تست: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // مسافر واقعی شهر و ویژه

می دانید: شلوغی در ساعت شلوغی، گرما، بد خلقی و دفعات بی شمار. "کلاچ، دنده، کلاچ، گاز، کلاچ ..." مرد خسته و خسته می شود. چطور ممکن است غیر از این باشد، اما خوشبختانه هنوز خودروهایی در صنعت خودروسازی وجود دارند که اندازه مناسب و با فناوری مناسب هستند. اما این یکی همیشه موفق ترین نیست.

هیوندای با i10 یکی از آنهایی است که هنوز خودروی معقولی را برای ترافیک شهری و حمل و نقل در محیطی عمدتا شهری ارائه می دهد که البته من فقط می توانم آن را تحسین کنم. و من از این واقعیت که چنین خودروهایی هنوز در سیل انواع کراس اوورها وجود دارند، فاصله می گیرم.... البته با نسل جدید این خودرو هم از نظر ظاهری و هم از نظر محتوایی پیشرفت کرده و حتی به رقیب جدی تری در سگمنت خود تبدیل شده است.

ظاهر دلپذیر و شاید حتی تهاجمی تر به آن وزن بیشتری می بخشد. و نشان می دهد که او می خواهد حتی کمی پویاتر باشد. همچنین کارش عالی است، همه چیز مرتب و در حد مناسب است، از جلوپنجره تا قاب دو رنگ، و می‌توانستم ادامه دهم. این در حالی است که بسیاری از مردم فقط از نقطه A تا B می خواهند وسیله نقلیه کوچکتری داشته باشند و چنین خودروهایی حتی برای سفرهای طولانی و مسافت طولانی طراحی نشده اند.

حتی برای i10 که در نسخه جدید این قسمت از بازار را به طور کامل تهویه کرده است، در نوع خود یک نمونه کلاسیک است. دینامیک قبلاً ذکر شده توسط یک شاسی قدرتمند پشتیبانی می شود. واقعاً می تواند بیشتر از مثلاً یک موتور ترکیبی با این گیربکس انجام دهد. از یک طرف، راحت است، اما در عین حال، به اندازه کافی سخت و قابل اعتماد است که حتی چرخش های سریع تر نیز کار غیرممکنی نیست.

من معتقدم که وقتی با یک گیربکس دستی ترکیب می شود، تقریباً ماشینی است که بیشتر از یک بلوز کوچک شهری معاشقه می کند و فقط ظاهر خود را نشان نمی دهد. بلکه ویژگی های رانندگی بسیار خوبی نیز دارد. علاوه بر این، برای راننده سبک است، فرمان صحیح است، اما در عین حال کاملاً سفت است که از یک طرف به شما امکان می دهد به راحتی ماشین را با بی احتیاطی پارک یا رانندگی کنید و از طرف دیگر رانندگی کنید. ماشین هنگام پیچیدن با دقت بیشتری

جمع و جور است، مثلاً 3,67 متر طول داردراحت در هر دو صندلی جلو و عقب... البته به شرطی که مسافر عقب را در یک سفر طولانی بار بار نگیرید. صندوق عقب به نفع یک کابین جادار کمی کوچکتر است، اما می توان آن را از پایه 252 لیتر به 1000 لیتر افزایش داد، اما فشرده کردن بیش از چند مورد اساسی روزمره در آن دشوار خواهد بود.

همچنین کمی سطحی تر است و بارگیری و تخلیه را آسان تر می کند، اما همچنین به قیمت یک لیتر بسیار مورد نیاز است. علاوه بر این، قفسه چمدان به درب عقب متصل نیست، بنابراین باید به صورت دستی بلند شود. هیچ چیز چشمگیری نیست، اما در عمل به معنای آمادگی کمی کمتر است.

برخی از گل های مشابه را می توان در داخل نیز یافت. بقیه محل کار راننده مناسب، شفاف و به طور کلی ارگونومیک است. همه چیز به نوعی همان جایی است که باید باشد، نگاه راننده بی جهت سرگردان نمی شود و البته یک مزیت بزرگ، صندلی های راحت و یک موقعیت محکم پشت فرمان است. سورپرایزها نیز مواد بهتری در فضای داخلی هستند. - اکنون i10 از یک وسیله حمل و نقل ارزان فاصله دارد. قطعاً بهتر از آن چیزی است که از یک راننده در این بخش انتظار داشتم.

