پایان: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

اگر تا همین اواخر به نظر می رسید هیوندای نقش یک بازیکن فرعی را در بازار اروپا بازی می کند، اکنون زمان آن رسیده است که بگوییم برای خط اول آماده شده است. برای یادآوری نقشی که کره ای ها در کشور ما داشتند، به آرشیوهای غبارآلود، ویکی پدیا و پیرمردهای خردمند نیاز نداریم. پونی، اکسنت و النتر توسط هیچکس با در نظر گرفتن فناوری پیشرفته، ایمنی و راحتی خریداری نشده است. اکنون تاریخ در حال تغییر است. هیوندای i30 جدید خودرویی است که به جرات می توان گفت مشتریان به دلیل تمایل خود به نمایشگاه می آیند.

i30 جدید در اروپا طراحی، توسعه و آزمایش شده است و انتظارات مشتریان اروپایی را برآورده می کند. همه اینها دستورالعمل هایی هستند که اخیراً در سئول تنظیم شده اند و اکنون نتیجه آن را می بینیم. سلف هنوز ایرادات شرقی زیادی داشت، اما اکنون هیوندای توانسته است به نظرات مشتریان گوش دهد و نظرات آنها را در نظر بگیرد. شاید آنها کمترین اظهار نظر را در مورد فرم داشته اند، که شاید بتوان گفت که نسبتاً محدود باقی مانده است. با تمام امضاهای LED و روکش کروم، به شما این امکان را می دهد که بدانید مدل فعلی است، اما هنوز از نظر طراحی متمایز نیست و می تواند از نظر بصری با Golf، Astro و Focus ترکیب شود و با Megane و Tristoosmica ناپدید شود. .

در داخل، داستان بسیار آرامی از نظر طراحی ادامه دارد، اما این بدان معنا نیست که i30 ناامید کننده است. ارگونومی برجسته شده است که برای یک مبتدی در سطح بالایی قرار دارد. در هیوندای این تصور وجود دارد که دیجیتالی شدن بیش از حد برای مشتریانش مورد پسند آنها نیست، بنابراین محیط رانندگی همچنان به سادگی پیش بینی می شود. اگرچه عنصر مرکزی یک صفحه نمایش لمسی هشت اینچی است، اما آنها جرات نداشتند تمام دکمه های قسمت مرکزی آرمیچر را در آن قرار دهند. سیستم اطلاعات سرگرمی i30 یکی از بهترین ها در بخش خود است، زیرا علاوه بر پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto، یکی از رابط های شفاف تر و کاربرپسندتر را نیز ارائه می دهد.

به لطف ارگونومی خوب، صندلی‌ها، شفافیت و فضای ذخیره‌سازی فراوان، راحتی در i30 جدید در سطح بسیار بالایی قرار دارد. و در حالی که مواد خوب در سرتاسر آن استفاده می شود، عاقلانه نیست که یک تکه پلاستیک سخت و غیرجذاب درست در مقابل راننده قرار دهید. هر بار که موتور را با سوئیچ روشن می کنید یا گیربکس را لمس می کنید، می توانید مالش پلاستیک سخت را زیر ناخن های خود احساس کنید. اگر هیوندای با بهترین های کلاس خود معاشقه نمی کرد و حتی به سگمنت پریمیوم نگاه نمی کرد، هرگز به این موضوع اشاره نمی کردیم. حداقل اینگونه می توان با پیکربندی i30 قضاوت کرد. اگر فقط به مجموعه ای از وسایل کمکی ایمنی اشاره کنیم: یک سیستم هشدار برخورد وجود دارد که در سرعت های پایین تر ترمز می کند، همچنین یک هشدار خروج از خط، یک سیستم تشخیص خستگی راننده و یک سیستم هشدار دهنده دنده عقب وجود دارد. نیازی به گفتن نیست، دوربین دید عقب و دستیار پارک.

حتی پشت سر راننده هم داستان راحتی و کاربردی بودن به همین جا ختم نمی شود. در صندلی عقب فضای کافی برای سرنشینان وجود دارد و پایه های مناسب ایزوفیکس برای نصب صندلی کودک در دسترس هستند. برای حمل چمدان باید 395 لیتر چمدان کافی باشد و در صورت خواباندن صندلی عقب در هر صورت فضای مجلل 1.300 لیتری وجود خواهد داشت. همچنین یک منطقه باز برای حمل و نقل اسکی برای دوستداران اسکی وجود دارد.

