمی دانیم، یکی از نظرات بود ، و ما از روزی جان سالم به در بردیم که رئیس یک مارک معروف خودرو در اطراف پنجره رقیب با ساز در دست پرواز کرد. یک سال پیش ، ما در حضور مهندسان آسیایی به این داستان خندیدیم.

هیوندای i30 در ابتدا ، مصرف کننده معمولی را با ظاهر خود تحت تأثیر قرار می دهد. در حالی که تا همین اواخر ما خودروهای کیا را ترجیح می دادیم که از نظر فنی مشابه بودند اما از نظر طراحی جسورتر از هیوندای بودند ، i30 متفاوت است. هیوندای این خودرو را در آلمان توسعه داد و آن را در جمهوری چک ساخت تنها با این تصور که اروپایی ها آن را دوست خواهند داشت.

به جرات می توان گفت که آنها موفق شدند. ماسک ماشین بر پویایی تأکید می کند ، شکل جالب چراغ های جلو قبلاً به بخشی جدایی ناپذیر تبدیل شده است ، چین های روی باسن در ارتفاع دستگیره های در و انتهای گرد گرد - نقطه روی i. بسیاری از ما معتقدیم که i30 حتی زیباترین هیوندای تمام دوران است و مطمئناً برادر شایسته ای برای i40 و الانترا موفق است.

پراودین الانترا مقصر بله i30 این اولین خودروی هیوندای با ظاهری جدید در این کلاس خودرو نیست. همانطور که احتمالا می دانید، النترا فقط یک i30 چهار در است که به طور سنتی النترا نامیده می شود، نه i30 سدان یا i30 4V. و اگر بیش از شش ماه پیش تست این دستگاه را در شماره 22 مطالعه کرده باشید، از قبل می دانید که حداقل از نظر فنی خوب است و نسبت به قیمتش عالی است. اگرچه بازار اسلوونی قطعا مناسب ترین بازار برای یک سدان چهار در نیست.

وقتی پشت فرمان می نشینید ، به راحتی می توانید بفهمید که چرا رئیس فولکس واگن زیر دستان خود را سرزنش می کند. اندازه گیری های دایره ای شفاف و دلپذیر هستند ، دکمه های فرمان (برخلاف کیا) خوشایند هستند و قسمت داخلی درب ، علاوه بر صندلی ها ، با چرم تزئین شده است.

جزئیات را از دست ندهید: پدال ها در بهترین تجهیزات آلومینیومی هستند و گاز از پاشنه راننده مدل شده است، تهویه مطبوع اتوماتیک دارای برچسب دوتایی برای تهویه (سریع و نرم یا سریع و ملایم) و بسته است. جعبه جلوی مسافر در صورت تمایل خنک می شود. پایین کنسول مرکزی دارای رابط های زیادی برای آی پاد و درایو USB، کروز کنترل، سیستم هندزفری، و برق هر چهار پنجره را نباید از دست داد.

از نظر ایمنی ، شما می توانید خوب بخوابید: هیوندای چهار کیسه هوا و کیسه هوای جانبی در همه نسخه های i30 و همچنین کیسه هوای زانو راننده از بسته Style (سومین از چهار مورد ممکن) ارائه می دهد. کنترل پایداری ESP و کمک شروع به تپه نیز در همه نسخه ها موجود است ، بنابراین تعجب آور نیست که همراه با ساختار پایه سفت و مناطق تا شده موفق شد به پنج ستاره برسد در آزمون Euro NCAP سقوط می کند. در مورد این مراقبت ، که هزینه قابل توجهی برای سایر مارک ها دارد ، برخی از ما فقط اظهار کردیم که صندلی ها می توانند بهتر باشند زیرا برای برخی نرم و با دیوارهای جانبی بسیار ضعیف هستند.

