تست: هوندا VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

حداقل ما چنین تصوری داریم و در واقع شباهت زیادی به موتورسیکلت ها دارد. موتورسیکلت های آفرود بسیار محبوب هستند زیرا راحتی و لذت رانندگی زیادی را به ارمغان می آورند.

هوندا، غول جزیره ای دور از شرق، (حداقل ما) را با دوچرخه های تهاجمی خود که از نظر ظاهری بسیار شبیه بودند، اما وقتی سوار آنها می شوید و دوچرخه را به گردش در می آورید، بسیار متفاوت بودند، کمی گیج کردند. نکته خنده دار این است که هیچ یک از این ایکس نامه های جدید بد نیستند، هر کدام در نوع خود خوب و جالب هستند. اما اگر مجبور بودید تنها یکی را انتخاب کنید، و اگر تصمیم نیز بر اساس قیمت انجام می‌شد، این یکی را انتخاب می‌کردید - VFR800X Crossrunner. با قیمتی کمتر از 11 دلار، شما یک هوندا با شخصیت زیاد دریافت می کنید. ما دوست داریم که آنها فراموش نکرده اند که قلب این دوچرخه واقعا چیست. نام VRF نباید مورد سوء استفاده قرار گیرد. به همین دلیل است که موتور چهار سیلندر V-twin در بیش از 6.000 دور در دقیقه صدای غرش سالم و اسپرتی را هنگام روشن بودن VTEC می‌خواند و به شدت شتاب می‌گیرد. انتقال زمانی که همه 16 سوپاپ به جای هشت سوپاپ روشن هستند در غیر این صورت ناهموار نیست. این چیزی است که مهندسان توانستند با حفظ ویژگی متمایز VFR، آن را صاف و بهبود بخشند.

این شخصیت است که همچنین تضمین می کند که یک موتورسیکلت دو چهره دریافت کنید. این می تواند بسیار براق و بی تکلف باشد ، اما غر زدن خفیف از قسمت انتهایی آن را بسیار اسپرت و سرزنده می کند.

Crossruner تا حد مشخص آرام است و بنابراین برای سفرهای تفریحی به سبک توریستی بسیار مناسب است ، اما بلافاصله ضربان قلب را در بالا افزایش می دهد. موتور 4 سی سی V782 قدرتمندتر شده است و می تواند قدرت 78 کیلووات یا 106 "اسب بخار" را در 10.250،75 دور در دقیقه و 8.500 نیوتن متر گشتاور در 2,2 دور در دقیقه ایجاد کند. این چهار اسب بیشتر و 200 نیوتن متر بیشتر از مدل قبلی است و رانندگی نیز لذت بخش است. بنابراین ، سرعت موتورسیکلت کمی بیش از 60 کیلومتر در ساعت است و مهمتر از همه ، سواری پویای دلپذیری را در محدوده 130 تا 50 کیلومتر در ساعت ارائه می دهد. در یک منطقه پرجمعیت که محدودیت آن 80 است ، در غیر این صورت باید دو یا سه دنده را به سمت پایین تغییر دهید ، اما وقتی سرعت از XNUMX کیلومتر در ساعت بیشتر شد ، می توانید در دنده ششم "گیر کرده" و از پیچ ها لذت ببرید.

با این حال، نمی توان اغراق کرد، این بیشتر یک دوچرخه ورزشی است تا یک ورزش که برگ برنده اصلی آن راحتی است. سیستم تعلیق به گونه ای تنظیم شده است که دست اندازها را به خوبی جذب کند، اما دست اندازهای سختی را که می توانید در دوچرخه های اسپرت تحمل کنید، دوست ندارد.

احساس خوشایندی و آرامش هنگام رانندگی ، و همه آن شبیه به صندلی است ، همانطور که در سفر با دوچرخه های اندورو عادت کرده ایم. در یک صبح سرد ، ما در دستان خود یخ نمی زدیم ، زیرا Crossrunner دارای دستگیره های گرم شده است که با کاهش دمای بیرون به خوبی گرم می شود. ممکن است فقط برای قسمت بالای بدن خود به محافظ باد اضافی نیاز داشته باشید. در حالت عمودی آرام ، هر چیزی بیش از 130 کیلومتر در ساعت بسیار خسته کننده می شود و شما باید در پشت شیشه جلو کوچک پنهان شوید.