هیوندای با i30 جدید یک سواری پویا و پایدار با سطح راحتی بالا را به ما نوید می دهد. همه اینها با این واقعیت تأیید می شود که 100 کیلومتر عملیات در نوربرگ رینگ گذاشته شده است. در حقیقت، رانندگی با یک مبتدی بسیار آسان است. مطمئناً مایل‌های سریع در جهنم سبز به حفظ تعادل خودرو و رانندگی آسان، نه ثبت رکورد در مسیر مسابقه کمک کرد. مکانیزم فرمان دقیق است، اما به اندازه کافی تیز نیست تا اطمینان کاملی در رانندگی پویا ایجاد کند. این شاسی همچنین بیشتر برای امتداد بزرگراه ها و بلع فاضلاب در شهرها مناسب است، بنابراین کسانی که برای راحتی ارزش قائل هستند به ذهن می آیند. کابین خلبان به خوبی مهر و موم شده است، صدای باد و سر و صدای زیر لاستیک های داخل آن اندک است، چیزی که با یک سیستم صوتی با دریافت رادیوی دیجیتال نمی تواند بر آن غلبه کند.

خریداران i30 جدید سه موتور در اختیار دارند، یعنی دو موتور بنزینی علاوه بر موتور دیزلی. برای آزمایش، یک موتور 1,4 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر 140 اسب بخاری به ما ارائه شد. این موتوری است که جایگزین موتور 1,6 لیتری قبلی خود می شود و به تازه وارد پویایی و چابکی بیشتری ارائه می دهد. کار آرام و بی صدا است که البته برای پمپ بنزین ها معمول است. حتی در دورهای موتور بالا، صدای داخلی در سطح پایین تری باقی می ماند. در واقع، شما به ندرت با دورهای بالا رانندگی خواهید کرد، زیرا i30 به یک گیربکس دستی شش سرعته مجهز است که ضریب دنده کمی طولانی تری نیز دارد. شاید به همین دلیل است که "سوراخ توربو" در دورهای پایین بیشتر به چشم می آید، زیرا باید کمی صبر کنید تا موتور بیدار شود. اگر تقریباً از تمام بخش‌های عملکرد موتور راضی باشیم، نمی‌توان از نظر میزان جریان به دست آمده در طول آزمایش‌ها گفت. در یک دور استاندارد، که به طور نسبتاً دقیقی استفاده روزانه از خودرو را منعکس می کند، i30 در هر 6,2 کیلومتر 100 لیتر مصرف می کند. در طول کل آزمایش، که شامل اندازه‌گیری‌های ما نیز می‌شود، سرعت جریان به 7,6 لیتر افزایش یافت. زیاد نیست، اما برای چنین ماشینی کمی زیاد است.

می توان گفت که گرایش اروپائی مدل های هیوندای در حال حاضر به سطح رضایت بخشی رسیده است. هیوندای i30 خودروی ساده ای است که زندگی با آن آسان است. با این حال، ماشینی است که عاشق شدن آن سخت است و ذهن انتخاب را آسان می کند.

متن: عکس ساشا کاپتانوویچ: ساشا کاپتانوویچ

я 3 0 1. 4 T – GD i I impression (2017)