نرمی نیز کلمه ای است که به بهترین شکل شاسی را توصیف می کند. سیستم تعلیق جلوی مجزا و محور عقب چند پیوندی کاملاً بر تمام ناهمواری‌های جاده غلبه می‌کند، اما در عین حال بسیار مؤثر از انتقال سر و صدا از زیر خودرو به محفظه سرنشین جلوگیری می‌کند. اما فکر نکنید که او خیلی نرم است. زمان پرش می کند هیوندای پونی (اگرچه آن روزها ماشین بزرگی بود ، دستگاهی که امروز راه را برای قلب بسیاری از مشتریان وفادار باز کرد) ، اما بالاخره آنها تمام شدند.

در حالی که من تعلیق و میرایی پنج را برای سواری نرم تر می دهم ، همه معایب یک سواری پویاتر نمایان می شود. در اینجا کمی بیشتر باید کار کرد تا به یک رقیب واقعاً شایسته برای خودروهای اروپایی تبدیل شوید که شما را تشنه از دریا می برند. در مانورهای شدید ، هیچ حسی وجود ندارد که آنها می دهند گلف in ASTRA، صحبت نکردن در مورد Фокус.

یک دور در پیست نوربرگ رینگ با یک راننده آزمایشی خوب و یک مهندس هوشمند همچنین می تواند i30 را در آینده نزدیک به ارمغان بیاورد ، به عنوان مثال با موتور بنزینی 1,6 لیتری توربوشارژ جدید که قبلاً به Veloster منتقل شده بود و در شماره قبلی توضیح داده شده بود. این خودروی مناسبی خواهد بود که تصویر برند و خودخواهی راننده را بالا ببرد ...

گیربکس و فرمان برقی دلایل دیگری هستند که چرا من فقط یک شاسی بهبود یافته و یک موتور قدرتمندتر را در این خودرو تصور می کردم، چیزی که تا به حال در هیوندای حتی جرات فکر کردن به آن را نداشتم. گیربکس شش سرعته دستی سریع، دقیق و ساده برای استفاده است، تنها عیب آن شاید برای کسانی که از ماشین ها نفس می کشند بسیار مصنوعی باشد. وقتی دنده‌ها گیر می‌کنند، حس می‌کند و می‌شنود، اما فاقد اعتباری است که مثلاً فوکوس ارائه می‌کند.

نکته برجسته دیگر فرمان برقی است که می توانید بین سه برنامه Normal ، Comfort and Sport یا Home Normal ، Sport و Comfort یکی را انتخاب کنید. با یک دکمه روی فرمان می توانید نرمی چرخ های جلو در پارکینگ ، عملکرد عادی هنگام رانندگی در بزرگراه و صافی ورزشی در بزرگراه را تصور کنید.

چاپ کوچک ایده بسیار خوبی دارد. در حالی که سیستم فرمان برای راننده معمولی به اندازه کافی دقیق است ، اما برای راننده سختگیرانه کافی نیست. کار سخت ساده سروو هنوز دلیلی برای جشن گرفتن پیروزی در جنگ نیست ، اما مهندسان مطمئناً به لطف سیستم فوق الذکر پیروز میدان شده اند. بله ، هیوندای واقعاً در حال تغییر است و به سرعت و بدون شک در مسیر درستی قرار دارد.

با این حال ، در برخی موارد فنی ، آنها می توانند به عنوان مثال عمل کنند. بیایید یک دوربین دید عقب را بگوییم: برخی از رقبا آن را بالاتر از پلاک خودرو دارند و بنابراین در معرض آب و هوا و خاک قرار می گیرند ، در حالی که در i30 وقتی دنده عقب کار می کند زیر علامت پایین می آید. بهتر است مکان صفحه نمایش باشد که آنچه را که در پشت خودرو اتفاق می افتد منتقل می کند: برخی از رقبا از طریق صفحه نمایش روی کنسول مرکزی اطلاعات را به راننده ارائه می دهند ، در حالی که هیوندای از بخشی از آینه عقب استفاده کرده است.