صندلی راحت و قابل تنظیم ارتفاع است ، بنابراین کسانی که پاهای بلند دارند و آنهایی که کمی کوتاه تر هستند ، به خوبی روی آن می نشینند. ارتفاع این برد از سطح زمین 815 تا 835 میلی متر است. مسافر نیز راحت می نشیند و علاوه بر روکش بالشتک روی صندلی عریض ، دو دسته جانبی نیز به او احساس امنیت می دهد.

هوندا Crossruner آزمایشی چمدان های جانبی نداشت ، اما از نظر ظاهری با برخی از چمدان های جانبی اصلی بزرگتر نیز بسیار زیبا به نظر می رسد. برای سخت گیرترین ها ، آنها همچنین یک چمدان وسط بزرگ دارند. برای ظاهر کامل ماجراجویانه ، می توانید آن را به یک جفت چراغ مه شکن و محافظ لوله برای موتور و رادیاتور مجهز کنید که در صورت واژگونی ، نیروی ضربه را جذب کرده و در نتیجه از قسمت های آسیب پذیر موتورسیکلت محافظت می کند.

ما همچنین باید به سطح امنیت توجه داشته باشیم. این دوچرخه به صورت استاندارد مجهز به سیستم ترمز ضد قفل ABS است که هنگامی که سنسورها لغزنده بودن جاده یا شن و ماسه را در جاده تشخیص می دهند به سرعت پاسخ می دهد. ترمزهای قوی و کارآمد ، مانند ABS ، برای رانندگی روان و پویا طراحی شده اند. همین امر را می توان در مورد سیستم ضد لغزش قابل تعویض چرخ محرک نیز گفت. هنگام فعال شدن ، از شگفتی های ناخوشایند در آسفالت مرطوب یا سرد جلوگیری می کند و همچنین از بلند شدن چرخ جلو جلوگیری می کند. سپس وسایل الکترونیکی احتراق موتور چهار سیلندر را خاموش می کنند تا زمانی که سنسورها تشخیص دهند که تمام قدرت را می توان دوباره به چرخ منتقل کرد. برای رانندگی بسیار اسپرت ، این سیستم باید با یک دکمه ساده خاموش شود ، در غیر این صورت مدلهای رانندگی اسپرت دیگر از هوندا در دسترس هستند.

در پایان روز، فقط چند چیز برای ما مهم است - آیا می خواهید دوباره کراس رانر را اغوا کنید؟ بله، و در یک سفر طولانی، یا حتی فقط مسیرهای معمولی که شامل برخی از جمعیت شهری نیز می شود، مشکلی وجود ندارد. هوندا به دلیل اندازه، عملکرد و تطبیق پذیری با قیمت و کیفیت مناسب شهرت دارد.

 پتر کاوچیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ ، کارخانه

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 10.990،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: V4 ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 90 درجه بین سیلندر ، 782 سی سی ، 3 سوپاپ در هر سیلندر ، VTEC ، تزریق سوخت الکترونیکی

  قدرت: 78 کیلووات (106 کیلومتر) در 10250 دور در دقیقه

  گشتاور: 75 نیوتن متر در 8.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس شش سرعته ، زنجیره ای

  قاب: آلومینیوم

  ترمز: قرقره دوقلوی جلو 296 میلی متری ، کالیپرهای 256 پیستونی ، قرقره های عقب XNUMX میلی متری ، کالیپرهای دو پیستونی ، C-ABS

  تعلیق: چنگال تلسکوپی fi کلاسیک 43 میلی متری ، پیش بار قابل تنظیم ، سفر 108 میلی متری ، بازوی تک چرخان عقب ، دمپر تک گاز ، پیش بارگذاری قابل تنظیم و میرایی برگشت ، سفر 119 میلی متری

  لاستیک: 120/70 R17 ، 180/55 R17

  مخزن سوخت: 20,8

  فاصله دوچرخه: 1.475 میلی متر

  وزن: 242 کیلوگرم

• خطاهای آزمایش:

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر مدرن

شخصیت موتور V4 از VFR 800

قدرت با سرعت بالا

صندلی راحت و موقعیت رانندگی

ما برای سواری سریع تر یک سیستم تعلیق کمی اسپرت تر می خواهیم

با شیشه جلو بزرگ ، سفر بسیار راحت تر خواهد بود