داده های اصلی

قیمت مدل پایه:	20.890 €
هزینه مدل تست:	24.730 €
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,2l / 100km
ضمانت:	5 سال نامحدود، گارانتی کل کیلومتر، 5 سال برای دستگاه تلفن همراه بدون گارانتی، گارانتی لاک 5 سال، 12 سال گارانتی برای prerjavenje.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر یا دو سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	687 €
سوخت:	7.967 €
لاستیک (1)	853 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	7.048 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.765 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	24.800 یورو 0,25 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربو بنزینی - نصب شده عرضی جلو - سوراخ و سکته 71,6 × 84,0 میلی متر - جابجایی 1.353 سانتی متر مکعب - فشرده سازی 3:10 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (103 اسب بخار) در 140 / دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 14,3 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 76,1 کیلو وات در لیتر (103,5 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 242 نیوتن متر در 1.500 دور در دقیقه – 2 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم) – 4 سوپاپ در هر سیلندر – تزریق سوخت ریل مشترک – توربوشارژر اگزوز – پس کولر.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,615 ساعت; II. 1,962; III. 1,275 ساعت; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - دیفرانسیل 3,583 - رینگ 6,5 J × 17 - لاستیک 225/45 R 17، برد نورد 1,91 متر.
ظرفیت:	عملکرد: حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,9 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 124 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جلو فردی تعلیق، پایه های تعلیق، جناغ های سه پره، تثبیت کننده - میل محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (با خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (سوئیچینگ) بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.427 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.820 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.400 کیلوگرم، بدون ترمز: 600 کیلوگرم - بار مجاز سقف: به عنوان مثال کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	ابعاد خارجی: طول 4.340 میلی متر - عرض 1.795 میلی متر، با آینه ها 2.050 میلی متر - ارتفاع 1.450 میلی متر - فاصله بین دو محور. فاصله 2.650 میلی متر - مسیر جلو 1.604 میلی متر - عقب 1.615 میلی متر - شعاع رانندگی 10,6 متر.
ابعاد داخلی:	ابعاد داخلی: جلوی طولی 900-1.130 580 میلی متر، عقب 810-1.460 میلی متر - عرض جلو XNUMX میلی متر، عقب 1.460 میلی متر – فضای سر جلو 920–1.020 950 میلی متر، 500 میلی متر عقب – طول صندلی جلو 480 میلی متر، صندلی عقب 395 میلی متر – صندوق عقب 1.301–365 50 لیتر – قطر فرمان XNUMX میلی متر – مخزن سوخت l.

اندازه گیری های ما

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55٪ / لاستیک: Michelin Primacy 3/225 وضعیت R 17 ولت / کیلومتر شمار: 2.043 کیلومتر xxxx
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,1s
402 متر فاصله از شهر:	16,6 سال ( 138 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,3/10,2 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	9,8 / 11,6 ثانیه (یکشنبه/جمعه)
مصرف تست:	7,6 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	58,2m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	35,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB

امتیاز کلی (342/420)

• شاید این ماشینی نباشد که همسایه ها را از روی حسادت به ناامیدی می کشاند، اما همچنان شما خواهید بود.
  
  
  احساس خوبی در آن داشت در صورتی که کره ای ها هنوز نوارهای ترکیبی از مارک های ژاپنی را روی آن ها دارند
  
  
  سرزمین اروپایی، بومیان اکنون در خطر هستند.

• نمای بیرونی (11/15)

  1-300 چندان مورد توجه قرار نمی گیرد، اما همچنان یکی از ویژگی های مورد نیاز مشتریان هیوندای است.

• داخلی (102/140)

  فضای داخلی به دلیل ارگونومی خوب و ابعاد داخلی شایسته ستایش است. کمی کمتر
  
  
  با توجه به مواد استفاده شده

• موتور ، گیربکس (55
  
  
  / 40)

  موتور عالی است، اما به دلیل ضریب دنده بالاتر، به اندازه کافی تیز نیست.

• عملکرد رانندگی (62
  
  
  / 95)

  سواری آرامی دارد اما از فلاش های پویا نمی ترسد.

• عملکرد (24/35)

  موتور بنزینی توربوشارژ دیر بیدار می شود اما همچنان انتخاب خوبی برای این خودرو است.

• امنیت (37/45)

  این در حال حاضر به خوبی با ویژگی های ایمنی به عنوان استاندارد مجهز شده است، ما هنوز رتبه بندی NCAP را نداریم، اما داریم.
  
  
  پنج ستاره جایی برای رفتن نیست.

• اقتصاد (51/50)

  قیمت جذاب است، گارانتی بالاتر از حد معمول است، فقط مصرف سوخت رتبه را خراب می کند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

آسایش

احساس درون

ارگونومی

مطلوبیت

قیمت

سیستم اطلاعات سرگرمی

تجهیزات

مصرف سوخت

ارزان بودن برخی از قطعات پلاستیکی در فضای داخلی