این راه حل ها دو جنبه خوب دارند: دوربین کمتر مستعد تأثیرات خارجی است و نگاه راننده هنگام دنده عقب به سمت آینه عقب است و نه به سمت کنسول. تفکر هوشمند! در ابتدا کمی احتیاط کنید ، زیرا بسیاری از کاربران این خودرو علامت آسانسور هیوندای را با قلاب محفظه چمدان (که امروزه راه حل واقعا متداول است) جایگزین کرده اند و بیش از هر چیز محدودیت اندازه داده وجود دارد. انتقال از طریق آینه دید عقب می بینید که صفحه نمایش های کنسول وسط در نسخه های مجهزتر به طور نامتناسب بزرگتر از آینه داخلی است.

فضای صندوق بار 378 لیتر، 38 لیتر یا 11 درصد بیشتر از مدل قبلی خود است. به عبارت دیگر: 28 لیتر بیشتر از گلف، 13 لیتر بیشتر از فوکوس، هشت بیشتر از آسترا و 37 لیتر کمتر از کروز. وقتی نیمکت پشتی تا می شود (به نسبت 1/3-2/3)، قسمت پایین تقریباً صاف است.

نرمی و قابلیت مانور موتور نیز با توجه به حجم کم (1.6) و روش شارژ (جوی) شگفت انگیز است. البته ، این یک جهنده نیست ، و حتی بیشتر یک قطع کننده است ، اما با عملکرد آرام (در واقع ، بسیار بی صدا ، که می تواند به عایق صوتی فوق العاده فوق اشاره کرد) و گشتاور خوب در کل محدوده عملکرد ، راننده فروتنانه ناز می کند همراه با پدال گاز دقیق و کلاچ ، برای راننده بسیار راحت است و حتی کوچولوی من که دوست دارد گواهینامه مسابقه داشته باشد از آن راضی خواهد بود.

البته یک موتور دو لیتری توربودیزل یا بنزینی 1,6 لیتری تنفس طبیعی نمی تواند محافظت کند ، اما حتی موتور 88 کیلوواتی که در بالا ذکر شد از مگس ها نیست. این موتور (در حال حاضر) بهترین در محدوده است ، زیرا علامت توربو هنوز برای موتورهای بنزینی موجود نیست و برای یک توربودیزل ، حجم نیز به XNUMX لیتر خوب محدود می شود. امیدوارم این فقط یک آغاز باشد و هیوندای به حجم های کوچک اینچنین بسنده نخواهد کرد ...

تنها نقطه ضعف موتور در ماشین آزمایشی مصرف سوخت بود. در واقع ، ما تا روز آخر به آن توجه نکردیم ، اما با یک سفر معمولی روزانه حدود XNUMX لیتر بود. اکنون می دانیم که گشتاور و چابکی از کجا ناشی می شود ...

هیوندای i30 یک گام بزرگ برای هیوندای در رده متوسط ​​رو به پایین است، همانطور که i40 در کلاس متوسط ​​رو به بالا است. در حالی که عملکرد i40 به دلیل قیمت رقابتی کمتر و تصویر بدتر آنطور که انتظار می رفت خوب نبود، چشم انداز i30 بسیار بهتر است.

شما ممکن است وسوسه سه سال و پنج سال ضمانت (در کل هیچ مایل ، کمک جاده ای و معاینات پیشگیرانه رایگان) ، شاید چشم ها و به احتمال زیاد گوش و انگشتان طراحی مدرن را وسوسه کنید. فقط کافی است چشمان خود را ببندید!

i30 1.6 CVVT Premium (2012)