با این حال، صفحه نمایش مرکزی کمی بیشتر کار می کند. یعنی تقریباً تمام عملکردهای ماشین روی آن پنهان بود. برای مثال، رادیو، هر بار که برنامه را تغییر می‌دهید، به لمس اضافی انگشت خود روی صفحه نیاز دارد. گاهی اوقات خیلی زیاد است، اما در حین رانندگی به یک ایستگاه رادیویی گوش نمی دهید، درست است؟

همین امر را می توان در مورد تهویه نیز گفت. هیچ وقت برای من مشخص نبود که چرا اینطور است، اما با اکثر مدل های خاور دور، مسدود کردن جریان هوا در دریچه های مرکزی غیرممکن است.... اما گاهی اوقات آنها به کار می آمدند. خوشبختانه، همه چیز تا حد امکان کارآمد عمل می کند و به شما امکان می دهد تا زمانی که در کنار مسافری نباشید که دائماً توسط باد اذیت می شود، در قسمت مسافر احساس بهتری داشته باشید.

در غیر این صورت، سوار و پیاده شدن از وسیله نقلیه و ورود به آن به لطف درهای بزرگ و باز شونده به طرز شگفت آوری راحت است که در این سگمنت بیشتر استثناء است تا قاعده. اما حتی راحتی در بخش i10 را نمی توان به سادگی رها کرد.. اینجا اول از همه می توانم انگشتم را به سمت گیربکس بگیرم. اگر فکر می کنید که صنعت متوجه شده است که نسخه رباتیک گیربکس کلاسیک راه درستی نیست و مشتریان نقش خود را بیان کرده اند، هنوز هم می توان این را در پیشنهاد پیدا کرد. و این برای 690 یورو اضافی است.

یک گیربکس رباتیک به سادگی نمی تواند به راحتی یک گیربکس کلاسیک اتوماتیک یا دوکلاچه کار کند. می‌دانم که این راه‌حل از نظر فنی ساده‌تر است و بین قیمت و راحتی (و البته وزن و اندازه) مصالحه ارائه می‌کند، اما هنوز هم ... ارزان‌تر است، اما همچنین راحت‌تر. اسگاوآهن در هوای سرد با تاخیر کار می کندو سپس سر مسافران با شادی با ریتم تعویض دنده و دریچه گاز اتوماتیک می پیچد.

حتی بازی با پدال گاز هم کمک زیادی به راننده نمی کند. اما درست است که این در نوع خود منطقی است. اگر وسیله نقلیه عمدتاً در شهری استفاده می شود که معمولاً شلوغی بیشتری وجود دارد، این گیربکس کلاچ را از راننده می گیرد. اما فقط این و دیگر هیچ. وقتی می خواستم ماشین را با قاطعیت بیشتری با سرعت بالاتر برانم، تصمیم گیری برای گیربکس دشوار بود که چه کاری انجام دهد.... در این حالت صدای موتور و نفوذ تقریباً خنثی بخشی از دینامیک رانندگی می شود.

این شرم آور است، زیرا یک موتور بنزینی 1,25 لیتری اساساً نمی تواند این کار را انجام دهد. موتور قدرت کافی دارد، گشتاور به خوبی توزیع شده است (117 نیوتن متر)، اما همانطور که قبلاً ذکر شد، موتور اراده زیادی نشان می دهد و راننده گیربکس را انتخاب می کند. با رانندگی متوسط، i10 می تواند بسیار مقرون به صرفه نیز باشد، کمتر از پنج لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر جای تعجب یا استثنا ندارد و با شتاب جزئی، مصرف می تواند در حدود 6,5 لیتر تثبیت شود.

کمی، اما نه یک رکورد پایین نیز. به خاطر داشته باشید که با یک مخزن سوخت 36 لیتری و یک پای کمی سنگین تر، اغلب در پمپ بنزین خواهید بود. اما اگر عمدتاً مسیرهایی را می‌رانید که این دستگاه عمدتاً برای آنها در نظر گرفته شده است، برد تک تانک تا حد معقولی افزایش می‌یابد.