داده های اصلی

حراجی:	هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین
قیمت مدل پایه:	13.990 €
هزینه مدل تست:	18.240 €
قدرت:	88 کیلو وات (120 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	192 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	9,0l / 100km
ضمانت:	5 سال ضمانت عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	476 €
سوخت:	12.915 €
لاستیک (1)	616 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	8.375 €
بیمه اجباری:	2.505 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.960 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	29.847 یورو 0,30 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته 77 × 85,4 میلی متر - جابجایی 1.591 سانتی متر³ - نسبت تراکم 10,5: 1 - حداکثر قدرت 88 کیلو وات (120 اسب بخار) در 6.300 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 17,9 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 55,3 کیلو وات در لیتر (75,2 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 156 نیوتن متر در 4.850 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 4 سوپاپ در هر سیلندر.
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,77; II. 2,05 ساعت؛ III. 1,37 ساعت؛ IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - دیفرانسیل 4,06 - رینگ 6,5 J × 16 - لاستیک 205/55 R 16، دایره نورد 1,91 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 192 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,8/4,8/5,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 138 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,9 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.262 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.820 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.300 کیلوگرم بدون ترمز: 600 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 70 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.780 میلی متر - عرض خودرو با آینه 2.030 میلی متر - مسیر جلو 1.545 میلی متر - عقب 1.545 میلی متر - شعاع رانندگی 10,2 متر ابعاد داخلی: عرض جلو 1.400 میلی متر، عقب 1.410 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 450 میلی متر چرخ فرمان قطر 370 میلی متر – مخزن سوخت 53 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - ایربگ های پرده ای - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه های برقی جلو - آینه های دید عقب با تنظیم برقی و گرمایش - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - چند منظوره فرمان - ریموت کنترل قفل مرکزی - تنظیم ارتفاع و عمق فرمان - تنظیم ارتفاع صندلی راننده - صندلی اسپلیت عقب - کامپیوتر سواری.

اندازه گیری های ما

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45 / / لاستیک: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / وضعیت کیلومترشمار: 16 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,4s
402 متر فاصله از شهر:	17,9 سال ( 128 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	11,5s (IV.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	14,9s (V.)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	192 کیلومتر در ساعت (V. و VI.)
حداقل مصرف:	8,8l / 100km
حداکثر مصرف:	9,2 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف تست:	9,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	66,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,0 متر
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدای بیکار:	39dB

امتیاز کلی (335/420)

• مدت زیادی است که منتظر i30 پنج در هستیم ، اما نسخه های سه در و ون کمی صبر بیشتری می طلبد. نتیجه: ما ناامید نشدیم ، موتور تیزتر و تغییرات شاسی کوچک رقبای آلمانی را به طور جدی تهدید می کرد.

• نمای بیرونی (14/15)

  یک وسیله نقلیه زیبا و هماهنگ که هر مکانی را که نگاه کنید تحت تاثیر قرار می دهد.

• داخلی (106/140)

  متریال منتخب ، اندازه صندوق عقب متوسط ​​، راحتی زیاد و طراحی داخلی رضایت بخش.

• موتور ، گیربکس (51
  
  
  / 40)

  موتور مناسب ، گیربکس خوب ، فرمان قدرت متغیر و شاسی مناسب رانندگان سخت گیر نیست.

• عملکرد رانندگی (59
  
  
  / 95)

  پدال های عالی ، موقعیت اهرم تعویض خوب ، هنگام ترمزگیری کاملاً احساس بدتر می شود. به طور خلاصه ، نه برای آنهایی که سریع هستند.

• عملکرد (21/35)

  سلام ، یک موتور 1,6 لیتری تنفس طبیعی چیزی ندارد (مگر اینکه جریان زیاد باشد) ، اما یک موتور دو لیتری نمی تواند مقاومت کند.

• امنیت (36/45)

  نگران ایمنی غیرفعال نباشید ، و ممکن است ایمنی فعال تری وجود داشته باشد. می دانید زنون ، سیستم پیشگیری از نقاط کور ...

• اقتصاد (48/50)

  صرفه جویی در مصرف سوخت ، این قوی ترین کیت i30 است که دارای گارانتی عالی و قیمت وسوسه انگیز برای مدل اصلی است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انتقال

عایق صدا

مواد ، کارکرد

نصب دوربین و صفحه نمایش

تجهیزات

مصرف سوخت

صندلی های میانی

شاسی راننده ای پویا را دوست ندارد