هیوندای i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

داده های اصلی

حراجی:	هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین
هزینه مدل تست:	15.280 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	13.490 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	15.280 €
قدرت:	61,8 کیلو وات (84 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	15,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	171 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,9l / 100km
ضمانت:	5 سال ضمانت عمومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، 12 سال ضمانت ضد زنگ.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	801 XNUMX €
سوخت:	4.900 €
لاستیک (1)	876 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.789 €
بیمه اجباری:	1.725 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.755 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	21.846 یورو 0,22 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - عرضی در جلو - سوراخ و سکته 71 × 75,6 میلی متر - جابجایی 1.197 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 11,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (61,8 اسب بخار) .) در 84 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 6.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 15,1 کیلو وات / لیتر (51,6 اسب بخار / لیتر) - حداکثر گشتاور 70,2 نیوتن متر در 118 دور در دقیقه - 4.200 میل بادامک در سر - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت الکترونیکی.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 5 سرعته رباتیک - نسبت دنده I. 3,545; II. 1,895 ساعت; III. 1,192 ساعت; IV. 0,853; H. 0,697 - دیفرانسیل 4,438 7,0 - رینگ 16 J × 195 - لاستیک 45/16 R 1,75، دور نورد XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 171 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 15,8 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 111 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، درام عقب , ABS, ترمز دستی چرخ عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 935 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.430 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: np، بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 3.670 میلی متر - عرض 1.680 میلی متر، با آینه ها 1.650 میلی متر - ارتفاع 1.480 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.425 میلی متر - مسیر جلو 1.467 میلی متر - عقب 1.478 میلی متر - شعاع رانندگی 9,8 متر
ابعاد داخلی:	جلو طولی 880-1.080 میلی متر، عقب 690-870 میلی متر - عرض جلو 1.380 میلی متر، عقب 1.360 میلی متر - ارتفاع سر جلو 900-980 میلی متر، عقب 930 میلی متر - طول صندلی جلو 515 میلی متر، صندلی عقب 450 میلی متر - قطر 365 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 36 لیتر.
جعبه:	252-1.050 l

اندازه گیری های ما

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / لاستیک: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / وضعیت کیلومتر شمار: 11.752 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	16,0s
402 متر فاصله از شهر:	19,1 سال ( 114 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	171 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	4,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	83,3m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	43,3m
جدول AM:	40,0m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	62dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	66dB

امتیاز کلی (412/600)

• خودرویی جمع و جور که با ظاهر و راحتی اولیه و همچنین راحتی استفاده روزمره قانع می کند. اما بدون اشکال نیست، بزرگترین آنها می تواند یک گیربکس رباتیک باشد. دفترچه راهنما نیز خوب است، اما حتی ارزان تر.

• کابین و صندوق عقب (61/110)

  کابین مسافر جادار به دلیل جلو و عقب، صندوق عقب کوچکتری دریافت کرد. اما حتی حجم آن هنوز در محدوده معقولی برای این کلاس است.

• راحتی (86
  
  
  / 115)

  شاسی به طور کلی راحت است و موقعیت جاده ایمن از چند جزئیات کوچک بیشترین آسیب را می بیند. ارگونومی بد نیست، فقط کنترل های روی صفحه وسط می توانست بیشتر باشد

• انتقال (47
  
  
  / 80)

  موتور را نمی توانم مقصر چیزی بدانم، قدرتمند و اقتصادی است. گیربکس رباتیک مستحق یک نقطه ضعف بزرگتر است. اقدامات او من را قانع نکرد.

• عملکرد رانندگی (68
  
  
  / 100)

  i10 یک راه حل قابل اعتماد و راحت برای جابجایی شهری است. راننده کار زیادی با این موضوع نخواهد داشت، در واقع، شاسی می تواند بیش از آنچه در ابتدا به آن اشاره شده است انجام دهد.

• امنیت (90/115)

  با تکمیل کامل وسایل ایمنی الکترونیکی، این وسیله نقلیه ایمن است، اما کمی گرانتر نیز هست. اما i10 اساساً می تواند کارهای زیادی انجام دهد.

• اقتصاد و محیط زیست (60
  
  
  / 80)

  برای رانندگی متوسط ​​بسیار مقرون به صرفه است. با این حال، اگر کمی بیشتر از خودرو می خواهید، می توانید بلافاصله جریان را دو لیتر یا بیشتر افزایش دهید.
  
  
  

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فشرده و قابل مانور

فضای داخلی راحت و جادار

بازیگوش در جاده ها، او می تواند بیش از آنچه در نگاه اول اعتبار دارد انجام دهد

یک گیربکس رباتیک موتور را «کشته» و خشم مسافران را به همراه دارد

کنترل روی صفحه مرکزی نیز به چند کلیک نیاز دارد

هنگام شتاب گیری، مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد